起亜 · Rejestr Wiedzy

起亜株式会社（キア、、）は、韓国第2位の自動車メーカー。2023年の販売台数は308万5771台である。スローガンは「Movement that inspires」。

1944年に設立された京城精工株式会社を前身とする。マツダ及びフォードの技術供与により発展してきたが、1998年の経営破綻で現代自動車の傘下となり水野順子『97年アジア通貨危機東アジア9ケ国・地域における背景と影響を分析する』第11章韓国：財閥の倒産と通貨危機アジア経済研究所、1997年、143頁、現在は同社と共に現代自動車グループを構成している。2012年6月の時点で、同社の32.8％の株式を現代自動車が所有。生産車種のほとんどが、同社が販売する同じクラスの車種と主要部品を共有している。

概要年表 1944年12月 - 金喆浩により日本領朝鮮京畿道京城府（現在のソウル特別市）永登浦で京城精工として創業する。当初は自転車部品を扱っていた。 1952年3月 - 京城精工が自転車「SAMCHOLLI」を発表。この名称がのちに自転車部門を分社化後、｢三千里自転車｣を形成するきっかけとなる。 1961年 - オートバイ「C100(ホンダ・スーパーカブ)」を発売。 1962年 - 1月にマツダのオート三輪・「K-360」「T600」をノックダウン生産。3月、起亜産業（キアさんぎょう、）に社名変更。社名の「起」は「立ち上がる」、「亜」は「アジア」からとっており、「アジアからの躍進」を意味する。 1971年 - マツダのトラック「タイタン」・「ボクサー」をノックダウン生産。 1974年 - マツダファミリアを、「ブリザ (Brisa)、」の名称でノックダウン生産する。起亜ブランド初の乗用車となる。 1975年 - 起亜初の完成車を輸出（一号車はブリザ・ピックアップ）。 1976年 - 亜細亜自動車を傘下に収める。韓国政府が唯一公認する軍用車製造会社となる。 1979年 - プジョー604とフィアット132を生産。韓国初のDOHCエンジン搭載車である。自転車部門が分社化され、「三千里自転車（Samchuly Bicycle）」として独立。 1980年 - マツダのキャブオーバー車、「ボンゴ・トラック」を生産。翌年には「ボンゴ・コーチ」も生産。 1981年 - 多目的農業用トラック「キア・セレス」を生産。 1983年 - マツダ、起亜産業へ資本参加。 1986年 - フォードが資本参加。ワンボックス車「キア・ベスタ」を生産。 1986年 - フォード・フェスティバ（現地名：キア・プライド）を生産。同時に対米輸出もスタート。 1989年 - 韓国の自動車メーカーでは初めて東京モーターショーに出展。 1990年 - 起亜自動車に社名変更。同時にロゴマークも変更する。 1991年 - 欧州法人（KME）を設立。 1992年 - 北米法人（KMA）を設立。4月に日本法人「起亜ジャパン」設立。 1996年 - 韓国初の本格的スポーツカーであるロータスエランを「キア・エラン日本へは「ビガート」の名称で輸出された」の名称で生産開始。インドネシア政府との合弁でティモールの生産を開始。 1999年3月 - 前年に起きた韓国経済危機の影響もあり経営破綻。7月には現代自動車傘下になったため、以後開発された起亜車はそれまでのマツダ車ベースから、現代車ベースとなった。これに伴い、傘下の亜細亜自動車を吸収合併する。 2001年 - プロ野球チーム「起亜タイガース」設立。 2002年 - 全豪オープンテニスのメインスポンサーとなる。ティモールの生産を終了。 2006年 - 現代自動車とともに2006 FIFAワールドカップのオフィシャルパートナーとなる。元フォルクスワーゲングループのペーター・シュライヤーがCDO（最高デザイン責任者）に就任する。 2013年 - 北米市場で現代自動車と合わせて190万台という最大規模のリコールを発表現代・起亜車、米国で１９０万台のリコール 2013年4月4日、中央日報。。 2016年 - メキシコ工場が完成。 2017年 - JDパワーの初期品質調査で、2年連続で第1位を獲得プレスリリース: June 22, 2017 米国における新車の初期品質が過去最高になったことが明らかに。 2019年 - インド工場が完成。インド市場へ初参入を果たす。起亜自が年間30万台生産のインド工場を完成、世界4位の市場攻略に拍車 (東亜日報日本語版/2019年8月2日掲載/2019年12月20日閲覧) 2020年 - SUVのテルライドがワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。 2020年11月 - 労働組合が4日間にわたり部分ストライキ（1日4時間の短縮勤務）を実施。生産損失は約1万6000台に達する見込み。ストライキの実施は9年連続。 2021年1月 - 起亜に社名変更。同時にCIを全面刷新。

