伏見稲荷駅

伏見稲荷駅（ふしみいなりえき）は、京都府京都市伏見区深草一ノ坪町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH34。

概要 京阪電鉄における伏見稲荷大社の最寄り駅である（徒歩5分程度）。

以前は利用客は少なく静かな駅であったが、近年は外国人をはじめとする伏見稲荷大社への参拝客の増加で利用客が急増している。

急行は現在より停車駅数が大幅に少なかった頃から停車しているが、当駅に停車する急行の運転は午前中・夕方（出町柳行き）・夜間（淀方面行き）のみであり、主な停車列車は通勤準急以下の種別に限られる。ただし、毎年正月3が日では参拝客輸送を重視するため、急行を15分間隔で終日運転する正月ダイヤを編成して利便性を確保している。なお、当駅への特急の臨時停車は例年行われていない。

また、JR奈良線稲荷駅でも同様に、2026年3月14日のダイヤ改正で通年停車となる前は正月三が日及び1月4日に限り、みやこ路快速を臨時停車させて乗客をさばいていた。なお稲荷大社へは同駅の方が近い（徒歩すぐ）。

歴史 thumb|かつての市電稲荷線稲荷停留所付近の稲荷児童公園（この先に京阪との平面交差があった） 開業当時は伏見稲荷の表参道に近い現・龍谷大前深草駅が稲荷駅を称したが、当初の駅名にある新しい参道が神社に近かったことから1年経たない間にこちらが伏見稲荷の玄関口となった。非常に古い時期から伏見稲荷大社の千本鳥居にちなみ駅の柱を朱塗りにしていたが、太平洋戦争中の一時期、爆撃の目印になるとの理由で目立たない色に塗り替えられたことがある。

また、駅の南側にあった京都市電稲荷線との平面交差では1931年に800型（元琵琶湖鉄道汽船100形）801F2連の急行が木造の京都市電29号の側面に衝突して市電は全損廃車。1934年にも急行電車が京都市電の側面に衝突して20m以上引きずり死傷者20名以上を出す事故を起こした。1935年に「事故で廃車になった京都市電の事故車弁済として石山坂本線で使われていた80型 (初代)89号車が京都市電に引き渡された」とする記録もある。しかし、どちらの事故の代物弁済かは参考文献の鉄道誌によりそれぞれ1931年の事故、1934年の事故、と解説されており詳細は不明である。その後、大阪行き線路の駅ホームと伏見稲荷踏切の間と京都行き線路の平面交差と深草駅の間に脱線転轍機が設けられ、1960年3月には京阪電車が脱線して衝突を免れたことがあったが、1965年11月28日にも衝突事故が発生している参考文献・「鉄道ピクトリアル1973年7月増刊号『京阪電気鉄道特集』」のP15、同P78。「関西の鉄道№38『京阪電気鉄道特集Part3』」P67。

