サムネイル|イタリア南チロルの自動循環式6人用チェアリフト サムネイル|アメリカ合衆国ユタ州パークシティの固定循環式3人用チェアリフト（トリプルリフト） チェアリフト（）は、旅客用の高架索道で、両端のターミナルの間に張られて連続して循環する環状の鋼製ケーブル（索）により、このケーブルから吊り下げられた椅子（搬器）を運搬するものである。主として山岳における交通手段であり、特にスキー場で多く用いられる。この場合にはスキーリフトと呼ばれる。また、遊園地や種々の観光用施設でも見られる。
種類 サムネイル|イタリア・アッレゲの固定循環式4人用チェアリフト（クワッドリフト） 一般にチェアリフト（または単にリフト）とは、固定循環式の索道のことで、起点停留場と終点停留場の滑車間に支曳索（しえいさく）曳は常用漢字でないため「支えい索」と表記されることもある。当記事では支曳索の表記で統一する。を設け、これに搬器を握索装置により一定間隔で固定して循環させるものである。
一方、ゴンドラリフトやデタッチャブルリフトと呼ばれる自動循環式のタイプもある。自動循環式の索道は、起点停留場と終点停留場の滑車間に支曳索を設け、搬器の握索装置が到着時には索から自動的に離脱、出発時には索に自動的に固定される仕組みになっている。自動循環式のうち搬器に扉が付いている（普通索道の）ものをゴンドラリフト、座席が外部に開放されている（特殊索道の）ものをデタッチャブルリフトと呼んでいる。
旅客用ロープウェイは最も速いもので速度は秒速12 m（時速43.2 km）に達する。これに対して、スキー場において長年にわたり主力の機器であった2人用チェアリフトは、1時間あたり約1,200人を、最高秒速2.3 m（時速8.28 km）で運ぶことができる。また、自動循環式4人用チェアリフトは、1時間あたり約2,400人を、最高で秒速5 m（時速18 km）で運搬可能である。全てのリフトは天候変化に対応するため、運転速度を調整できる。
基本的には始点と終点でのみ乗降するが、まれに途中乗降できるリフトも存在する。
支曳索を張り渡す都合上、始点から終点までは平面的には直線である必要がある。かつては屈曲した線路を持つチェアリフトや、片方のみ屈曲する三角形に索を張り渡したチェアリフトも造られたが、屈曲部の構造が複雑になり過ぎ、設計や保守に不都合をきたすことから避けられる。高速リフトで乗ったまま進行方向が変わるものもあるが、2つのリフトをレールなどの機構で渡っていくものである。
自動循環式は固定循環式に比べて2倍程度の速度で運行可能でありながら、乗降場所ではより低速で運転することができる。スキー場では、自動循環式リフトは高速リフトと呼ばれることが多い。チェアリフトと同じ構造であるゴンドラリフトが、握索装置の劣化や整備不良によって索の上を滑走するか、最悪の場合落下する事故が発生したことから、一時問題になったことがある。
またこれらとは別に、乗客が搬器に座って空中を移動するのではなく、搬器に引かれて地上を滑走して移動するタイプのリフトも存在し、滑走式リフトと呼ばれている。このタイプは乗客が支曳索から吊り下げられたロープやバーなどの支持具に掴まったり、背中や腰にあてがったりすることで、これら支持具を介して牽引されて移動する。T字形の支持具を用いるものはTバーリフトという。
歴史 サムネイル|旧索道規則に基づく日本初のリフト 人間用の索道は、アジアでは1600年代以前から山岳地帯で谷を越えるための手段としてよく知られていた。これは、編んだ線を人が手で掴んで人力で横断するものであった。貨物を運搬するためのハーネスやかごにも革新的な改良が加えられた。