過去のCI

日本での販売 1992年、日本法人「起亜ジャパン株式会社」を東京都港区芝公園に設立。前身は「起亜自動車日本支社」。同じく「起亜自動車」技術開発部門の東京R&Dセンターが港区芝公園に所在。 1995年には東京R&Dセンターを千葉ニュータウン（千葉県印西市）に移設。地上9階建ての自社ビルを建設。1996年からは「起亜ジャパン株式会社」の一部機能が同ビル内へ統合され、1999年まで同所にて営業。現在は現代-起亜自動車グループの日本での開発拠点となっている。東京モーターショーへは、1991年より出展。以後、1993年、1997年、1999年と連続して出展した。「Kia Elan」を日本名「ビガート(Vigato)」として日本で発売。東京輸入車ショー、名古屋輸入車ショーなどに出展した。 1999年に現代自動車傘下となってからは、部品輸入等を同社と共同化するなどの方針変更により、業務がほとんどない状態となっていた。2013年3月、起亜ジャパンを清算韓国2位の起亜自動車　日本から撤収 2013年6月12日、KBS WORLD。。日本進出中もフォード・フェスティバ（キア・プライド）の派生モデルの5ドア版「フェスティバ5」やセダン「フェスティバβ」（両方とも左ハンドル）、1997年にはロータス・エランのライセンス生産モデル「ビガート」を輸出していた。 2024年、双日と提携し、EVバンのを2026年春頃に日本で販売することが決定した双日、KiaのEVバンの日本導入に向けKia Corporationとの販売総代理店契約を締結双日2024年9月24日分プレスリリース（2026年6月18日確認）。2025年、双日の全額出資による日本総輸入代理店「Kia PBVジャパン株式会社」を設立。2026年5月、西東京市田無町に、第1号となる直営ディーラーを開店したEV商用バンに黒船来航か!?」Kia PBVの正規ディーラー日本1号店がオープン！PV5パッセンジャー＆カーゴが正式発売!!モーターファン2026年5月14日記事（2026年6月18日確認）。

デザイン 2006年9月1日に、ペーター・シュライヤー（フォルクスワーゲングループ全体のデザイン部門の元トップ）がKIAのCDO（Chief Design Officer、最高デザイン責任者）として招へいされた。シュライヤーは、各車種に「タイガーノーズグリル」として知られる新しいコーポレートグリルを導入した。シュライヤーは「私は力強い視覚面での信号、印、識別子を求めた。車の前面にはこの認識やこの表現が必要とされる。車は顔を必要とし、私は新しいキアの顔は強力で独特なものだと考える。人目を惹くことは不可欠であり、顔は遠くからでさえ直ちにキアを識別可能であるべきだ」と述べている。なお、シュライヤーは、2012年12月に起亜の社長ならびに現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。

モータースポーツ

1990年代にセフィアがグループNで公認を取得しており、WRC（世界ラリー選手権）・APRC（アジアパシフィックラリー選手権）併催のラリー・オーストラリアにワークス体制で韓国人ドライバーが参戦し、N2クラス・N3クラスで1位を獲得している。

2010年に北米PWCのキネティック・モータースポーツを支援し、KIA Racingとして自動車レースへの初のワークス参戦を開始。以降ツーリングカーレースを中心に活動している。2014年にはPWCのGTSクラス（オプティマ）とTC-Aクラス（フォルテクープ）でチャンピオンを獲得したKIA RACING WINS 2014 PIRELLI WORLD CHALLENGE CHAMPIONSHIPS 09/15/14 | KIA MEDIA。

2016年には元WRCドライバーのマンフレッド・ストール率いる技術者集団STARD（Stohl Advanced Research and Development）の協力を得て、TCR規定のシード GT TCRを開発。TCRインターナショナルにも参戦した。

STCC（スカンディナビア・ツーリングカー選手権）にも2014年からプライベーターがオプティマで参戦。TCR規定が導入されて以降はシードに車両をスイッチしたが、2017年で活動を休止しているSTCC：2018年体制続々確定。ゴルフGTIは約半数の大増殖 AUTOSPORT web 2018年4月17日。