平面交差では絶縁区間もあって特急電車も時速25kmに徐行し、ダイヤ上のネックの一つとなっていた。

年表 1910年（明治43年） 4月15日：稲荷新道駅として開業出典・京阪開業100周年記念誌「京阪百年のあゆみ」（2011年3月24日刊）資料編142頁。 12月16日：稲荷駅に改称。 1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。 1928年（昭和3年）11月5日：濃霧により京都市電稲荷線と平面交差で衝突事故発生出典・京阪開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』（2011年3月24日刊）資料編194頁。 1931年（昭和6年）7月19日：京都市電稲荷線と平面交差で衝突事故、負傷者多数・市電大破廃車。 1934年（昭和9年） 7月2日：京都市電稲荷線と平面交差で衝突事故、死傷者20名以上・市電大破廃車。 9月21日：室戸台風で停電と被災、同月24日列車運行再開出典・京阪開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』（2011年3月24日刊）165頁「台風禍と洪水禍」 。 1935年（昭和10年）6月29日：鴨川水害で鴨川沿いを走る区間で駅舎ホーム倒壊・軌道流失破損などで運行不能、当駅には折り返し線が無いため深草駅(現・龍谷大前深草駅)-三条駅間が運休に、7月1日七条駅まで運転再開出典・植村善博著『京都の治水と昭和大水害』第6章「昭和10年6月京都大水害」の{5 土木・交通の被害}の195頁の(4)交通機関。 1939年（昭和14年）12月25日：稲荷神社前駅に改称。 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。 1946年（昭和21年）2月15日：急行の運転が再開され急行停車駅出典・鉄道ピクトリアル1984年1月増刊号103頁「車両事情好転で急行列車も復活」。 1948年（昭和23年）1月1日：先に官幣大社稲荷神社が伏見稲荷大社と改称したことに伴い、伏見稲荷駅に改称。 1949年（昭和24年） 8月1日：急行停車駅が整理され、急行通過駅になる出典・鉄道ピクトリアル1984年1月増刊号104頁。 12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。 1951年（昭和26年）4月2日：戦後一時期通過となっていた急行の停車を再開出典・京阪開業100周年記念誌「京阪百年のあゆみ」（2011年3月24日刊）資料編210頁。 1965年（昭和40年）11月28日：京都市電稲荷線と平面交差で信号機故障を原因とする衝突事故発生。 1970年（昭和45年）4月1日：駅の南方の京都市電稲荷線と平面交差を稲荷線廃止に伴い廃止撤去。 1986年（昭和61年）6月：駅舎改築工事、ホーム屋根の延長工事が竣工ホームの屋根は大阪行きが86.3m・京都行き85.5mに延長された。出典・「くらしの中の京阪」1986年7月号。 1987年（昭和62年）6月1日：8連化のためのホームを北側へ延伸、急行が8連化使用開始。 1989年（平成元年）4月：京都行きホームの屋根152m化出典・「くらしの中の京阪」1989年5月号。 2001年（平成13年）10月18日：大阪行きホームに「オストメイト用流し」付き多目的トイレを設置。 2007年（平成19年） 3月31日：伏見稲荷駅バリアフリー化工事完了（スロープ改良・車イス対応券売機・幅広自動改札機・点字運賃表と点字構内図、多目的トイレ、駅事務所にAED設置）出典・K PRESS2007年5月号16面「くらしのなかの京阪」。 12月：翌年の正月期に間に合うように、3代目おけいはんのCM撮影に使用される。 2008年（平成20年）10月19日：中之島線開業に伴うダイヤ改正により当駅停車の急行が大幅に減少し、準急停車駅とほぼ大差ない停車本数に。 2012年（平成24年）9月24日：ホーム異常通報装置を設置運用開始出典・K PRESS2012年10月号16面「くらしのなかの京阪」。 2016年（平成28年） 3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。 6月11日：自動定期券発行機を廃止（代替として深草駅に同日設置）出典・K PRESS 2016年6月号16面「くらしの中の京阪」。 10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置出典・駅置き沿線情報誌『K PRESS』2016年11月号16面「くらしのなかの京阪」。 2017年（平成29年） 4月5日：淀屋橋方面駅舎にいなり寿司専門店「伏見稲荷 千本いなり」がオープン。 12月22日：京阪の駅構内に外貨自動両替機を設置京阪電車 ４駅に 外貨両替機設置　楽天infoseekニュース　12月30日閲覧　。 12月末：駅舎のリニューアル工事竣工使用開始出典・駅置き沿線情報誌『K PRESS』2018年1月号16面「くらしのなかの京阪」。

駅構造 thumb|ホーム（2020年4月） 相対式2面2線のホームを持つ地上駅。上下ホーム別々に改札がある上に構内地下道が備えられていないため、改札内で互いのホームを行き来することはできない。上下線とも、通常改札口はホーム丹波橋寄りに、臨時改札口はホーム中ほどに設けられている。トイレは上下線ホームとも改札内にあり、下りホームにはオストメイト対応の多目的トイレも設置されている。駅のホームの柱や柵は朱色に塗られている。

2007年6月の運行管理システム更新に合わせる形で、急行停車駅では最も遅く詳細放送が導入された。同時にLED式列車案内も設置されている。

新たに2017年7月より駅のリニューアル工事に着手し、12月末に完成した。

のりば 番線路線方向行先1京阪本線上り三条・出町柳方面2下り淀屋橋・中之島線方面

付記事項 両ホームとも有効長は8両。 正月期間（特に正月三が日）は伏見稲荷大社への参拝客で激しい混雑となるため、臨時の切符売り場や改札口を設置して乗客をさばいている。

