金谷秀夫

金谷 秀夫（かなや ひでお、、1945年2月3日 - 2013年12月19日）は、元オートバイレーサー、レーシングチーム会長・監督。兵庫県神戸市出身「最優秀選手金谷秀夫が語る・オレのロードレース」『ライディング No.54』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1972年1月1日、10-14頁。。

1970年代前半の日本国内の2輪レース界で「敵なし」と評される速さを見せた。ヤマハワークスライダーとしてヨーロッパのロードレース世界選手権（世界GP）に参戦し、初戦の西ドイツGP（250ccクラス）でいきなり優勝金谷の世界GP初参戦はカワサキワークス時代の1967年の日本グランプリ。。さらに世界グランプリ500ccクラスと350ccクラスでの日本人初優勝を達成した。ニックネームは「世界の金谷」ヤマハが過去に参戦してきたレースのライダー・歴代チャンピオン金谷秀夫 ヤマハ発動機 。1982年引退。

来歴 片山義美主宰の「神戸木の実レーシング」に加入し金谷いわく「片山さんの弟子になった」。、伝説の六甲山トレーニングでテクニックを磨く。

「チーム木の実」が当時カワサキ系チームだったことからカワサキワークスライダーになる。

1967年の日本グランプリで世界GP初参戦。125ccクラスで3位入賞。

1969年の全日本セニア現在の国際ライセンス250ccクラスチャンピオンになるが、カワサキがレース活動を縮小したため契約を解除される。

1970年、選抜テストを受けてヤマハワークスに加入。これに伴い、同年6月に木の実レーシングからヤマハ系チームのスポーツライダースへ移籍した。

1971年、全日本セニア251cc以上／同90ccクラスチャンピオン。

1972年、ヤマハワークスライダーとして世界GP250ccクラスに参戦当時は全日本チャンピオンに対しMFJからヨーロッパ視察の特典が与えられており、ヤマハと金谷はこの特典を利用してGPに参戦した。初戦の西ドイツGP（ニュルブルクリンク）で、世界GP初参戦・初優勝の快挙を成し遂げるが、前半4戦のみ参戦して日本に帰国。

1973年、ヤマハワークスライダーとして世界GP500cc/250ccクラスに参戦1967年いっぱいで中断していたヤマハワークスの活動再開であり、同時にヤマハとしては初の世界GP500ccクラス参戦だった。500ccクラス初戦で2位入賞（優勝はヤマハワークスの同僚、ヤーノ・サーリネン）など好成績を挙げる。しかし第4戦イタリアGP（モンツァ）の250ccクラスで発生した多重衝突事故でサーリネンが事故死し、金谷も負傷。ヤマハは喪に服す意味でシーズン後半のグランプリに出場せず、金谷も帰国した。

1974年、年頭のデイトナ200マイルレースで決勝レース中に転倒し、重傷を負う。数ヶ月の入院加療の後、秋のMFJ日本GPでレースに復帰。750ccクラス2位入賞（フォーミュラ・リブレ/改造自由クラス）し復活を果たす。

1975年、ヤマハのエースとなったジャコモ・アゴスチーニヤマハのライバルであるイタリアのMVアグスタから、1973年末にヤマハに移籍加入した。のサポート役として、再び世界GP500cc/350ccクラスに参戦。初戦のフランスGPで500ccクラス2位。第2戦のオーストリアGPでは500ccクラスと350ccクラスの2クラス制覇という快挙を成し遂げた世界GP500ccクラス優勝、同350ccクラス優勝、世界GPの2クラス同時優勝、いずれも日本人ライダー初。しかし第5戦を終えた時点で世界GP参戦を終了し、日本に帰国。この時点でのランキングは金谷とアゴスチーニが同点1位。前半5戦だけの参戦だったが、金谷は1975年の500ccクラス世界ランキング3位になった同年のチャンピオンはアゴスチーニ。日本のメーカーが世界GP500ccクラスでライダータイトルを獲得したのはこれが初。。同年秋の全日本ロードレース選手権最終戦「日本GP」フォーミュラリブレクラス優勝。

