東名ハイウェイバス（とうめいハイウェイバス）は、東京都千代田区 - 静岡県静岡市 - 静岡県浜松市 - 愛知県名古屋市の間を、東名高速道路・新東名高速道路などを経由して結ぶ昼行便の高速バス路線である。正式な路線名は東名高速線（とうめいこうそくせん）。
概要 1969年（昭和44年）6月10日 、日本国有鉄道自動車局（国鉄バス）によって運行開始された。
1987年の国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道が運行し、翌1988年以降はバス部門を独立させ、ジェイアールバス関東・ジェイアール東海バスとして運行。2005年にジェイアールバス関東の系列会社であるジェイアールバステックが参入し、3社での共同運行となった。ジェイアールバステックは2025年6月20日をもって東名ハイウェイバスの運行を終了し、ジェイアールバス関東に全便移管となった。
運行会社
運行形態・系統 「急行」や「特急」などの種別は停車地の数の違いで、運賃や特別シート料金以外に急行料金等は不要。 便により、3列シート・4列シート・ACコンセント有無・補助席有無など車内設備が異なるが運賃は同額。特別シート（プレミアム、ビジネス）を利用する場合のみ運賃＋特別シート料金になる。車両変更等で特別シートが利用できない場合は特別シート料金のみ返金。 東名ハイウェイバスは昼行便のみ運行。夜行便はドリームなごや号系統やドリーム静岡・浜松号がある。 新東名スーパーライナーは2016年2月13日に開通した新東名高速道路浜松いなさJCT - 豊田東JCTを当初通らなかったが、2016年4月4日のダイヤ改正より開通している全区間（御殿場JCT - 豊田東JCT）を経由するようになった。 急行（全停留所に停車） 東京駅 - 静岡駅（1日6往復） 静岡駅 - 名古屋駅（1日1往復） 特急 東名ライナー：東京駅 - 浜松駅（1日3往復） 超特急 スーパーライナー：東京駅 - 名古屋駅（1日7往復） 直行 新東名スーパーライナー：東京駅 - 名古屋駅（新東名高速道路経由、1日8往復。東京駅 - 名古屋駅間ノンストップ上り便は霞ヶ関に停車（降車専用）） 新東名スーパーライナー新宿号：東京駅・新宿駅 - 名古屋駅（新東名高速道路経由、1日3往復。バスタ新宿 - 名古屋駅間ノンストップ）
途中休憩 乗客も車外に出られる、いわゆる開放休憩。渋滞や遅延の影響で場所・時間が変更になる場合がある。1回10 - 15分間程。 東京駅 - 静岡駅系統：愛鷹PA。 静岡駅 - 名古屋駅系統：（下り）美合PA / （上り）赤塚PA。 東京駅 - 浜松駅系統：足柄SA。 東京駅 - 名古屋駅系統（東名経由）：足柄SA・日本坂PA（JRバス関東のみ）・（下り）美合PA / （上り）赤塚PA。 東京駅 - 名古屋駅系統、東京駅・新宿駅 - 名古屋駅系統（新東名経由）：足柄SA・遠州森町PA（下り1本は海老名SA・清水PA・長篠設楽原PA）。
乗務員交代 JR東海バスは超特急スーパーライナーと東名ライナーの一部便が東名静岡バス停で乗務員交代を行う。 JRバス関東の特急・超特急は途中交代が無いため、JR東海バスよりも休憩が1回多い（日本坂PA）。（一部のJRバス関東便は浜名湖SAで乗務員交代を行っていた(2021年10月27日まで)が、途中の休憩回数は同じ。） 直行「新東名スーパーライナー」はJRバス関東の一部便において道の駅もっくる新城(新城インターチェンジ近接)での乗務員交代がある。JR東海バスでは途中交代無し。
停留所
凡例 停留所 … ※：東名本線上にない停留所、◆：下り乗車専用・上り降車専用、■：上り降車専用、◇：上り乗車専用・下り降車専用 停車の有無 … ●：停車、▼：下りと上り一部のみ停車、▲：上りのみ停車、｜：通過、∥：経由せず
