トヨタ・TF103は、トヨタが2003年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。
開発 TF103はトヨタのテストコースであるポール・リカール・サーキットで、2003年1月8日に公開された。
TF103はコンベンショナルな設計であり、チームの認識は前作のTF102の「論理的な発展」であった。グスタフ・ブルナー、高橋敬三による共同設計作であり、いっそうの軽量化と高ダウンフォース化が計られた。
一番の改良はエンジンであった。RVX-03は2002年9月に初のテストが行われ、チームに軽量化と高出力の二つの恩恵をもたらした。エンジン改良の功績はルカ・マルモリーニによるものであった。
シーズン中には空力面のアップデートが続けられた。スペインGPではディフューザーやバージボードを改良。イギリスGPではサイドポンツーンがシェイプアップされ、フェラーリ・F2003-GA風の放熱ルーバーが刻まれた。ドイツGPではバージボードを廃してボーダーフィンを取り付けた。また、ミシュランタイヤとのマッチングを最適化するため、サスペンションやセッティングの調整が行われた。
パフォーマンス thumb|left|220px|ハンガリーGPのダミーグリッドに停まるTF103（手前のマシン）、ドライバーはクリスチアーノ・ダ・マッタ ドライバーランナップを一新し、B・A・Rからオリビエ・パニスを迎え、2002年のCARTチャンピオンであるクリスチアーノ・ダ・マッタがF1へ転向した。
TF103は予選でトップ10入りすることが多くなったが、決勝でのレースペースにつながらないという課題もあった。イギリスGPではコースに闖入者（ニール・ホラン）が侵入した際の混乱で、11周目には1-2を走行している。日本GPでは天候の巡り合わせもあったが、予選セカンドローに2台を並べた。
ダ・マッタが10ポイント、パニスが6ポイントと計16ポイントを獲得して、この年のコンストラクターズランキングは8位となった。
スペック
シャーシ シャシー名 TF103 材質 カーボンファイバー・モノコック トレッド 1,424 mm (F) / 1,411 mm (R) ホイールベース 3,090 mm 全高 950 mm 全長 4,547 mm ギアボックス 7速セミオートマチック クラッチ ザックス ブレーキ ブレンボ ホイール BBS タイヤ ミシュラン
エンジン エンジン トヨタRVX-03 自然吸気 気筒数 V型10気筒 排気量 2,998 cc スパークプラグ・バッテリー デンソー/パナソニック 燃料・潤滑油 エッソ
F1における全成績 (key) （太字はポールポジション） 年 シャシー/エンジンタイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位 TF103トヨタ V10 AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR GER HUN ITA USA JPN 16 8位 パニス Ret Ret Ret 9 Ret Ret 13 8 Ret 8 11 5 Ret Ret Ret 10 ダマッタ Ret 11 10 12 6 10 9 11 Ret 11 7 6 11 Ret 9 7
参照
関連項目 トヨタ自動車 トヨタのレーシングカー用エンジン一覧 トヨタ自動車のモータースポーツ
外部リンク
TF103 - トヨタモータースポーツ F1アーカイブ TF103 Evolution at Toyota F1 official site TF103 Facts at f1db.com