荻窪駅（おぎくぼえき）は、東京都杉並区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。
JR東日本の駅は上荻一丁目に、東京メトロの駅は荻窪五丁目にそれぞれ所在する。
乗り入れ路線 JR東日本の中央本線および東京メトロの丸ノ内線が乗り入れ、杉並区で唯一の接続駅となっている。 JR東日本：各線（後述） 東京メトロ： 丸ノ内線 - 駅番号「M 01」 JR東日本中央本線の運転系統としては、急行線で運行される中央線快速、および緩行線で運行される中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。 中央線（快速）：急行線を走行する中央本線の近距離電車。八王子駅・高尾駅方面の列車の他に、立川駅から青梅線へ直通する列車も運行 - 駅番号「JC 09」 中央・総武線（各駅停車）：緩行線を走行する中央本線の近距離電車。新宿駅を経由する中央・総武線の他に、中野駅から地下鉄東西線へ直通する列車も運行。東京メトロ東西線直通列車は西船橋駅から東葉高速線への直通運転を行っている他、平日の朝夕ラッシュ時のみ津田沼駅まで総武線（各駅停車）への直通も行っている。 - 駅番号「JB 04」 東京メトロ丸ノ内線は当駅を終着としている。
かつては東京都交通局の都電杉並線が乗り入れていたが、丸ノ内線開通後の1963年に廃止されている。
歴史 JR東日本 1891年（明治24年）12月21日：甲武鉄道の駅として開業。出入口は現在の南口のみ。 1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道が国有化歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、23頁。 1909年（明治42年） 3月16日：中野駅 - 吉祥寺駅間複線化。 10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。 1919年（大正8年）3月1日：中野駅 - 吉祥寺駅間電化。 1927年（昭和2年）：北口を新設。南口と北口は陸橋で連絡。 1932年（昭和7年）7月1日：中央線・総武線の直通運転開始。 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、25頁。 1958年（昭和33年） 4月1日：駅八王子方に西口改札を開設。 5月：西口橋上本屋が完成。 1962年（昭和37年）頃：駅の高架化を見送る。 1963年（昭和38年）：東改札側地下コンコース（南北自由通路）完成。 1966年（昭和41年） 4月3日：中野駅 - 荻窪駅間の複々線化工事完了、大踏切（旧青梅街道が中央線と交差する踏切）廃止。 4月28日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線が中野駅から当駅までの直通運転を開始。中央・総武緩行線を荻窪まで延伸。快速の休日運転開始。 1969年（昭和44年）4月8日：中央・総武緩行線・営団地下鉄東西線直通電車、運転区間を三鷹駅まで延長。 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。 1986年（昭和61年）6月1日：荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、27頁。 1990年（平成2年）：北口に上りエスカレーター設置。 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。 2004年（平成16年）：東改札側地下コンコースを線路沿いの区道（都市計画道路補助131号線）を越えて南側に延長し南口bを新設。また、西口跨線橋南側を延長し区道を渡る連絡橋を新設 杉並区、2012年3月。 2006年（平成18年）7月1日：中央快速線ホームの新宿側階段を閉鎖し、エレベーター・下りエスカレーター設置工事を開始。 2007年（平成19年） 2月11日：中央・総武緩行線ホームにエレベーター設置。 3月：中央・総武緩行線ホームの新宿側階段を閉鎖し、下りエスカレーター設置工事を開始。 3月22日：北口・中央快速線ホームにエレベーター設置。 2011年（平成23年）3月：北口駅前広場整備完了。 2024年（令和6年） 2月29日：みどりの窓口の営業を終了。 3月1日：話せる指定席券売機を導入。 2025年（令和7年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。 2026年（令和8年） 5月10日：3・4番線（中央線快速）ホームでスマートホームドアの使用を開始。 12月13日：1・2番線（中央・総武線各駅停車）ホームでスリットフレームホームドアの使用を開始（予定）。