停留所名営業キロ急行 !style="width:1em; background-color:#ef810f;"| !style="width:1em; background-color:#FFD400; line-height:1;"|所在地東京駅(発：八重洲南口、着：日本橋口)※◆0.0● -●●●●東京都千代田区霞が関※■2.2▲ -▲▲▲∥バスタ新宿（新宿駅新南口）※◆∥ -∥∥∥●渋谷区東名向ヶ丘22.7● -●｜｜｜神奈川県川崎市宮前区東名江田26.5● -●●｜｜横浜市青葉区東名大和40.0● -●●｜｜大和市東名綾瀬44.8● -●●｜｜綾瀬市東名厚木52.7● -●●｜｜厚木市東名伊勢原57.7● -●●｜｜伊勢原市東名秦野66.0● -｜｜｜｜足柄上郡中井町東名大井73.2● -｜｜｜｜足柄上郡大井町東名松田76.1● -｜｜｜｜足柄上郡松田町東名山北79.6● -｜｜｜｜足柄上郡山北町東名小山91.6▼ -｜｜｜｜静岡県駿東郡小山町東名足柄95.1● -●●｜｜東名御殿場99.6● -●●｜｜御殿場市東名裾野111.5● -●｜∥∥裾野市東名沼津119.2● -｜｜∥∥沼津市東名愛鷹121.8● -｜｜∥∥東名中里131.7● -｜｜∥∥富士市東名富士137.4● -●●∥∥東名松岡141.0● -｜｜∥∥東名富士川143.4● -｜｜∥∥東名蒲原149.0● -｜｜∥∥静岡市清水区東名興津158.4● -｜｜∥∥東名清水163.6● -●｜∥∥東名日本平171.7● -｜｜∥∥静岡市駿河区東名静岡177.7●●東京駅発着便と異なり、静岡駅 - 東名静岡 - 東名焼津西の停車順となる。●●∥∥静岡駅※181.2●●∥∥∥∥静岡市葵区東名焼津西192.0 -●●●∥∥焼津市東名大井川196.9 -●●｜∥∥東名吉田201.4 -●●●∥∥榛原郡吉田町東名牧の原210.6 -●●｜∥∥牧之原市東名菊川217.6 -●●｜∥∥菊川市東名掛川223.7 -●●●∥∥掛川市東名岡津229.0 -●●｜∥∥東名袋井235.3 -●●｜∥∥袋井市東名磐田242.1 -●●｜∥∥磐田市浜松インター※◇246.1 -∥●∥∥∥浜松市中央区浜松駅※◇253.4 -∥●∥∥∥東名浜松北249.4 -●-●∥∥東名舘山寺260.7 -●-｜∥東名浜名湖264.6 -●-●∥∥浜松市浜名区東名三ヶ日270.8 -●-｜∥∥東名豊川284.8 -●-●∥∥愛知県豊川市東名本宿301.2 -●-●∥∥岡崎市東名岡崎309.2 -●-●∥∥東名岩津317.3 -●-｜∥∥東名上郷321.6 -●-｜∥∥豊田市東名豊田326.6 -●-●∥∥東名三好331.6 -●-｜∥∥みよし市東名日進335.2 -●-●∥∥日進市名古屋インター※◇341.7 -●-●∥∥名古屋市名東区星ヶ丘※◇344.5 -●-●∥∥名古屋市千種区本山※◇346.5 -●-●∥∥千種駅前※◇349.6 -●-●∥∥栄※◇352.4 -●-▼∥∥名古屋市東区名古屋駅(新幹線口)※◇新東名スーパーライナー21号・23号のみ名古屋駅(広小路口)着。355.6 -●-●●●名古屋市中村区
用賀PA降車扱い 2011年10月13日以降、東京駅行（上り便）は乗務員の判断で用賀PAで降車扱いすることがある。基本的には首都高速道路渋滞時に降車扱いを行うが、乗務員に降車を希望する旨伝えると、渋滞がなくとも停車する。ただし、用賀PAで違法駐車があると降車できないことがある。徒歩数分の場所にある東急田園都市線用賀駅への乗継に便利である。 用賀駅から渋谷駅までの乗り継ぎ切符を100円で降車時に希望者へ販売していた（通常の普通運賃は190円）用賀パーキングエリアで渋滞を避けて高速バスから電車へ乗り継ぎ 首都高速道路株式会社 が、2019年9月30日利用分をもって終了となった用賀 PA 高速バス＆レールライド 乗り継ぎ乗車券の販売終了について 国土交通省。 この乗り継ぎサービス本格実施に先立ち、2010年5月21日から約6か月間の予定で実証実験が行われ用賀PAで高速バスから東急田園都市線への乗り継ぎ実証実験 首都高速道路株式会社、2011年3月の東日本大震災前まで継続された。
名古屋駅周辺