以降は世界GPに参戦することはなくオイルショックの影響でヤマハがレース活動を縮小。、日本国内でヤマハワークスマシンの開発をメインに活動当時のヤマハワークスライダーは世界グランプリで成功するためのマシン開発が主たる業務で、国内レース参戦はMFJ日本GPやTBCビッグロードレースなどに限られていた。また、全日本ロードレース選手権のレギュレーションは1982年までワークスマシンでの参戦者は選手権ポイント対象外となっていた。。1976年より『チーム・カナヤ』を立ち上げ、レース参戦の際はワークス待遇で自チームからエントリーするようになる。チーム・カナヤ発足に伴い、ヤマハの後輩である江崎正と毛利良一がチームに移籍加入した。

1981年までMFJ日本グランプリなど国内ビッグレースには参戦を続けていたが、ヤマハの同僚である高井幾次郎が1982年5月にテスト中の事故で死去。金谷は同年10月のTBCビッグロードレースを最後に現役を引退した「20年間のレース生活の最後をTBCビッグロードレース3位で飾った金谷選手引退を表明」『ライディング No.149』1982年12月1日、11頁。。

引退後は地元の神戸を拠点に数か所でヤマハ系オートバイショップ『ライダーズハーバーKANAYA』を運営。ヤマハ車用のオリジナルパーツの製造もおこなった。ここをチーム・カナヤの拠点とし、チーム会長として若手ライダー育成に力を注いだ。藤本泰東や1983年の全日本ロードレース選手権250ccクラスチャンピオンを獲得する斉藤光雄をジュニアライセンス時代より育てた。また、レース中継解説者としてTVのロードレース解説や、ライディングテクニックに関する書籍の執筆なども行った。1982年公開の映画『汚れた英雄』ではレースシーンの監修を担当するなど、オートバイライフの社会認知度向上に貢献。1984年-85年からヤマハが鈴鹿8時間耐久レースでの勝利に向けて力を入れ始めると、ヤマハ・ワークスのピットでケニー・ロバーツと平忠彦にアドバイスを送る姿がみられるなどヤマハでの影響力の大きさは健在であった「バッドラックに泣かされたヤマハワークス」『CWスペシャル 1985鈴鹿8時間耐久レース特集号』 CBS・ソニー出版、1985年9月10日、23頁。。

エピソード カワサキに所属していた1966年、富士スピードウェイで開催された全日本選手権ロードレース大会ジュニア部門日本GPと併催。この当時まだ全日本選手権はシリーズ化されておらず、この一戦の優勝者が事実上の全日本チャンピオン250ccクラスに出場。アメリカ人ライダーのギャリー・ニクソンと接戦を展開した末に2位になる。金谷はまだジュニア（現在の国内ライセンス）のライダーだったが、その速さはライバルチームにも知れ渡っていた。ヤマハは金谷+カワサキの優勝を絶対に阻むため、アメリカで既に一流ライダーだったニクソンを呼び寄せ、日本のレース統括団体（MFJ）にジュニア登録させるという裏技を使ったと言われる。本場アメリカの一流ライダーと互角に渡り合ったことで、金谷の評価はさらに高まったという意見がある。

1973年の世界GP500/250cc参戦時の同僚であるヤーノ・サーリネンに対し、深い友情と尊敬の念を抱いていたと言われる。サーリネン事故死の後、ライバルチーム（MVアグスタ）のエースだったジャコモ・アゴスチーニがヤマハに加入してきたこと金谷は「アゴスチーニ個人への恨みなどはない」と語っている。、および翌1974年にアゴスチーニのサポートをさせられることに、金谷は納得できていない面があったとされるライバルチームのエースを引き抜くのではなく、既存のヤマハ系ライダーを抜擢してほしいという考えだった。。それが1974年デイトナ200での同僚アゴスチーニを抜いてやろうと追いかけている最中に転倒したという転倒・重傷につながったという。

1975年の世界GP参戦時、前半戦のみ出場して帰国したことに対し、波紋が起こった。ヨーロッパのモーター・ジャーナリスト達は、ヤマハが金谷を継続参戦させないことが理解できず、『ランキング1位のお前がなぜ、帰るんだ？』『世界チャンピオンになりたくないのか？』と質問したのに対し、金谷は『勝つのはアゴ（アゴスチーニ）の仕事、俺には日本での（マシン開発の）仕事があるんや！』という名言を残した。