東京メトロ 1962年（昭和37年）1月23日：営団地下鉄荻窪線が開業。 1972年（昭和47年）4月1日：営団地下鉄、荻窪線を丸ノ内線に名称統一。 1999年（平成11年）3月：丸ノ内線荻窪駅ホーム東改札側にエスカレーター設置（上り・下り共）。 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 2006年（平成18年）4月28日：丸ノ内線全線ホームドア化へ向けて、当駅にホームドアを設置。 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2011年（平成23年）10月14日：定期券うりばの営業を終了。
都電（廃止） 路線についての詳細は都電杉並線を参照のこと。 1921年（大正10年）8月26日：西武軌道により新宿軌道線が南口に乗り入れ（淀橋 - 荻窪間、西武軌道線とも）。 1935年（昭和10年）12月27日：西武鉄道（初代）が東京乗合自動車（1938年に東京地下鉄道へ吸収合併）に新宿軌道線（新宿駅前 - 荻窪駅前間）の経営を委託。 1942年（昭和17年）2月1日：戦時統合により、東京市電気局が新宿軌道線の運営管理を継承。 1951年（昭和26年）4月5日：東京都交通局、西武鉄道（2代）から新宿軌道線を買収し、都電杉並線に改称。 1956年（昭和31年）：都電杉並線が天沼陸橋経由となり、荻窪駅前電停が中央線荻窪駅北口側に移設。 1963年（昭和38年）12月1日：地下鉄荻窪線（現丸ノ内線）との競合により、都電杉並線が廃止される。
駅構造 JR東日本
島式ホーム2面4線を有する地上駅。
改札口は、新宿側に東改札、三鷹側に西改札がそれぞれ設けられている。西改札にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯を除きインターホンによる案内となる。新宿側は駅舎が地下にあって地下駅のようになっており、改札口前の地下通路から南北にそれぞれ出入口がある池袋駅などの構造と類似。。また、三鷹側は橋上駅舎になっており、跨線橋を介して南北双方に出入口が設けられている。なお、駅の南側には線路沿いに区道（都市計画道路補助131号線）が通っており、南口および西口南側の出入口は、区道の駅側と区道を渡った側とのそれぞれ2ヶ所に設けられている。
JR東日本では、新宿側での北側出入口を北口、南側出入口を南口と呼ぶのに対して、三鷹側の出入口には名前が付されていない駅構内図（荻窪駅） JR東日本。一般には北側も南側も西口と呼ばれている荻窪駅 出口案内 駅探。また、新宿側の出入口を総称して東口と呼ぶ場合もある。
各改札口と各ホームとの間には、階段およびエレベーターが設置されており、東改札と各ホームの間には上下エスカレーターも設置されている。また、出入口と改札口の間には、北口および南口にエレベーターと上りエスカレーター、西口北側にエレベーターが設置されている。なお、新宿側地下通路は、丸ノ内線の東端改札にも面しており、東西に延びる丸ノ内線の地下通路を介して丸ノ内線の他の改札および西口出入口とも連絡している。丸ノ内線地下通路を経由すれば、駅南側の丸ノ内線西口のエレベーターも利用できる。
のりば
番線路線方向行先1 中央・総武線（各駅停車）西行三鷹方面2東行新宿・千葉・ 東京メトロ東西線方面3 中央線（快速）下り立川・八王子・高尾方面4上り中野・新宿・東京方面 （出典：JR東日本:駅構内図） 2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。 平日ダイヤの中央線下り快速（3番線発）は、終点まで各駅に停車するため「各駅停車」と案内される。 JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため、ホームの12両編成対応改築工事などが実施され、2024年10月12日までに12両編成対応のホームの延伸を完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。
東京メトロ
島式ホーム1面2線を有する地下駅。
改札口はホーム東端と西端、ホーム中央西寄りの3か所にある。ホームと改札口との間は、東端改札には階段および上下エスカレーター、西端改札には階段、中央西寄り改札にはエレベーターがそれぞれ設けられている構内図 荻窪駅/M01 - 東京メトロバリアフリー設備 荻窪駅/M01 - 東京メトロ。丸ノ内線の当駅は開業当初の「荻窪線」が、都心方面へ向かう国鉄中央線の「混雑緩和」が大きな目的であることから、中央線との相互乗り換えに重点を置いた構造となっている東京地下鉄道荻窪線建設史、p.147。。
東京メトロの管轄する駅および東京23区の地下鉄の駅としては最西端に位置する東京メトロおよび東京の地下鉄全体としての最西端の駅は和光市駅だが、東武鉄道の管轄であるうえ、埼玉県に所在する。。