名古屋インター - 名古屋駅の各バス停留所は名古屋市営地下鉄東山線の駅の近くにあり、地下鉄東山線に乗り換えた方が、バスに乗り続けるよりも早く名古屋市中心街の栄・名駅に着く（特にラッシュ時）。星ヶ丘バス停で地下鉄東山線に乗り換えると最も早く名古屋市中心部に着く(バス停から駅までが近いため)。名古屋インターバス停で下車した場合は、300mほど西にある上社駅から地下鉄東山線に乗り換えることも可能である。 バスは名古屋ICからは、愛知県道60号名古屋長久手線（東山通・広小路通）- 錦通を経由して名古屋駅に向かう。
廃止された停留所
東名横浜 ： 東名江田 - 東名大和間、横浜町田ICに併設。1999年廃止。 東名駒門 ： 東名御殿場 - 東名裾野間、駒門PAに併設。JRバスの一部と富士急行バスの新松田 - 沼津駅間の便（運行末期は毎年1月の日曜日に一往復のみの運行）が停車していたが、1991年4月にJRの停車便がなくなり、富士急行の路線も1995年1月の運行を最後に廃止された。 東名由比 ： 東名蒲原 - 東名興津間、由比PAに併設。1992年廃止。 東名豊橋北 ： 東名三ヶ日 - 東名豊川間。2024年10月1日廃止。 東名音羽 ： 東名豊川 - 東名本宿間。2024年10月31日の運行を最後に東名ハイウェイバスの停車便がなくなる。
乗車券・予約・割引運賃 全便座席指定制で、発売は乗車する日の1か月1日前の10時00分から。 発売窓口は東京駅八重洲南口・バスタ新宿・静岡駅北口・浜松駅バスターミナル・名古屋駅（新幹線口）など。 予約は、予約サイト「高速バスネット」やJRバス関東・JR東海バスの予約電話、東海地区の大学生協窓口など。JR駅等のみどりの窓口での取り扱いは無い。 予約・購入していない場合など、当日バス車内で支払う場合は先払いで現金のみ。 2012年7月以降、東京駅・バスタ新宿 - 名古屋駅間で中央ライナーなごや号と組み合わせた往復割引乗車券が購入できるようになった（2022年2月1日以降、往復割引乗車券の販売は終了している）。
早期購入割引運賃（早売り） 2008年11月4日から日付・便・席数限定で、東京 - 名古屋間で早期購入割引「早売1」を設定（中央ライナーなごや号を含む）。 2009年6月1日から6月30日まで、東名ハイウェイバス開業40周年記念謝恩「スーパー早売」運賃を設定。 2009年7月17日、早期購入割引「早売1」は毎日設定に変更。便と席数は限定。 2010年3月12日 - 6月30日、ダイヤ改正キャンペーンとして「早売21」と「早売7」を追加。超特急便予約可能な全区間に設定。 2010年7月1日乗車分から、平日は早売21・早売3・早売1に変更。週末は早売1のみ。設定区間は東京 - 名古屋市内間のみになる。 2012年7月以降は、東京駅 - 名古屋駅系統の特急にも早売席を設定（それまでは超特急のみ）。
学生割引 101キロ以上乗車する場合に片道運賃が2割引になる。購入の際、乗車の際とも学生証の呈示が必要。 往復割引 東京駅・バスタ新宿 - 名古屋駅、東京駅 - 東名富士、東京駅 - 静岡駅、東京駅 - 浜松駅、静岡駅 - 名古屋駅の区間のみに設定。バス車内で購入はできない。
障害者割引 身体障害者手帳・療育手帳・精神障害者保健福祉手帳の交付を受けた者は普通運賃から5割引きとなる。
回数券 全ての利用可能な区間に設定があり、4枚組で約13%引きになる。有効期限3か月でバス車内でも購入可能。 2022年2月1日以降購入分より、発売区間が100km以下に変更。 2024年2月29日をもって回数券の発売を終了。
過去の予約制度 国鉄時代は始発停留所からの乗車のみ便指定制で、途中停留所からの乗車では予約不要であった。また、団体予約可能な便が設定されており、時刻表でも「エコー」表示で区別されていた。 2000年11月1日から、東京駅から超特急に乗車する際には、当日便指定予約を受け付けるようになったJRバス関東公式メールマガジンバックナンバー 内。 2005年9月1日以降は、始発停留所だけでなく東名江田からの下り超特急についても予約が可能となった。 2006年12月15日からは高速バスネットの運用開始に伴い、東名向ヶ丘・浜松市内・名古屋市内の各停留所からの予約も可能になった。 2007年10月1日からは予約可能な乗車停留所を大幅に増加させた上、便指定（定員制）から座席指定制に変更された。