利用状況 2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は15,493人である。特急停車駅の中書島駅や七条駅を上回る。

観光客が利用の大部分を占めるため、平日の利用は少ない。新型コロナウイルスの影響は非常に大きく、2020年度は前年度から7割近い減少と京阪本線でも最大規模の落ち込みとなった。一方で2022・2023年度はいずれも前年度の数値から6割以上の増加とこちらも線内最大規模となっており、2024年度にはコロナ前を大きく上回る数値を記録した。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗降人員バリアフリー設備 - 京阪電気鉄道国土数値情報 - 国土交通省年度乗降人員増減率出典2017年（平成29年）13,6052018年（平成30年）13,6850.6%2019年（令和元年）13,7000.1%2019年度 移動等円滑化取組報告書（鉄道駅・鉄道車両・軌道停留場・軌道車両） - 京阪電気鉄道2020年（令和2年）4,354 -68.2% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）4,79910.2% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）7,86864.0% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）12,70861.5% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）15,49321.9% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）

年間利用状況 各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されている。

下表内の数値の単位は全て「千人」である。

+年間利用状況京都府の統計情報 - 京都府 - 京都市年度/年次年度別乗車人員年次別出典乗車人員降車人員1991年（平成3年）2,210 - - 京都府1992年（平成4年）2,175 - 京都府1993年（平成5年）2,151 - 京都府1994年（平成6年）2,132 - 京都府1995年（平成7年）2,006 - 京都府1996年（平成8年）2,026 - 京都府1997年（平成9年）1,8931,9352,002 - 京都府1998年（平成10年）1,7781,7461,754 - 京都府1999年（平成11年）1,7211,6791,687 - 京都府2000年（平成12年）1,5691,5781,514 - 京都府2001年（平成13年）1,5371,5431,480 - 京都府2002年（平成14年）1,3541,3621,337 - 京都府2003年（平成15年）1,3001,3011,256 - 京都府2004年（平成16年）1,2971,3071,229 - 京都府2005年（平成17年）1,3821,3841,347 - 京都府2006年（平成18年）1,1771,1761,166 - 京都府2007年（平成19年）1,1691,1791,148 - 京都府2008年（平成20年）1,1901,1931,123 - 京都府2009年（平成21年）1,0491,0521,020 - 京都府2010年（平成22年）1,0641,0691,057 - 京都府2011年（平成23年）1,2501,2591,255 - 京都府2012年（平成24年）1,0461,0481,047 - 京都府2013年（平成25年）1,1921,1601,105 - 京都府2014年（平成26年）1,5701,5191,505 - 京都府2015年（平成27年）1,9521,9411,789 - 京都府2016年（平成28年）1,7291,7301,740 - 京都府2017年（平成29年）2,2292,2292,029 - 京都府2018年（平成30年）2,2362,2362,044 - 京都府2019年（令和元年）2,6042,6042,269 - 京都府2020年（令和2年）761762722 - 京都府2021年（令和3年）718719724 - 京都府2022年（令和4年）1,4401,4401,397 - 京都府2023年（令和5年）2,8282,8282,554 - 京都府2024年（令和6年）3,0363,0352,584 - 京都府

駅周辺 伏見稲荷大社 全国にある稲荷神社の総本宮。 稲荷駅（JR奈良線） - 東へ徒歩5分ほど。 京都市バス南5号系統「稲荷大社前」停留所 京都市立京都奏和高等学校 伏見稲荷郵便局 琵琶湖疏水

隣の駅 京阪電気鉄道 京阪本線 快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行 通過 急行 丹波橋駅 (KH30) - 伏見稲荷駅 (KH34) - 七条駅 (KH37) 通勤準急（平日朝下りのみ運転）・準急・普通 龍谷大前深草駅 (KH33) - 伏見稲荷駅 (KH34) - 鳥羽街道駅 (KH35) 括弧内は駅番号を示す。

脚注

記事本文 注釈

出典

利用状況

京阪電鉄・移動等円滑化取組報告書

京都府統計書

関連項目

日本の鉄道駅一覧 いなり、こんこん、恋いろは。

外部リンク 伏見稲荷駅 - 京阪電気鉄道 おけいはん.ねっと｜駅情報局：伏見稲荷駅