東端改札はJR駅の地下通路に面しており、北口、南口、荻窪ルミネに接続している。また、西端改札は、西口に通じているJR東日本の西口とは近接しているものの、直接は接続していない。。東端側のJR駅地下通路と西口との間には東西に延びる地下通路が設けられており、東西の出入口と各改札口とを接続している。改札口と地上との間は、東端側の北口・南口にJR駅と共用の階段、エレベーター、上りエスカレーターが、西口に階段、エレベーターが設置されている。西口エレベーターは、2階レベルでJR駅の西口南側に連絡している。
東端改札に通じる駅看板には、JRロゴと丸ノ内線の路線記号の他に東西線の路線記号（）が表記されているが、東西線はJRの改札を利用するよう注意書きがある。東西線を使用する場合、JR中央線経由（相互直通運転している中央・総武緩行線経由を含む）となるため、中野駅までJR線の運賃が必要となる。なお、東西線直通の連絡乗車券発売および電車の発車ホームはJR側となる。
かつては、東端改札の西側に定期券売り場が設置されていたが、自動券売機において定期券の新規購入が可能になったため、2011年10月14日をもって閉鎖された。
当駅は「新宿駅務管区荻窪地域」として近隣の駅を管理している。
のりば 番線路線行先1・2 丸ノ内線池袋・方南町方面 （出典：東京メトロ:構内図） 駅の終端側に両渡り線と2本の折返し線があり、平日日中の留置と夜間滞泊に用いられている。 この折返し線はダイヤ乱れ時の対応や故障車両の留置に備えて設けられた。終端側の両渡り線は、本線側分岐器の故障時に備えたものである。 夜間留置は2番線に1本と留置線に2本設定されている。
発車メロディ ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。
曲は1番線が「星の贈りもの」（塩塚博作曲）、2番線が「ハート畑」（福嶋尚哉作曲）である。
出口 出口名称出口周辺接続改札備考西口荻窪税務署・桃井第二小学校西改札時間制限あり エレベーターあり南口タクシーのりばJR荻窪駅方面改札南口b荻窪高等学校 ・荻窪保健センター・杉並保健所エレベーターあり北口ウェルファーム杉並・荻窪区民事務所・上荻児童館 杉並区就労支援センター・杉並公会堂・杉並公証役場・杉並福祉事務所 タウンセブン・東京衛生病院
利用状況 JR東日本、東京メトロの合計の利用者数では杉並区の駅の中で最も多い。 JR東日本 - 2024年度の1日平均乗車人員は82,079人である。 JR東日本管内の全体では大森駅に次いで第48位で、中央本線の特急停車駅である八王子駅よりも多い。 東京メトロ - 2025年度の1日平均乗降人員は88,136人である。 東京メトロ全130駅の中では神保町駅に次いで第45位。
年度別1日平均乗降人員 1995年度（平成7年度）以降の1日平均乗降人員の推移は下表の通り（JRを除く）。 +年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会杉並区統計書 - 杉並区年度営団 / 東京メトロ1日平均乗降人員増加率1995年（平成7年）66,0101996年（平成8年）66,5950.9%1997年（平成9年）67,6751.6%1998年（平成10年）67,596−0.1%1999年（平成11年）67,381−0.3%2000年（平成12年）67,344−0.1%2001年（平成13年）67,3730.0%2002年（平成14年）66,819−0.8%2003年（平成15年）66,8280.0%2004年（平成16年）65,822−1.5%2005年（平成17年）66,1540.5%2006年（平成18年）66,8691.1%2007年（平成19年）68,6582.7%2008年（平成20年）70,3052.4%2009年（平成21年）69,431−1.2%2010年（平成22年）70,2991.3%2011年（平成23年）69,792−0.7%2012年（平成24年）73,5765.4%2013年（平成25年）78,4846.7%2014年（平成26年）79,7711.6%2015年（平成27年）83,0294.1%2016年（平成28年）85,4712.9%2017年（平成29年）88,4783.5%2018年（平成30年）91,8233.8%2019年（令和元年）93,4261.7%2020年（令和2年）68,325−26.9%2021年（令和3年）69,8212.2%2022年（令和4年）76,4529.5%2023年（令和5年）82,0397.3%2024年（令和6年）85,9574.8%2025年（令和7年）88,1362.5%