記録上で最初の機械式の索道は、ヴェネツィアのファウスト・ヴランチッチ（Faust Vrančić）が1616年に設計した複線式の乗客用のものである。業界では、一般にオランダのウィーブ・アダム（Wybe Adam）が1644年に初めての実用的なシステムを建設したと考えられている。この技術はヨーロッパのアルプス地方で発展したが、鋼索と電気駆動装置の出現によって急速に進歩し広まった。第一次世界大戦は、イタリアとオーストリアの間で軍事用索道が大幅に利用されるきっかけとなった。
世界初のスキーリフトは、アメリカ合衆国アイダホ州サンバレーのスキー場に1936年に設けられたものである。ただし、アラスカ州コネチカットの鉱夫が1920年代に採鉱用の索道をスキーに用いている。他にスキー用ではないチェアリフトは、19世紀末から20世紀初めにカナダのブリティッシュコロンビア州に、1896年にカリフォルニア州グラスバレーに、1890年にコロラド州アスペンに、1874年にブリティッシュコロンビア州にあった。
サンバレーのスキーリフトは、1939年以来サンバレー・リゾートの主要なスキーゲレンデとなったプロクター・マウンテン（より有名なボールド・マウンテンの3 km東にある）に設置された。このチェアリフトは、ネブラスカ州オマハにあるユニオン・パシフィック鉄道技術部のジェームズ・カラン（James Curran）によって1936年の夏に開発されたものである。カランは、ユニオン・パシフィックに勤める前はバナナを運搬船に積み込む輸送システムを開発する会社に勤務しており、バナナ用の鈎をいすに置き換えて、当時スキーヤーの運送用として一般的であったトボガン（toboggan）よりも収容人員が多く、Jバーリフト（滑走式リフト）よりも快適な機器を創り出した。カランの基本的な設計は、今日のチェアリフトでも未だに使用されている。最初のスキーリフトの特許は、1939年3月に、カラン、ゴードン・H・バナーマン（Gordon H. Bannerman）、グレン・H・トラウト（Glen H. Trout）に与えられた（U.S. Patent 2,152,235AERIAL SKI TRAMWAY - Google Patents）。このプロジェクトを財政的に援助したのは、サンバレーの創設者であり、元ニューヨーク州知事のW・アヴェレル・ハリマン（W. Averell Harriman）であった。オリジナルの1936年のリフトは、後にミシガン州ボイン・マウンテンに移設され、その部品は現在も使用されているBoyne USA Resorts - Company History。
世界で2番目のチェアリフトは、1938年にオレゴン州マウントフッドのティンバーラインロッジスキー場に設けられたリブレット（Riblet）社のマジック・マイル（Magic Mile）と呼ばれるチェアリフトで、これは当時世界最長であった。これに先立って設けられたリフトもあったが、それらは採鉱運搬用に建設されたものをチェアリフトに転用したものであった。例えば、ユタ州パークシティにあった採鉱用索道は、1939年に乗客用・スキー用に改造されている。
ヨーロッパで最初のチェアリフトは、1940年にチェコスロバキア（現：チェコ）に建設されたものである。
日本で最初のチェアリフトは、1946年（昭和21年）にかつて北海道札幌市の藻岩山に進駐軍専用として作られた札幌スキー場に架設されたものだが、現存せず、コンクリート台座の遺構だけが残っている。民間用として最初に架設されたリフトは1948年（昭和23年）に群馬県の草津国際スキー場（現：草津温泉スキー場）に設置されたもの、1947年に制定された旧索道規則で最初に認可されたリフトは1950年（昭和25年）の新潟県赤倉中央スキー場（現：赤倉温泉スキー場）および同年の池の平カヤバスキー場（現：池の平温泉スキー場）のものである。1953年には「スキーリフトの構造基準」（昭和28年運輸省告示第113号）が定められ、これを受けて、昭和30年代初めごろにはスキーリフトの設置数が大幅に増えた。
