綏芬河駅（すいふんがえき、）は、中華人民共和国黒竜江省綏芬河市にある駅。中国国家鉄路集団（中国国鉄,CR）の駅。ハルビン局集団に属する一等駅である。東清鉄道時代はポグラニーチナヤ駅と称した。
利用可能な鉄道路線 中国国鉄 浜綏線
概要 当駅には国際列車用待合室があり、中華人民共和国、ロシア連邦の公民は出入国手続きが可能となっている。当駅から中ロ国境を越えてロシアのグロデコヴォ駅間の列車（）の運行が行われているが1日1～2往復程度と本数は少ない樺太庁陸地測量部編「サハリン・シベリア時刻表2020」110-111頁。。かつてはハバロフスク等とハルビン間の中露国際列車（K7023/7024次列車）が運行されていたが2018年現在では運休中である。
2020年には、世界的な新型コロナウイルス感染症の拡大を受け、グロデコヴォ駅間の列車国際列車の運行が止められたが、2024年12月15日に運行を再開した。
歴史
駅は当初19世紀末より、東清鉄道の駅として計画された。当時のロシア帝国は、アムール州や沿海地方といった線路条件が劣悪な地域を迂回することなく、内陸部の物資をウラジオストクといった極東の港湾都市へ、円滑に輸送できるようにするために路線を計画し、当駅は同鉄道の清側における最後の駅であった。 駅は1899年に設置され、当初は中国語で国境駅を意味する辺境駅や五駅と命名された。1903年に同鉄道が正式に営業を開始した際に、駅名は綏芬河駅（、国境の意）と変更された。
駅は完成当時、東清鉄道における9箇所の二等駅の一つであった。待合室の構造には鉄骨のアーチの梁が使用された。当時の駅舎の外壁はアール・ヌーヴォーの建築案が用いられており壁柱による装飾や、高低をつけて設置されたパラペットなどの壁や、窓には曲線的な構成が用いられた。窓の上の飾りにはロシア風のデザインが施され、室内の扉、内装、浮彫などといった施設は現在も開業当初の建築の物が残されている。
1929年、中ソ紛争の際に駅は戦火で破壊されたが、同年10月になると現在の姿へと修復され、その後2015年まで国内列車旅客用の待合室として使用され続けた。
1935年3月23日、東清鉄道の所有権が満洲国へ譲渡され、満洲国国有鉄道による所属となると、1937年に浜綏線路の軌間はそれまでの広軌1524mmから1435mmの標準軌へと改軌された。1936年、日本軍によって綏芬河駅からソ連方面への線路は封鎖され、鉄道による国際輸送は断絶したが、ソ連対日参戦による満洲国解体後の1945年8月に、営業は再開された。
1993年、当時の中華人民共和国鉄道部、ハルビン鉄路局、綏芬河市政府の三者による共同出資5437万元によって、老朽化した駅の操車場に対して徹底的な技術改修を実施するとともに、新たに駅の北側にも操車場の増設が行われた。1994年には1400万元を投じて北側の操車場の建設に対する設備更新、改修が開始された。
2013年9月6日、牡綏線の増強および改修工事の一環として、北側操車場に隣接する位置し新駅舎が着工され、2015年12月に竣工、2016年1月1日に新駅舎は供用開始された。これに伴い旧駅舎は旅客営業を停止し、東清鉄道の歴史的遺産建築として保護されることとなった。 新駅舎の供用後、ロシア側のグロデコヴォ駅との間を行き来する国際列車を除き、すべての列車が北側の新駅舎発着へ移転して、旅客の乗降手続きを行うようになった。その後、駅の輸送力改善のため、駅の南側から北側へ至るロシア規格の広軌の線路が追加敷設され、ロシア側から入ってきた列車がスムーズに駅へ出入りできるようになった。
駅構造 駅舎 駅舎の建築は地下2階、地上4階建てである。駅舎内には面積は約1200平方メートルの国内列車用待合室、面積1800平方メートルの国際列車用待合室がそれぞれ設けられ、前者は中国国内の牡丹江、大連、ハルビンといった方面へ向かう旅客の待合スペース、後者の待合室には出入国管理の施設である「中国辺検黒竜江辺防総隊綏芬河辺防検査站」が置かれている。双方向合わせて12本の出入国審査用通路が置かれており、当駅とロシアのグロデコヴォ駅との間を往来する国際列車の出入国手続きを執り行っている。このほか、国際待合室内には免税店といった施設も設置されている。
ホーム
北側線路の敷地面積は17万平方メートル余りで操車場、着発線が属している。合計44本の線路が整備されており、そのうち14本が広軌、30本が標準軌の線路である。南側線路は、北側の下り方向へ2.4km進んだ地点に位置し、かつては旅客ホームが設置されていた。敷地面積は10万平方メートル余りで、計40本の線路が敷設されており、そのうち27本が広軌、13本が標準軌である。
隣の駅 中国国鉄 浜綏線 綏陽駅 - 綏芬河駅 - 中ロ国境 - ラスシプナヤ・パーチ駅 - グロデコヴォ駅
脚注