一部で「アゴスチーニにチャンピオンになってもらうため、ヤマハが無理に金谷を帰国させたのではないか？」といった説も存在する。金谷は後のインタビュー等で「エースのサポートとして世界GPの前半戦だけ参戦し、帰国後はマシン開発に当たるというのは、事前に決まっていた。それがエースとサポートの仕事であり、不満などはない。僕は性格的にもセカンドライダーが合っていたと思う」と語っている1974年デイトナ200で重傷を負い入院中、翌年はアゴスチーニのサポートをしようと気持ちがまとまったという。

レース戦績 ロードレース世界選手権 年 クラス チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ポイント 順位 優勝数 125cc カワサキESP-GER-FRA-IOM-NED-BEL-DDR-CZE-FIN-ULS-NAT-CAN- JPN 4 12位 0 250cc ヤマハ GER FRAAUT-NAT-IOM-YUG- NEDBEL-DDR-CZE-SWE-FIN-ESP- 26 11位 1 350cc ヤマハ GERFRA- AUT ITAIOM- YUG NED -DDR-CZE-SWE-FIN-ESP- 41 8位 0 500cc ヤマハGER-FRA-AUT-NAT-IOM-YUG-NED- BELDDR-CZE-SWE-FIN-ESP- 8 22位 0 250cc ヤマハ FRA AUT GERIOM-YUG-NED-BEL-CZE-SWE-FIN-ESP- 36 7位 0 500cc ヤマハFRAAUTGER-IOM-YUG-NED-BEL-CZE-SWE-FIN-ESP- 22 8位 0 350cc ヤマハFRA- ESP AUTGER-NAT-IOM-NED- - -FIN-CZE-YUG- 25 10位 1 500cc ヤマハ FRA - AUT GER NATIOM-NED-BEL-SWE-FIN-CZE- 45 3位 1 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

全日本ロードレース選手権 年 チーム マシン 区分 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 順位 ポイント1967年神戸木の実レーシングカワサキ・KR-2セニア125ccSUZSUZFSWSUZ 5位 8カワサキ・A7-S251cc以上SUZSUZFSWSUZ -位 01968年カワサキ250ccFSWSUZSUZFSWSUZSUZ 2位 181969年カワサキFSWSUZSUZSUZFSWSUZ 1位 32 (40)1970年スポーツライダースヤマハ251cc以上SUZSUZSUZTSUSUZTSU 7位 241971年ヤマハSUZTSUSUZSUZTSUSUZ 1位 60ヤマハ90ccSUZTSUSUZSUZTSUSUZ 1位 481972年ヤマハ251cc以上SUZSUZSUZTSUSUZTSU - -‡1974年ヤマハ・YZR500750ccSUZ-SUZ-TSU-SUZ-TSU-SUZ‡ - -‡1975年ヤマハ・YZR500TSUSUZSUZTSUSUZSUGSUZTSUSUZ‡ - -‡1976年チーム・カナヤヤマハ・YZR750エキスパートSUZTSUSUZSUZTSUSUGSUZ-SUGTSUSUZ 4位 151977年ヤマハ・YZR750SUZ-SUZ-SUG-SUZ-SUZ 4位 181978年ヤマハ・TZ750SUZTSUSUZTSUSUZTSUSUGSUZ 2位 301979年ヤマハ・YZR750国際A級TSUSUZTSUTSUSUZSUGTSUSUZ 2位 181980年ヤマハ・TZ500ヤマハ・YZR500500ccSUZSUGTSUSUZTSUSUGTSUSUZ 9位 101981年ヤマハ・YZR500SUZ‡SUZSUGSUZSUG-SUZ--- ‡ 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ ‡ 1982年シーズンまでの全日本選手権ではMFJ非公認車両（プロトタイプ車両/ワークスマシン）での参戦者は選手権ポイント対象外（フォーミュラ・リブレ）での参戦。

鈴鹿8時間耐久ロードレース 年 車番 チーム ペアライダー マシン 予選順位 決勝順位 周回数 1979 54 チームカナヤ 藤本泰東 ヤマハ・TZ750改500写真で振り返る初期の鈴鹿8時間耐久レース：1979 モーターサイクリスト (2025年7月28日) 24 Ret 60

書籍 世界の金谷 ロードレース入門 (1980年9月10日、交通タイムス社) 世界の金谷 ロードレース入門 街を走る人 一流を目指す人 (1985年、交通タイムス社) かっとびバイクテクニック入門 バイク・ライフを楽しむために (1988年、交通タイムス社)

脚注

外部リンク TEAM KANAYA WEB SITE