エッジ（EDGE）は、フォード・モーターが製造・販売している中型クロスオーバーSUV (CUV) である。
概要 フォードのSUV/CUV群の中ではエスケープ/クーガとエクスプローラーの中間に位置する車種である。初代モデルは北米、ブラジル、中東諸国、中国、ロシアなどで販売されたが、2代目は新たに西欧諸国にも導入され、世界100ヵ国以上で販売されるグローバルモデルとなる。
製造はカナダ・オンタリオ州にあるオークビル組立工場にて行われている。
歴史 初代（U387型、2006年 - 2015年）
初代エッジは2006年1月に開催された北米国際オートショーにて発表され、同年内に2007年モデルとして発売が開始された。
プラットフォームはマツダ・アテンザ、フォード・フュージョン、リンカーン・MKZなどと同じフォード・CD3プラットフォームであり、姉妹車のリンカーン・MKXとはボディシェルも共有している。
搭載されるエンジンとトランスミッションはいずれも新開発であり、「デュラテック35」3.5 L V型6気筒DOHCにゼネラルモーターズとの共同開発による6F 6速ATが組み合わせられた。
グレードは当初SE、SEL、リミテッド、そして2008年2月のシカゴオートショーで2009年モデルとして発表された「スポーツ」の4つが設定される。
2010年2月、シカゴオートショーにてフェイスリフトを受けた2011年モデルが発表された。SE、SEL、リミテッドはTi-VCTが付いたデュラテック35に加えて、エコブースト 直列4気筒 2.0 L ターボも選択可能になった。エッジスポーツは3.7 Lのデュラテック37に換装され、これにパドルシフトが可能なセレクトシフト6速ATが組み合わせられた。
また、インフォテインメントシステムはタッチスクリーンUIを備えたMyFord Touchが導入された。エッジには4.2インチカラーLCDディスプレイ付きのものが装備される。
エッジはまた、中国でも2010年4月23日の北京モーターショーにてお披露目され、2011年1月から同国市場での販売が開始された。
2代目（CD539型、2015年 - 2024年）
2014年6月24日に概要が発表され、同年10月のパリモーターショーで世界初公開された。翌2015年2月26日からオークビル組立工場にて製造が開始され、同年春から北米地域にて発売が開始される。
プラットフォームはモンデオ/フュージョンやリンカーン・MKZなどと共通のCD4プラットフォームを採用する。エンジンは北米向けにはツインスクロールターボを採用した直列4気筒 2.0 Lエコブースト（最高出力245 hp、最大トルク270 lb.-ft）が標準で搭載され、オプションとしてV6 3.5 L NAエンジンがラインナップされる。トランスミッションは「セレクトシフト」6速ATのみ。一方、欧州向けには2種類の2.0 LデュラトルクTDCiディーゼルがラインナップされる。180 ps版には6速MTが組み合わせられ、CO2排出量は149 g/kmとなる。210 ps版には「パワーシフト」6速DCTが組み合わせられ、CO2排出量は159 g/kmとなる。また、アクティブノイズキャンセラレーションシステムが導入される。
グレードはSEとSELのほか、市場によっては豪華版の「タイタニアム」がラインナップされる。
エッジスポーツ スポーツモデルにはツインターボを採用したV型6気筒 2.7 Lエコブースト（最高出力315 hp、最大トルク350 lb.-ft）が搭載され、アクティブノイズキャンセラレーションシステムも装備する。トランスミッションは「セレクトシフト」6速ATのみ。
中国仕様 中国仕様は2014年11月の広州国際モーターショーにて発表された。グローバル版とは異なり、リアオーバーハングを延長して3列シートの7人乗りとしている。エンジンは2種類のエコブースト（2.0 Lまたは2.7 L）が用意され、セレクトシフト6速ATが組み合わせられる。長安フォードが浙江省杭州市に建設した新工場の最初の生産車として、2015年3月に製造が開始された。
3代目（CDX706、2023年 - ）
脚注
外部リンク
フォード・エッジ米国仕様 フォード・エッジ中国仕様