ラリークロスでは元WRCドライバーのジジ・ガリ率いるGGRXがリオをベースとしたRXスーパーカーを開発し、2017年から散発的に世界ラリークロス選手権(World RX)に参戦している。

現行車種一覧 2024年3月現在サムネイル|239x239ピクセル|K9 サムネイル|240x240ピクセル|レイセダン K9/K900/クオリス K8 K5/マジェンティス/オプティマ/K5ハイブリッド K4/カシェット軽自動車モーニング/ピカントレイ/レイEV SUV セルトススポーテージニロ/ニロプラグインハイブリッド/ニロEV ソレント/ソレントハイブリッドモハベ EV6 EV9 ハッチバック

K3 GT

ミニバンカーニバル/カーニバルハイリムジン/セドナ PV5 バスグランバードトラックボンゴIII 軍用車 K-151 K-311 中型標準車海外専売車プライド/リオ/K2（海外市場専売車）ソウル/ソウルEV（2021年以降は海外市場専売車）シード（欧州市場専売車）ストニック（2020年10月以降は海外市場専売車）テルライド（北米市場専売車） KXクロス（中国市場専売車）

過去の車種一覧 thumb|right|200px|1979年から起亜産業が生産していたフィアット・132 乗用車ブリサ（3代目マツダ・ファミリアおよびマツダ・グランドファミリアがベース） 604（プジョー・604のライセンス生産車） 132（フィアット・132のライセンス生産車）コンチネンタル（リンカーン・コンチネンタルのOEM車）セーブル（マーキュリー・セーブルのライセンス生産車）グランドマーキー（マーキュリー・グランドマーキーのOEM車）プライド（韓国向け）コンコード（4代目マツダ・カペラがベース）キャピタル（コンコードがベース）ポテンシャ（5代目マツダ・ルーチェのライセンス生産車）シューマ/セフィアアベラ（マツダが設計、キアが生産、フォードが販売を担当）クレドス/クラルスエラン（ロータス・エランのライセンス生産車）エンタープライズ（2代目マツダ・センティアがベース）レトナパークタウンカースター/ジョイス（2代目三菱・シャリオがベース）ヴィスト（アトスの兄弟車）スペクトラ/ニュースペクトラマジェンティス/オプティマ/オプティマリーガルオピラス/アマンティロッツェ K7 スティンガーロックスター（K-111がベース）カレンス/ロンド初代プライド（初代フォード・フェスティバのライセンス生産車）プライドベータアベラ・アベラデルタ（2代目フォード・フェスティバがベース）ヴェンガ（欧州市場専売車）

リオ/リオSF（初代、韓国向け）セラトー/スペクトラセフィアレオスペクトラウィング K3クープ/セラトークープ/クープ商用車タイタン（初代マツダ・タイタンのライセンス生産車）ボクサー（初代はマツダ・ボクサーのライセンス生産車、2代目は3代目日野・レンジャーと2代目マツダ・タイタンがベース） KB900/940（日野・KB/KF/TC/ZM/KS系トラックのライセンス生産車）セレス（初代ボンゴトラックがベース）コンビ/パワーコンビ（2代目マツダ・パークウェイがベース）ベスタ（3代目マツダ・ボンゴおよび初代マツダ・ボンゴブローニイがベース）トレード（2代目マツダ・タイタンがベース。）ライノ（初代は3代目日野・レンジャーおよび2代目マツダ・タイタンがベース、2代目は4代目日野・レンジャーがベース） AM818コスモス（日野・レインボーRJ型がベース） AM828/KM828ニューコスモス（AM818コスモスのMC版）タウナー（7代目ダイハツ・ハイゼットがベース）グラント（初代スーパードルフィンプロフィアがベース）プレジオ K-111（ウィリス・ジープ・M606がベース） K-131 K-511 AM808（日野・レインボーAM系およびレインボーAC系がベース）トピック（3代目マツダ・ボンゴと初代マツダ・ボンゴブローニイがベース）パメックス（2代目ヒュンダイ・マイティの兄弟車） AMトラック（日野・スーパードルフィンがベース） AM707（初代マツダ・パークウェイがベース） AM807（フィアット・625がベース） AMバス（日野・ブルーリボンRT型およびRU型がベース）三輪車 K-360 T-1500 T-2000 T-600

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