リフトの発展 リフトはスキーブームとともに増加していったが、比例して事故も増加したため安全対策も講じられてきた。安定のために搬器サイズが大型化し、手動で降ろすセイフティーバー（可動式手すり）が付き、自動で昇降するセイフティーバーも開発された。また、快適性を高めるためにフットレスト（足・スキー・スノーボード板掛け）や可動式のフード（覆い）が付いたリフトも開発された。
2018年には、新潟県の石打丸山スキー場に、同一索道上にゴンドラとリフトが混在する混合型リフトが世界で初めて導入された。混合型リフトは「コンビリフト」や「テレミックス」TELEMIX® POMA • Advantages of chairlifts and gondola liftsなどとも呼ばれる。
構造
チェアリフト自体は屋外に設置する金属構造物であるため、設備寿命は最も長命な支柱ではおよそ30年 - 50年あるが、繰り返し屈曲を受ける支曳索は消耗品で数年ごとに交換が必要であり、原動機だけでなく繰り返し強大な荷重の掛かる原動滑車・折返滑車やそれを支えるベアリングも疲労寿命の観点から長期的には交換が必要であるものの、チェアリフトそのものは総じて長命である。しかしながら日本においてはスキー人口の減少に伴う収入減から維持修繕費が捻出できず、やむなくスキーリフトを休廃止したり、あるいはスキー場ごと閉鎖する例が後を絶たない。
起点・終点停留場 各部名称の出典：ここにベアリングが使われています ベアリング編集小委員会、2018年2月11日閲覧。 原動装置 支曳索の動力源。モーターが使われることが多く、停電などの際の非常用にはディーゼルエンジンなどの予備動力がごく一部の例外を除き備え付けられている。動力計算上は山頂側に原動装置を置いたほうが動力は少なくて済むが、一般的には電源が得やすい山麓側に設けられることが多い。 緊張装置 支曳索の張力を調整する装置。一度設定した後は固定したままにする方式が多いが、長距離を運搬することが多い自動循環式リフトでは常時自動的に調整する方式もある。固定循環式リフトの場合は原動装置と一体の設計が多いが、自動循環式リフトの場合は原動装置が比較的大きく、また停留場の構造が複雑なことから、分けて設置する傾向がある。 折返装置（滑車） 起点・終点での支曳索の折返しを行う。一方は原動装置に接続されている。 建屋 標高の高いところに設けられて風雪に曝される状況となる場所などでは、乗客や停留場自体の保護を目的として設置されることがある。自動循環式リフトの場合、この他に営業期間外の搬器格納庫も併設されることがある。 ローディングカーペット 後述する固定循環式のペアリフト以上の乗車停留場乗り場付近に併設されることがある、乗車を補助するためのベルトコンベア様の乗車補助装置。常時動いているタイプと、搬器の接近に合わせて自動的に動くタイプとがあり、自動タイプは搬器の接近に応じてスキーヤー・スノーボーダーがカーペットに乗車すると動くものと、搬器の接近を感知して動き始めるものとがある。いずれの場合でも、通常は信号機・音響装置の合図・遮断機の開閉などによってタイミングを取って乗車する。ローディングカーペットが動く速度は搬器の速度よりも遅めに設定されていて、搬器とカーペットの間で相対的な速度差が少なくなることで、特にリフトに乗り慣れない初心者の安全な乗車を促すことができる「スキー場 初心者に優しく コース広げ傾斜緩く／ゲレンデに動く歩道」『北海道新聞』2018年11月17日、2018年11月21日閲覧。。 ほかに、搬器の座面に雪が積もらないよう、自作の雪払い用固定式ブラシ（背もたれなしタイプのシングルリフトに多い）や座面の上げ下げを行う装置（初期のペアリフトに多い）を設置したり、雪を払いのけるための圧縮空気噴出装置やブロワを設置するケースもある。