沿革
国鉄バス時代 1969年（昭和44年）6月10日 - 東名高速線、東京 - 名古屋開業。当初の運行便数は昼行便合計43往復。 東京 - 名古屋便が17往復、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が8往復、東京 - 沼津便が8往復、静岡 - 名古屋便が2往復、浜松 - 名古屋便が2往復。 1970年（昭和45年）3月10日 - ダイヤ改正。東京 - 名古屋便を3往復、東京 - 静岡便を2往復増便、昼行便合計48往復。 東京 - 名古屋便が20往復、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が10往復、東京 - 沼津便が8往復、静岡 - 名古屋便が2往復、浜松 - 名古屋便が2往復。 1971年（昭和46年）12月22日 - ダイヤ改正。東名綾瀬･東名駒門の両バスストップを新設し東名名古屋バスストップを「名古屋インター」に改称。東京 - 浜松便を1往復、東京 - 静岡便を2往復、東京 - 沼津便を2往復増便、昼行便合計53往復。 東京 - 名古屋便が20往復、東京 - 浜松便が7往復、東京 - 静岡便が12往復、東京 - 沼津便が10往復、静岡 - 名古屋便が2往復、浜松 - 名古屋便が2往復。 1973年（昭和48年） 4月1日 - ダイヤ改正。東京 - 静岡便を1往復増便、昼行便合計54往復。 東京 - 名古屋便が20往復、東京 - 浜松便が7往復、東京 - 静岡便が13往復、東京 - 沼津便が10往復、静岡 - 名古屋便が2往復、浜松 - 名古屋便が2往復。 11月1日 - 星ヶ丘で下り便が降車扱い開始。 1974年（昭和49年）9月10日 - 輸送人員1千万人を達成。 1975年（昭和50年）10月1日 - ダイヤ改正。東名音羽バスストップを新設。東京 - 名古屋便を6往復減便する一方で、東京 - 静岡便が17往復、東京 - 沼津便を1往復、静岡 - 名古屋便を6往復増便、昼行便合計72往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が7往復、東京 - 静岡便が30往復、東京 - 沼津便が11往復、静岡 - 名古屋便が8往復、浜松 - 名古屋便が2往復。 1978年（昭和53年）10月2日 - ダイヤ改正。浜松 - 名古屋便を廃止。東京 - 浜松便を2往復、東京 - 静岡便を5往復、東京 - 沼津便を5往復、静岡 - 名古屋便を2往復減便。さらに、東京 - 静岡便のうち10往復、静岡 - 名古屋便のうち2往復は静岡駅までは入らずに東名静岡始終着便となった。結果、合計56往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が5往復、東京 - 静岡便が25往復、東京 - 沼津便が6往復、静岡 - 名古屋便が6往復。 1979年（昭和54年）6月10日 - 千種駅前で下り便、霞が関で上り便の降車扱い開始。 1980年（昭和55年）4月7日 - 東名豊橋北バスストップを新設。星ヶ丘で上り便の乗車扱い開始。 1982年（昭和57年）11月15日 - ダイヤ改正。東京 - 富士便を3.5往復、岡崎 - 名古屋便を2往復（うち1往復は名古屋駅までは入らず、名古屋インター始終着となる日本交通公社『国鉄監修 交通公社の時刻表』1982年11月号、p.472）新設。静岡 - 名古屋便のうち東名静岡始終着便を廃止。東京 - 浜松便を2往復、東京 - 沼津便を2.5往復減便。東京 - 静岡便は、静岡駅乗り入れ便を1往復増便する一方で、東名静岡始終着便のうち5便を減便。結果、合計51往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が3往復、東京 - 静岡便が21往復、東京 - 富士便が3.5往復、東京 - 沼津便が3.5往復、静岡 - 名古屋便が4往復、岡崎 - 名古屋便が2往復。 