年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代） 各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。 +年度別1日平均乗車人員年度甲武鉄道/ 国鉄出典1891年（明治24年）1891年12月21日開業。開業日から翌年3月31日までの計102日間を集計したデータ。 207明治25年1893年（明治26年）65明治26年1895年（明治28年）100明治28年1896年（明治29年）120明治29年1897年（明治30年）150明治30年1898年（明治31年）185明治31年1899年（明治32年）182明治32年1900年（明治33年）154明治33年1901年（明治34年）144明治34年1902年（明治35年）134明治35年1903年（明治36年）136明治36年1904年（明治37年）136明治37年1905年（明治38年）129明治38年1907年（明治40年）141明治40年1908年（明治41年）135明治41年1909年（明治42年）141明治42年1911年（明治44年）172明治44年1912年（大正元年）189大正元年1913年（大正2年）196大正2年1914年（大正3年）197大正3年1915年（大正4年）196大正4年1916年（大正5年）208大正5年1919年（大正8年）462大正8年1920年（大正9年）529大正10年1922年（大正11年）930大正11年1923年（大正12年）1,215大正12年1924年（大正13年）2,086大正13年1925年（大正14年）2,838大正14年1926年（昭和元年）3,518昭和元年1927年（昭和2年）4,481昭和2年1928年（昭和3年）5,603昭和3年1929年（昭和4年）6,577昭和4年1930年（昭和5年）6,888昭和5年1931年（昭和6年）7,448昭和6年1932年（昭和7年）8,056昭和7年1933年（昭和8年）8,907昭和8年1934年（昭和9年）9,896昭和9年1935年（昭和10年）11,151昭和10年
年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）
+年度別1日平均乗車人員年度国鉄 /JR東日本営団出典1953年（昭和28年）39,644未開業 - 13ページ1954年（昭和29年）41,843 - 10ページ1955年（昭和30年）44,356 - 10ページ1956年（昭和31年）46,985 - 10ページ1957年（昭和32年）49,733 - 10ページ1958年（昭和33年）52,747 - 10ページ1959年（昭和34年）56,772昭和34年1960年（昭和35年）62,050昭和35年1961年（昭和36年）64,9871961年1月23日開業。開業日から同年3月31日までの計68日間を集計したデータ。19,988昭和36年1962年（昭和37年）64,20820,148昭和37年1963年（昭和38年）70,07126,742昭和38年1964年（昭和39年）74,91133,835昭和39年1965年（昭和40年）77,04633,700昭和40年1966年（昭和41年）82,10035,188昭和41年1967年（昭和42年）84,27634,019昭和42年1968年（昭和43年）85,97934,897昭和43年1969年（昭和44年）80,55337,228昭和44年1970年（昭和45年）79,83337,318昭和45年1971年（昭和46年）81,05537,809昭和46年1972年（昭和47年）79,00036,978昭和47年1973年（昭和48年）80,13735,644昭和48年1974年（昭和49年）80,33735,345昭和49年1975年（昭和50年）78,93234,311昭和50年1976年（昭和51年）80,01934,170昭和51年1977年（昭和52年）77,56434,364昭和52年1978年（昭和53年）76,84432,249昭和53年1979年（昭和54年）68,09632,574昭和54年1980年（昭和55年）64,57033,373昭和55年1981年（昭和56年）67,94234,707昭和56年1982年（昭和57年）71,62535,981昭和57年1983年（昭和58年）72,18636,951昭和58年1984年（昭和59年）72,88437,167昭和59年1985年（昭和60年）73,21637,195昭和60年1986年（昭和61年）75,88537,797昭和61年1987年（昭和62年）75,51437,593昭和62年1988年（昭和63年）77,51837,978昭和63年1989年（平成元年）78,67437,380平成元年1990年（平成2年）80,76236,614平成2年1991年（平成3年）82,68936,328平成3年1992年（平成4年）84,19736,093平成4年1993年（平成5年）84,27435,485平成5年1994年（平成6年）83,11035,011平成6年1995年（平成7年）82,60133,440平成7年1996年（平成8年）84,05233,602平成8年1997年（平成9年）83,45133,777平成9年1998年（平成10年）82,35933,7071999年（平成11年）各駅の乗車人員（1999年度） - JR東日本82,42633,6382000年（平成12年）各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本82,76833,722平成12年