支柱 中間地点で支曳索を支えるためのもの。鉄塔・鋼管円筒形支柱・鋼板方錐形支柱に、支曳索を支持する滑車連からなる受圧索装置と脱索事故を検出する脱索検出装置とがセットで組み合わされ、それらの点検用に作業台が設置される。支柱には万が一の脱索時に支曳索を戻すためのウィンチを吊り下げるリングまたは引き下げるアンカーが受圧索装置の支曳索の通る鉛直線上に必ずあり、復旧作業員は作業台を使い脱索時の復旧に当たる。他に風速計や監視カメラ、乗客への案内用もしくは場内放送用のスピーカーが取り付けられることがある。
支柱はほぼ一定間隔で1本ずつ設置され、1本に付き両側に複数の滑車が取り付けられるが、負荷が大きくなる箇所では支柱や滑車数も増える。なお脱索検出機構の制約のため、支柱の片腕あたりの滑車の数は必ず偶数である。
輸送力増強の目的で、2線のリフトを1本の支柱の両側に天秤のように懸垂するタイプや、2線のリフト支柱天頂を部材で繋いで門柱型としたものも存在するが、後述のトリプルリフト・クワッドリフトなど輸送力が高いリフトに置き換えられる場合もある。
初期の滑車は鋼鉄のみの車輪だったが、支曳索のケーブル表面に作成上生じる凹凸や通過する搬器の握索装置による振動を滑車が拾って騒音を発するため、現在はすべて滑車溝に耐油性の合成ゴムを巻いて騒音を軽減したものが使われている。
初期の支柱はトラス構造の鉄塔が用いられ、スキーリフトにおいては鉄塔の隙間にストックなどが挟まってストックなどの破損や搬器からの転落事故を起こさないよう、上り側のみに防護板が取り付けられていた。現在は大半が円筒形および方錐形の支柱となり、ストックなどによる事故は起こりにくくなっている。
支柱は天頂部に多芯の電線を架設し、前述の脱索検出装置への配線や停止回路の引き通し、保安通信回線としての両停留場間の電話回線や風速計・監視カメラなどの回線が添架されるが、電気保安上の理由で基本的に電力線は添架されない。
搬器 初期タイプのチェアリフトで夏期運行を行う場合、搬器に屋根が取り付けられているタイプがある。現在はフード付きタイプに置き換えられるケースもある。
初期タイプのシングルリフトやペアリフトの座面は木板またはプラスチックが露出していたが、スキー用の寒さ対策として座面部分にポリウレタンなどのシートを後付け改良するケースがあった。現在の搬器は最初から防寒シート付きの座面構造となっていて、さらに座面を本革とした上でヒーターを内蔵したものも作られるようになった。
セイフティーバーを設けている搬器では、ペアリフト以上の場合は定員数に応じた仕切りが設けられることがある。従来は乗客と乗客の間に仕切りが入るような構造が多かったが、最近のトリプルリフト以上のものでは1人または定員で乗車の際は脚の間に仕切りが入る構造のものもあり、座面が平坦であれば、定員未満の乗車時に仕切りの間に座ることもできるものもある。
乗車定員による区分 1人乗り、2人乗り、3人乗り、4人乗り、6人乗り、8人乗りがある。
乗車定員が2人以上であっても定員未満で乗車できるが、混雑緩和のために相乗りを求められることがある白馬五竜エスカルプラザ公式Facebookの2013年12月28日10時39分の投稿。相乗りを求められる状況として、乗車位置の前に「シングルレーン」や「お一人様用」などと称する専用のレーンが設けられていることがあり、この場合、1人客のスキーヤー・スノーボーダーはこのレーンに並び、係員の誘導で空いている席に相乗りする。また日本国外の例で、クワッドリフト以上の乗車停留場付近に十分なスペースがある場合、1人 - 最大8人（最大人数はリフトの種類による）ごとのグループ別レーンを設けて、定員に合わせた人数の組み合わせをして相乗りさせる方式を取ることもある。
シングルリフト シングルリフトは、1人乗りのチェアリフトである。
1人乗りゆえに座席の背もたれや手すりが小さいことが多く、時にスキーリフトでは背もたれや手すりがなく座面だけのものもある。