1984年（昭和59年）7月21日 - 初のハイデッカー車（P-MS735SA）を運行開始。 1986年（昭和61年） 4月26日 - ダイヤ改正。岡崎 - 名古屋便を廃止、浜松 - 名古屋便を1往復新設。計50往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が3往復、東京 - 静岡便が21往復、東京 - 富士便が3.5往復、東京 - 沼津便が3.5往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復。 11月1日 - 国鉄最後のダイヤ改正。東名愛鷹バスストップを新設。東京 - 沼津便と東京 - 富士便のうちそれぞれ2.5往復を静岡駅まで延長し、東名静岡発着便を全て静岡駅乗り入れに変更。東京 - 静岡便に特急便「するが」を新設し、東京 - 静岡便は8往復増便。この他には東京 - 名古屋便を2往復増便して、合計55往復。 東京 - 名古屋便が16往復、東京 - 浜松便が3往復、東京 - 静岡便が29往復、東京 - 富士便が1往復、東京 - 沼津便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復。
国鉄分割民営化以降 1988年（昭和63年） 3月13日 - 国鉄分割民営化後初のダイヤ改正。民営化直後は便によって車両と乗務員の所属会社が異なる事例もみられたが、このダイヤ改正で、乗務員は自社の車両にのみ乗務することになった。このダイヤ改正で、東海旅客鉄道（JR東海・当時）単独で浜松駅 - 京都駅間の特急便を運行開始。停車停留所は東名豊橋北・東名音羽を除く浜松駅 - 東名日進間の各バスストップ・東名旭・東名春日井・名神岩倉・京都駅で、途中上郷・多賀両SAで休憩。この他、東京 - 名古屋便には超特急「東名ライナー」新設と、6往復増便。東京 - 浜松便を9往復に増便して、合計68往復。 東京 - 名古屋便が22往復、東京 - 浜松便が9往復、東京 - 静岡便が29往復、東京 - 富士便が1往復、東京 - 沼津便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、浜松 - 京都便が1往復。 4月1日 - JRバス関東とJR東海バスが東日本旅客鉄道（JR東日本・関東自動車事業部）とJR東海からそれぞれバス事業を引き継ぐ。 1989年（平成元年）1月11日 - ダイヤ改正。東京 - 名古屋便を1往復、東京 - 浜松便を3往復、東京 - 静岡便を9往復減便、岡崎 - 名古屋便を2往復新設。合計57往復。 東京 - 名古屋便が21往復、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が20往復、東京 - 富士便が1往復、東京 - 沼津便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、岡崎 - 名古屋便が2往復、浜松 - 京都便が1往復。 thumb|180px|right|1990年から御殿場駅乗り入れを開始 thumb|180px|right|1年半のみ存在した急行厚木行の方向幕 1990年（平成2年）3月15日 - ダイヤ修正。一部便が御殿場駅乗り入れ開始。東名沼津 - 沼津駅間の花園町・金岡小学校前・県総合庁舎前での乗降扱いを開始（いずれも下り便降車のみ・上り便乗車のみ）。 1991年（平成3年） 1月16日 - ダイヤ改正。東京 - 名古屋便を7往復、東京 - 浜松便を3往復、東京 - 静岡便を4往復減便。岡崎 - 名古屋便のうち1往復を浜松まで延長。東京 - 沼津便を3.5往復、東京 - 富士便を上り1本、静岡 - 名古屋便を2往復増便、東京→厚木便が下り1本のみ新設、合計49.5往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が3往復、東京 - 静岡便が16往復、東京 - 富士便が1.5往復、東京 - 沼津便が4.5往復、東京→厚木便が0.5往復、静岡 - 名古屋便が6往復、浜松 - 名古屋便が2往復、岡崎 - 名古屋便が1往復、浜松 - 京都便が1往復。 