年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 2001年度以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度JR東日本営団 /東京メトロ出典定期外定期合計前年度比順位JR東京都2001年（平成13年）82,84444位33,901各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本平成13年2002年（平成14年）82,84945位33,451各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本平成14年2003年（平成15年）82,95346位33,470各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本平成15年2004年（平成16年）82,95147位33,386各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本平成16年2005年（平成17年）83,09547位33,452各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本平成17年2006年（平成18年）84,43647位33,795各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本平成18年2007年（平成19年）86,64447位34,508各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本平成19年2008年（平成20年）86,83848位35,185各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本平成20年2009年（平成21年）85,32348位34,813各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本平成21年2010年（平成22年）85,09348位35,219各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本平成22年2011年（平成23年）83,29948位34,970各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本平成23年2012年（平成24年）33,19951,96885,16748位36,830各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本平成24年2013年（平成25年）33,12152,91086,03248位39,307各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本平成25年2014年（平成26年）33,12452,81385,93848位39,879各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本平成26年2015年（平成27年）33,62953,84487,47349位41,522各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本平成27年2016年（平成28年）33,92354,36488,2880.949位42,734各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本平成28年2017年（平成29年）34,36955,12189,4911.450位44,266各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本平成29年2018年（平成30年）34,76855,94790,7151.450位45,973各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本平成30年2019年（令和元年）34,07856,73690,8140.148位46,801各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本平成31年・令和元年2020年（令和2年）23,91243,31867,231 -26.046位34,241各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本令和2年2021年（令和3年）27,85942,50670,3664.746位35,044各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本令和3年2022年（令和4年）31,94244,28876,2308.348位38,397各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本令和4年2023年（令和5年）33,69546,30680,0024.948位41,258各駅の乗車人員（2023年度） - JR東日本令和5年2024年（令和6年）34,40847,67182,0792.649位43,156各駅の乗車人員 2024年度 ベスト100｜企業サイト：JR東日本令和6年 備考