スキーリフトの場合、降車時に搬器から外側に踏み出して移動する必要があることから、初心者は戸惑う場合がある。また、上級者専用コースにスピードの速い「高速シングルリフト」なるものが設置されている場合があり、これは乗降時のスピードも速いためリフトの乗降に技術が必要であり、初心者には向かないが、係員の操作で乗降時に減速できる場合もある。一部のシングルタイプスキーリフトにおいては、降車後に前方のスロープを滑り降りる形式になっており降車が幾分楽なものもある。
揺れが大きくなりやすいため、乗車中に何らかの理由でリフトが停止すると危険な状態となる可能性があるので、通常は搬器のバーにしっかり掴まるか、腕を掛けていることが推奨されている。
近年では輸送力に勝る他の種類のリフトが増え、シングルリフトの数は減少している。
ペアリフト ペアリフトは、2人乗りのチェアリフトである。「ロマンスリフト」と呼ばれることもある。
日本のスキー場で一番多く見かけるタイプのリフトである。ほとんどは乗降の際に減速しない（係員の操作で減速できるものもある）固定循環式が採用されているが、距離の長いコースなどでは一部に高速運転が可能な自動循環式も設置されている。それにつれてフード付きのリフトも生産されている。
2人で乗る際、大人2人の場合や、主に初期タイプ固定循環式のシート横幅が狭いリフトなどは、お互いに真ん中に詰めあわないと乗車時に搬器の手すりに太ももなどをぶつけることがある。乗客の体格向上などもあり、近年のペアリフトは搬器のシート幅が大きく作られるようになり、ぶつける可能性は低くなっている。ペアリフトや後述するトリプルリフト以上の定員の乗車停留場では、乗車位置の雪面に搬器座面幅分かつ1人分の座席幅ごとに色分けしたプレートなどを設置していることが多く、そのプレートなどを立ち位置の目標とすることで手すりへの衝突がかなり回避可能となっている。
比較的長距離のものなど、ペアリフトによっては転落防止用のセイフティーバーが付いていることがあり、セイフティーバー・仕切り・フットレストが一体となっているものもある。
トリプルリフト トリプルリフトは、3人乗りのチェアリフトである。
セイフティーバーが付いたものもある。一時期、多く設置されたが、混雑時はペアの乗客の隣に1人の客を相乗りさせざるを得ないという欠点があり、クワッドリフトが現れてからは、あまり新設されていない。
トリプルリフトの中でも、可動式のフード付きトリプルリフトは特に珍しく、日本では福島県の裏磐梯猫魔スキー場に1基、会津高原だいくらスキー場に2基、長野県の菅平高原スキー場に1基があるのみである。また、かつては北海道のニセコ国際ひらふスキー場（現：ニセコ東急 グラン・ヒラフ）に2016年4月まで1基設置されていたが、現在はクワッドリフトに置き換えられているリフト運行スケジュール ニセコマウンテンリゾート グラン・ヒラフ、2018年2月7日閲覧。２０１６年１２月、キング第３リフトが４人乗り高速リフトに生まれ変わります。 ニセコマウンテンリゾート グラン・ヒラフ、2018年2月20日閲覧。。
クワッドリフト クワッドリフトは、4人乗りのチェアリフトである。輸送力が高いため、主に、人気の高い、混雑するコースや長距離のコースに使われる。また、顧客満足の観点から、旧来のリフトの設備更新に伴って安全・高速・快適なフード付きクワッドを使うこともある。
4人が横並びに座れる形態をしている。座面を1人分ずつ区切ったものもある。ニセコアンヌプリ国際スキー場ドリーム第1クワッドのように単純固定循環式が採用されることもあるが、一般的にクワッドを必要とする個所では輸送力が求められるため高速リフトである場合が多く、それに伴いフードを備えるものもある。これにより雪や雨、風から体を守り、かつ安全で快適に乗客を輸送できる。フードは手動で開閉できる場合もあるが、危険防止のために緊急時やリフト運営者が認めている場合を除き乗車中の開閉を禁止されているケースがほとんどである。