4月9日 - 東名足柄バスストップを新設、東名駒門バスストップを廃止。 1992年（平成4年）7月7日 - ダイヤ改正。東名由比バスストップを廃止。東京 - 厚木便廃止。東京 - 沼津便を3.5往復、東京 - 富士便を1往復減便。浜松 - 名古屋便のうち1往復を岡崎までに短縮。東京 - 静岡便が0.5往復、東京 - 浜松便が1往復増便、御殿場 - 静岡便が下り1本新設、合計46.5往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が4往復、東京 - 静岡便が16.5往復、東京 - 富士便が0.5往復、東京 - 沼津便が1往復、静岡 - 名古屋便が6往復、浜松 - 名古屋便が1往復、岡崎 - 名古屋便が2往復、浜松 - 京都便が1往復。 1993年（平成5年）10月12日 - 東名厚木バスストップを一時廃止。 1995年（平成7年）4月1日 - 東名厚木バスストップを本線上に復活。東名大井バスストップを新設。JR東海バス便で運賃を前払いに変更。 1999年（平成11年）2月1日 - ダイヤ改正。超特急「スーパーライナー」運行開始。下り便経路を宝町ランプから霞が関ランプに変更。東名横浜バスストップを廃止。東京 - 富士便を廃止。特急便の停車停留所を一部変更。東京 - 名古屋便が12往復（繁忙期13往復）、東京 - 静岡便が19～20往復（週末等は21～22往復）、東京 - 浜松便が3往復、東京- 沼津便が1往復、御殿場 - 静岡便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、岡崎 - 名古屋便が1往復。 thumb|180px|right|開業30周年でリバイバル運行された「最後の国鉄専用型式」P-MS735SA 1999年（平成11年）6月 - 開業30周年。土休日と同月10日に「最後の国鉄専用型式」P-MS735SAを東京 - 静岡の急行便として運行。 2000年（平成12年）7月20日 - ダイヤ改正。沼津駅乗り入れ廃止。東京 - 静岡間の特急便の大半を急行便に変更。東名浜名湖バスストップを新設。 2002年（平成14年）10月12日 - ダイヤ改正。東京 - 名古屋便の急行便が登場。特急便の停車停留所だった東名沼津は急行便の一部も通過するようになる。一部の急行便しか停車しなかった東名愛鷹は特急便・急行便の全便が停車するようになった。特急便は大幅に減便され、停車停留所も東名江田・東名御殿場・東名愛鷹・東名富士・東名静岡以西の各停留所に整理された。また、急行便では岡崎 - 名古屋便が1往復に減便。合計47往復。 東京 - 名古屋便が13往復、東京 - 浜松便が4往復、東京 - 静岡便が下り21本・上り23本、東京 - 御殿場便が0.5往復、御殿場 - 静岡便が0.5往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、岡崎 - 名古屋便が1往復、浜松 - 京都便が1往復。 2004年（平成16年）3月15日 - ダイヤ一部修正。 2005年（平成17年） 3月25日 - JRバステックが運行に参入。超特急便4往復を担当。 9月1日 - ダイヤ改正。東京 - 名古屋便は全て超特急に変更、浜松 - 名古屋間で特急便の廃止、東京 - 浜松便は全て特急便となった。超特急便の停車停留所は3つのパターンが存在。特急便の停車停留所が変更、東名綾瀬以東の各停留所（上り便は東名厚木・東名伊勢原にも停車）・東名御殿場・東名富士・東名静岡以西の各停留所となったため、東名愛鷹は急行便のみ停車となった。下り便に東名向ヶ丘 - 静岡便が新たに設定され、御殿場 - 静岡便、岡崎 - 名古屋便は廃止された。合計46往復。 東京 - 名古屋便が12往復、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が20.5往復、向ヶ丘 - 静岡便が0.5往復、東京 - 御殿場便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、浜松 - 京都便が1往復。 