エアバスA220(Airbus A220)は、ボンバルディア・エアロスペース社でボンバルディア Cシリーズとして開発された、近・中距離向け双発ナローボディ旅客機である。2018年7月10日、エアバスがボンバルディアと提携、Cシリーズをエアバスのラインナップに加えると発表した。これに伴い名称をエアバスA220とした。 2020年10月、エアバス傘下のエアバス コーポレートジェット（ACJ）によるビジネスジェット仕様が発表された。
なお、証明書類によれば、エアバスA220はボンバルディア BD-500 （-100は-1A10、-300は-1A11）として登録される。
沿革 2004年7月、開発が計画されたものの、ローンチカスタマーが現れず、2006年1月に計画は凍結となった。
その後、2008年7月のファーンボロー航空ショーにおいて、「Cシリーズ」の名で正式に開発が行われると発表された。 ローンチカスタマーはルフトハンザ･ドイツ航空で、確定30機、オプション30機が発注された。
2013年3月7日、Cシリーズの基本型となるCS100型機の飛行テスト用初号機（FTV1）をカナダ・ケベック州ミラベルの工場で公開。 2013年9月16日、CS100型機の飛行試験初号機（FTV1、機体記号C-FBCS）の初飛行に成功。 2013年12月26日、日本でのCシリーズの国内取り扱い代理権を総合商社兼松が獲得と発表。 2014年1月3日、CS100型機の飛行試験2号機「FTV2」、機体記号「C-GWYD」が初飛行。 2014年3月3日、CS100型機の飛行試験3号機「FTV3」、機体記号「C-GWXJ」が初飛行。 2014年5月18日、CS100型機の飛行試験4号機「FTV4」、機体記号「C-GWXK」が初飛行。 2014年5月30日、CS100型機の初号機「FTV1」、製造番号「50001」、機体記号「C-FBCS」のエンジンでインシデントが発生、テスト飛行プログラムを中断。 2015年12月、カナダ運輸省からCS100型機の型式証明を取得。 2016年6月29日、CS100がスイスグローバルエアラインズに引き渡された。Cシリーズの航空機として初となるBombardier Delivers First C Series Aircraft to Launch Operator SWISS。 2018年7月10日、エアバスがボンバルディアと提携し、Cシリーズをラインナップに加えると発表、シリーズとしての名称を「エアバスA220」とし、CS100型機を「エアバスA220-100」に、CS300型機を「エアバスA220-300」にすると発表した。また、同日には米ジェットブルー・エアウェイズがA220-300を60機発注することを発表した。引き渡しは2020年からで、2025年以降に最大で60機を追加購入するオプションが付けられた。 2020年10月6日（現地時間）、エアバス傘下のエアバス コーポレートジェット（ACJ）がビジネスジェット仕様の「A220ビジネスジェット」（ACJ Two Twenty）を発表。 2020年2月13日、ボンバルディアが合弁会社の株式をすべて売却し、Cシリーズ（A220）プログラムから完全に撤退すると発表。これによりエアバスの持分が75%に、ケベック州政府の持分が25%となった。 2022年1月、ビジネスジェット仕様である「ACJ TwoTwenty」の初号機が、ローンチカスタマーであるコンラックス（Comlux）に引き渡された。
ダンピング問題 2017年、ボーイングは、Cシリーズがカナダ政府の補助金によって不当に安い価格で販売されているとして、アメリカ合衆国政府にアンチ・ダンピング関税措置を課すように主張。これに対しトルドー首相は、ボーイングが係争を撤回しない場合には、購入予定のボーイング製戦闘機、F-18 スーパーホーネットを購入しないことを表明している。
機体の特徴 エンジンはプラット・アンド・ホイットニー社が開発しているGTF（ギヤード･ターボファン･エンジン）のPW1000Gシリーズ（PW1519G、PW1521G、PW1524G）が搭載される。機体には複合材料が採用されているもののその対象部位は限られており、従来のアルミ合金素材も多用されている。主翼、翼胴結合部、垂直尾翼と水平尾翼、その尾翼が取り付く部分の後部胴体の外板で複合材料が使われているが、これらの部位でも内部のフレームはアルミ合金素材を使用している。