その形状から中央で一人乗りをすると把持する箇所がなくなるため、基本的にセイフティーバーが備わっており、またフットレストが併設されている場合もある。トップシーズン前後に登坂用として使用される可能性のあるリフトについては、座席背後にスキー板ハンガーを装備するものもある。
日本で最初に設置されたクワッドリフトは、ニセコ国際ひらふスキー場（現：ニセコ東急 グラン・ヒラフ）にて1985年に設置された「アルペンセンターフォー」（後に「エース第2クワッド」と改称）である安全索道株式会社 - 企業情報 沿革（1985年）。
6人乗りリフト 6人乗りリフトは自動循環式が採用されており、構造としてはクワッドリフトと同様に転落防止と把持が目的のセイフティーバーがあり、合わせてフットレストやフードが取り付けられていることもある。
日本では、シングルリフト、ペアリフト、トリプルリフト、クワッドリフトのような固有名称が付けられていないために「6人乗りリフト」と呼ばれているが、アメリカなどでは「シックスパック」（）と呼ばれている。
日本では2021年12月現在、広島県の芸北国際スキー場、新潟県の石打丸山スキー場、北海道のニセコビレッジやニセコHANAZONOリゾートなどで設置され、徐々に設置箇所を増やしている。石打丸山スキー場のものは6人乗りチェアリフトと10人乗りゴンドラが、ニセコビレッジのものは6人乗りチェアリフトと8人乗りゴンドラが同じケーブルで混合運用される「コンビリフト」（テレミックス）方式が採用されている。
日本国外ではオーストラリアやアメリカのスキー場ではよく見かけるリフトである。現時点で日本国内で運行されているリフトとしては最も乗車人数が多く、ポマなどの国外製のものが導入される例があるほか、唯一日本国内で製造している日本ケーブル製のものもある。日本で初めて設置されたのは芸北国際スキー場で、フード付きタイプではニセコHANAZONOリゾートのものが日本初となる。
8人乗りリフト 8人乗りリフトは自動循環式が採用されており、構造はクワッドリフトや6人乗りリフトと同様に転落防止と把持目的のセイフティーバーがあり、フットレスト、可動式フードが取り付けられていることもある。
2022年時点では日本国内での設置例はない。また6人乗りリフトと同様に、日本ではシングルリフト、ペアリフト、トリプルリフト、クワッドリフトのような固有名称が付けられていないため「8人乗りリフト」と呼ばれているが、アメリカなどでは「エイトパック」（）や「エイト」（）と呼ばれている。
安全に関する事項 チェアリフト乗客の責務 日本鋼索交通協会と全日本スキー連盟が会員となっている全国スキー安全対策協議会が定めた「スノースポーツ安全基準」では、リフト乗客の責務として以下のルールが定められている『日本スキー教程「安全編」』山と渓谷社、pp.36-37、ISBN 978-4-635-46022-4、2018年12月7日閲覧。。なお、この文中でいう「スキーヤー」とは、スキー・スノーボード・チェアスキーその他の雪上スポーツや遊びを行うすべての者を指す。
(1) リフト搭乗者とは、リフトに搭乗しているスキーヤーだけではなく、搭乗するために待機しているスキーヤーや搭乗し終えたばかりのスキーヤーを含む。 (2) リフト搭乗者は、掲示板の注意書を読み、これに従って搭乗しなければならない。搭乗に不安を感じるスキーヤーは、その旨を係員に申し出て、必要な援助を得なければならない。