2006年（平成18年）12月15日 - ダイヤ改正。東京 - 名古屋便の一部が特急に変更。超特急のみを担当していたJRバステックが特急便も担当するようになった。特急は「東名ライナー」の愛称となり、超特急は「スーパーライナー」と「ノンストップライナー」になった。特急便の停車停留所は、東名伊勢原以東の各停留所・東名御殿場・東名裾野・東名富士・東名清水・東名静岡以西の各停留所に変更された。浜松インター・本山の両停留所が新設。向ヶ丘 - 静岡便、浜松 - 名古屋便、浜松 - 京都便の設定と御殿場駅の乗り入れは廃止となり運転系統は大幅に整理された。合計41往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が5往復、東京 - 静岡便が18往復、静岡 - 名古屋便が4往復。 2007年（平成19年）10月1日 - 座席定員制から座席指定制に変更と予約可能な停留所が増加。 2008年（平成20年）7月16日 - 豊田南IC - 豊田IC付近を走行中のスーパーライナー18便においてバスジャック（愛知バスジャック事件）が発生。 2009年（平成21年） 6月10日 - 東名ハイウェイバス開業40周年。同年6月1日から30日までの1か月間、謝恩「スーパー早売」運賃を設定。 8月1日 - 超特急「スーパーライナー」の上下各1便（JR東海バス担当便）にプレミアムシートを設定。 2010年（平成22年） 3月12日 - ダイヤ改正。減便や停車停留所変更、「ノンストップライナー」の廃止。停車パターンはほぼ種別ごとに統一された。特急・急行の表記は「種別+便名」から「愛称名+号数」に変更例えば、本改正前の「特急51便」は改正後は「東名ライナー51号」、愛称のない急行便は「急行301便」だったものが「東名301号」となった。。合計37往復。 東京 - 名古屋便が14往復（うち1往復は繁忙便）、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が15往復（うち2往復は繁忙便）、静岡 - 名古屋便が2往復。 5月21日 - 上り便（東京駅行）において用賀PAで東急田園都市線用賀駅への乗り継ぎ実証実験を開始。 6月1日 - 超特急「スーパーライナー」の上下各1便（JR東海バス担当便）に「スーパーシート」を設定。 7月1日乗車分以降 - 超特急「スーパーライナー」と特急「東名ライナー」の全便・全区間で事前予約可能になる。 12月9日 - 名古屋駅バスターミナルが桜通口（名古屋ターミナルビル）から新幹線口（太閤通口）へ移転。 2011年（平成23年）7月1日 - 同年3月11日に発生した東日本大震災の影響で運休していた東京 - 浜松間のJRバス関東便の「東名ライナー」1往復（203号・208号）が正式に減便。 2012年（平成24年） 6月1日 - 同年4月14日に部分開通した新東名高速道路経由の直行「新東名スーパーライナー号」の運行を開始（1日3往復）。名古屋駅 - 東京駅間、途中停車するバス停は無く所要時間5時間00分（最速便）。従来の急行・特急・超特急に加えて「直行」という新しい便種別が追加。東名ハイウェイバス全体では1往復増便の1日14往復（特定日15往復）。 7月1日 - JR東海バスの「スーパーシート」設定車の9席から座席数を減らしてシートピッチを拡大、仕切りカーテンや車内Wi-Fiサービスを追加した上で「ビジネスシート」6席に改良、この日より運行開始。運賃のほかにシート料金600円が必要、上下各1便。 2013年（平成25年）3月1日 - ダイヤ改正。直行「新東名スーパーライナー号」を2往復増便、1日5往復となる。 2014年（平成26年）7月1日 - ダイヤ改正。直行「新東名スーパーライナー号」を2往復増便、1日7往復となる。また、新東名スーパーライナーとスーパーライナーの一部便の運行会社が、JRバス関東とJRバステックで入れ替わりが生じた。 2015年（平成27年）