また、ボンバルディア・エアロスペース社が中国で開発されたARJ21の開発に協力していた関係で、Cシリーズとの共通性を高めることも明らかにされている。
機体の操縦方式は操縦桿に代わり、エアバスA320シリーズと同様のサイドスティックを採用した。客室内径は3.28mを確保し、1列あたりの座席数はエコノミークラスの場合、リージョナル機（1列4席）とA320（同6席）の間となる、左2席-右3席の5席配列を採用することができる。単通路（ナローボディ）機ながら通路は20インチあり、客室乗務員や乗客が移動しやすくなるなど、客室居住性の向上が図られている。
シリーズ構成 前述の通りCS100はA220-100に、CS300はA220-300に名称変更となった。ボンバルディアCシリーズ時代の機種としては、以下のように構成される。
CS100 110人乗りの標準タイプ。 CS100ER CS100の航続距離延長型。 CS300 130人乗りの標準タイプ。 CS300ER CS300の航続距離延長型。 CS300XT CS300の離着陸性能強化版
運用の状況・特徴 2026年2月11日現在、455機が営業で運用されている。
現在のユーザー(受注済み含)
スマートウィングス・スロバキア エールフランス エア・バルティック クロアチア航空 ブルガリア航空 ブリュッセル航空 オーストリア航空 スイス インターナショナル エアラインズ エーデルワイス航空 スマートウィングス エア・セルビア キプロス・エアウェイズ アニマウィングス ITAエアウェイズ デルタ航空 ジェットブルー エア・カナダ ブリーズ・エアウェイズ 大韓航空 カンタス航空 ニューギニア航空 アルキア・イスラエル航空 エア・タンザニア TAAGアンゴラ航空 エール・オーストラル イボム・エア 過去のユーザー スイスグローバルエアラインズ(現在は親会社のスイス インターナショナルエアラインズへ移管) エジプト航空 エア・セネガル 受注機数 計940機 (2026年2月11日現在）
発注企業別については英語版
仕様 CS100 CS100ER CS300 CS300XT CS300ER 乗客 125人 (1-クラス, 最大) 110人 (1-クラス, 標準) 100人 (2-クラス, 混合) 145人 (1-クラス, 最大) 130人 (1-クラス, 標準) 120人 (2-クラス, 混合) 座席間隔 (1-クラス, 最大) (1-クラス, 標準) & (2-クラス, 混合) 座席幅 乗員 2名 (機長, 副操縦士) 全長 翼幅 翼面積 (ネット値) 全高 客室幅 客室高 胴体最大直径 最大離陸重量 最大着陸重量 貨物容積 23.2 m3 (820 cu ft) 30 m3 (1,100 cu ft) 最大航続距離 最大巡航速度 マッハ 0.82 (870 km/h, 470 kn, 541 mph) 巡航速度 マッハ 0.78 (828 km/h, 447 kn, 514 mph) 最大着陸重量での離陸距離 着陸距離 巡航高度 エンジン及び推力 PW1519G x 2 / PW1521G x 2 / PW1524G x 2 / PW1521G x 2 / PW1524G x 2 / 注記: データは以前のもので変更される可能性がある。 ER = 延伸距離, XT = 範囲外推力 出典: Cシリーズ ファミリーBombardier CSeries page
事故 2025年現在、機体の全損事故は確認されていないが、2件の死亡事故(うち1件は地上待機中にエンジンに人が巻き込まれ死亡したもの)が確認されている。
スイス インターナショナル エアラインズ1885便事故
脚注
関連項目 COMAC ARJ21 旅客機の一覧
外部リンク
Bombardier Now is the Future CSeries site Flight International article on Northwest order potential Flight International article on Bombardier's plans for "son of CSeries" and possible co-operative development