リフト利用時の注意 あなたの行動は、あなたと他の利用者全員の安全に関わっています。リフトの利用に当たっては、責任と義務をともないます。次のことを守ってください。 ＜乗車時＞ 1 リフト利用に不安なかたは、申し出て下さい。 2 「のりば」の表示位置でスキー、ボードを正しく前に向けて待機してください。 3 乗りそこねたら、直ぐにリフトから離れてください。 4 スキーヤーは、ストックがとなりの人の迷惑にならないように注意してください。 5 リュック等はヒザにのせ、衣服等のヒモにも注意してください。 6 ボーダーは、流れ止めをつけ、ハイバックをたたんでください。 ＜乗車中＞ 1 セイフティーバーを下ろし、深く腰をかけてください。 2 乗っている時は、次のことを行わないでください。 (1) イスを揺らすこと。 (2) イスから飛び降りること。 (3) イスの上でふざけたり、後ろを向いたりすること。 (4) ストック等で柱などにさわること。 3 リフトが止まっても飛び降りないでください。 ＜降車時＞ 1 「おりば」が近づいたら降りる準備をし、降りた後はまっすぐ進んでください。 2 降りられなかったら、そのままイスに座っていてください。
上記のルールは乗り場付近の注意事項表示板で告知されていることがある。また、揺さぶりや飛び降りの禁止はリフト支柱に取り付けられている標識によって告知されていることもある。
その他の禁止されている事項
降車停留場における、折返装置部分での回り込み 初期のシングルリフトにおいて、降車部分と同じ雪面の高さが折返装置部分まで続いている上に緊急停止装置（後述）がないものがあり、遊び半分で折返装置部分までそのまま乗車を続けて回り込んだ結果、雪面に接するスキーに引っ張られた力が支曳索にも伝わって脱索する事故が起こったケースがあるため、折返装置部分に近づいてはならない。なお、ほとんどのペアリフト以上の輸送能力の高いリフトや一部のシングルリフトで、降車位置の前方にスロープが設けられてそのまま滑り降りて降車する方法の場合、折返装置位置の雪面は降車位置より低くなるのでこのような事故は起こりにくくなっている。またこのケースで、降り損なって折返装置を回り込んだ後にある緊急停止装置を作動させるなどの場合はこの限りではない。
リフト下の立ち入り コース上にリフトが架設されている場合を除き、リフト下は通常は滑走コースとして設定されていない場合が多く、地形や雪の状況などによっては遭難や搬器・支柱などへの衝突を含む危険が伴うため、立ち入り禁止とされている。リフト下に落とし物をした場合は、勝手に立ち入って拾いに行かず、リフト係員などに対処を依頼することになる。
事故 逆走 2018年3月18日、ジョージア・グダウリ（Gudauri）のグダウリスキー場にある固定循環式クワッドリフトが高速で逆回転し、その衝撃で搬器の握索装置が支曳索から離脱して留まり、そこへ他の搬器も次々と衝突する事態が発生した。この事故により、搬器2基に乗車中の乗客が乗車停留場の折返装置で振り落とされ、他にも搬器から振り落とされたり危険回避のため飛び降りるなどして少なくとも11名が負傷した。事故発生時の様子を撮影した動画がYouTubeなどに投稿されている。事故の原因については、リフト上にあったロープが原因であるという説と、事故発生当時に停電が起こったという目撃情報による説が報じられている。
チェアリフトの逆走事故は他に、2015年3月24日にアメリカ・メイン州のシュガーローフマウンテンリゾートスキー場（Sugarloaf Mountain Resort）で約200人の客を乗せたチェアリフトが停止後に逆走し、乗客のうち7名が負傷、うち3名が病院に搬送された例がある。また、2022年1月24日には韓国・京畿道抱川市のベアーズタウンスキー場にある自動循環式クワッドリフトで逆走事故が発生し、搬器から飛び降りたり、飛び降り損ねたために折返装置付近で離脱して留まった搬器に挟まれるなどして軽傷を負った乗客が40人以上も発生し、その後停止したリフトの搬器上に100人以上が取り残された。クワッドリフトは前年10月の点検時には異常が見られなかったが、その後異常が相次いで、事故発生時に至るまで手動運行が続いていた。