駅周辺
荻窪の街は、大正から昭和初期にかけて東京近郊の別荘地として「西の鎌倉、東の荻窪」と称され、以来文化人が多く住む閑静な住宅地として知られているが、駅前周辺は東京で有数のラーメン（荻窪ラーメン）店激戦地として知られる。また、地域としてクラシック音楽を支援しており、多くのコンサートが開催されている。2000年代後半以降はカレーショップが増え始めている。
北口
南口 南口には駅前広場がなく、南口に面して線路沿いに区道（南口駅前通り 荻窪まちづくり会議、2015年11月、都市計画道路補助131号線都市計画道路 杉並区）が通っており、この通り沿いに路線バスの停留所やタクシー乗り場が設けられている。かつては幅員が狭くバス、タクシー、送迎車などが錯綜する状態にあったため、拡幅が行われ2005年に完了したが、朝夕を中心に依然として交通混雑が著しい。拡幅後は一方通行から相互通行に変更される予定だったが、安全を憂慮する地元の反対によって一方通行が維持されている。
また、南口から商店街側へ区道を渡る横断歩道（右写真の右端）には信号機が設置されていないため、関東バスが委託する警備員が交通整理を実施しているが、歩行者とバスとが交錯して事故の恐れがあり、バスの定時運行の妨げにもなっていた。このため、2004年に東改札側地下通路を南に拡張し、区道を渡った箇所に新たに階段とエレベーターを備えた出入口（南口b）が設けられた。しかし、上りエスカレーターは線路側にある従来の南口のみに設けられているため、駅から商店街方向へは依然として線路側の出入口を使用する利用者が多く、引き続き警備員による交通整理が実施されている。
西口 竹原英語スクール荻窪校 環八通り（東京都道311号環状八号線）
北側 杉並公会堂 白山神社 カメラのさくらや - かつて存在したさくらやからのれん分けした企業であるが、別会社。 なごみの湯 荻窪ユアボウル
南側 荻窪税務署 杉並児童相談所 荻窪自動車学校 東京電力パワーグリッド荻窪支社 (なお、最寄りのバス停名は変わらずに「東電荻窪支社前」である)
バス路線 北口からは関東バスと西武バスの路線、南口からは関東バスの路線が発着している。
北口 停留所名は関東バスが「荻窪駅北口」、西武バスが「荻窪駅」である。
2010年10月19日よりのりばが一部変更された。具体的には、ロータリー内に設置されている2・3番のりばの停留所を歩道側に移設し、ロータリー内を歩行する危険性を排除している。なお、停留所が青梅街道沿いに設置されている西武バスの路線と一部の関東バス路線については変更がない。
また、西口青梅街道上に発着するバスのうち、降車扱いについてはロータリー内にある降車場（関東バスと西武バスの共用）で行い、回送でロータリーを回ったあと青梅街道上の始発バス停まで移動して乗車扱いをする。
のりば運行事業者系統・行先備考ロータリー内0関東バス1荻30：青梅街道営業所15時59分まで発着2「西51」は平日朝のみ運行3 4 降車場関東バス西武バス「荻11」「荻12」「荻12-1」「荻13」「荻14」「荻17」「荻18」の降車専用西口青梅街道上5荻12：井荻駅 西武バス荻12-1：南田中車庫 6荻11：石神井公園駅南口 西武バス 7 ロータリー沿い青梅街道上8関東バス「阿02」は午前のみ運行9西武バス荻15・荻15-1・荻15-2：阿佐ヶ谷駅 関東バス阿05：白鷺一丁目日中のみ運行
南口 停留所名は「荻窪駅南口」（グリーンスローモビリティを除く）。
のりば運行事業者系統・行先備考1関東バス「荻53」は深夜バスのみ発着2荻60：宮前三丁目 34 －キャピタルモータースグリーンスローモビリティ：荻外荘公園方面（循環）停留所名は「荻窪駅西口」
その他
4番線ホームの西荻窪寄りの隅には、縦1 m、横2 mほどのステンレス製の鏡（反射鏡）が設置されている。これは、中央線で一時期多発していた人身事故防止のために設置されたものである。この付近はホームの端で、改札に続く階段のちょうど裏に当たり、死角になっていて人目につきにくいため危険な場所となっている。この設置により、「自分や他人の目を意識させることで、自殺を思いとどまってほしい」との狙いがある。なお、ホーム側には接近告知チャイムを鳴らすスピーカーが設置されている。さらに、2009年7月31日には、自殺予防を目的としてホームの端部に青色の蛍光灯が設置され、その後、青色LED照明灯も設置されている。