thumb|かつて広島運転所にあった車両基地 広島運転所（ひろしまうんてんしょ）は、広島県広島市東区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）中国統括本部の乗務員が所属する組織である。
概要 2012年3月31日まで広島シティネットワークを中心に運用されている車両が所属する車両基地とともに、運転士も所属する組織であったが、同年4月1日に検修部門が下関総合車両所に統合されて同所の広島支所になり、運転士のみが所属する乗務員区所へと変更されたジェー・アール・アール編『JR気動車客車編成表 2012』交通新聞社、2012年。ISBN 978-4-330-29212-0。。
車両基地は、山陽本線天神川 - 広島間に位置していた。
過去に存在した組織 矢賀検修分所 芸備線矢賀駅のやや北東、広島新幹線運転所と日本貨物鉄道（JR貨物）広島車両所に隣接する場所に電車の検修専用として設けられており、回送線で結ばれていた。2004年7月に現在地（本所）へ統合され、矢賀派出所用地は広島新幹線運転所用地に転用された。 広島駅検査班 岩国派出所
配置車両の車体に記される略号 かつては広島支社の略号である「広」と、広島の電報略号である「ヒロ」から構成された「広ヒロ」であった。
配置車両（2011年）
電車は2011年10月1日現在ジェー・アール・アール『JR電車編成表 2012冬』交通新聞社、2011年。ISBN 978-4-330-25611-5。、電車以外は2011年4月1日現在「JR旅客各社の車両配置表」『鉄道ファン』2011年7月号、交友社。に配置されていた車両は次の通り。
広島シティネットワークエリア内を中心とした、普通・快速用の電車と気動車が配置されていた。なお、分割民営化後に製造された車両はキハ120形のみで、電車については国鉄時代に製造された車両のみとなっていた（下関総合車両所統合後に227系電車が投入されている）。
車両の塗色については広島支社のオリジナルカラー電車がベージュ地に青帯（通称「瀬戸内色」）または白と茶のツートンカラー（通称「広島更新色」）など、気動車が白と黄のツートンカラーで塗り分けられていたが、2009年12月から電車は濃黄色、気動車は一部の車両をのぞいて国鉄末期の標準色と同じ朱色5号の一色塗りに順次変更されている広島支社 車体塗装の変更について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月9日。
電車気動車機関車客車貨車合計194両12両0両1両0両207両
電車 103系電車（9両） 3両編成（D編成）3本が配置されていた。 クモハ103 + モハ102 + クハ103 の編成で、D01編成のクモハ103-48は現存する唯一の0番台（新製時からクモハ）である1989年にいったん、自動解結装置取付等でクモハ103-5000番台に改造されたが、後に元番復帰している。。D02・D03のクモハ103-2501・2502はモハ103からの改造である。すべて WAU102 冷房装置が搭載されている。 山陽本線（糸崎 - 三原間・海田市 - 由宇間）・呉線で運用されている。 ワンマン運転に対応しており、トイレが設置されている。予備車がないため、113系が代走する場合がある。全車が濃黄色へ塗装変更されている。 113系の転入により、B・E編成（4両編成）は廃車または岡山電車区に転出して2011年3月をもって広島運転所所属の4両編成は消滅し、2008年から実施された113系への置き換えが完了した。 下関総合車両所統合後の2015年3月27日付で全車廃車となった。 以前は4両編成も配置されていた。山陽本線では上記の区間のほか由宇 - 下関間や呉線・可部線でも運用されていた。 105系電車（28両） 2両編成（K編成）14本が配置されていた。 山陽本線（糸崎 - 三原間・海田市 - 横川間）・呉線・可部線で運用されている。 3扉車8本はトイレの設置および体質改善工事が完了しており、うち6本がワンマン運転に対応している。4扉車6本はほとんどが103系1000番台からの改造車で、クハが同0番台からの改造である1本を除いてトイレが設置されている。ワンマン運転対応車と対応していない車両で運用が分離されている。 113系電車（68両） 4両編成（F編成）3本と4両編成(P編成)が14本配置されている。 山陽本線（糸崎 - 三原間・海田市 - 由宇間）・呉線・可部線で運用されている。 221系投入により余剰となった元京都総合運転所所属車や元日根野電車区所属車で、2009年度に入ってからも転入が進められている。 京都総合運転所から転属したクハ111形のトイレはカセット式から汚物循環処理装置へ交換され、自動解結装置・高速対応の撤去が行われた。 115系電車（88両） 4両編成（L編成）22本が配置されていた。 所定運用では山陽本線（和気 - 新山口間）・呉線・可部線で運用されていた。 全車が1000・2000番台の体質改善車で統一されていた。 2020年8月に最後まで残っていたL17編成が廃車回送され、2000番台（L編成）は消滅した。 145系電車（1両） 1両が配置されている。牽引車。
気動車 キハ47形気動車（2両） 7000番台2両編成1本が配置され、呉線の臨時快速｢瀬戸内マリンビュー｣で運用される。 芸備線（三次 - 広島間）でもキハ40系による運用があるが、これらは下関総合車両所新山口支所所属の車両により運用されている。
キハ120形気動車（10両） 0番台1両、300番台9両が配置されている。全車がワンマン運転に対応している。 芸備線（備後落合 - 広島間）、福塩線（府中 - 塩町間）で運用される。芸備線は備後落合 - 三次間での運用が基本で、三次以南は出入区を兼ねた2往復のみ。 広島地区で最も新しく、唯一民営化後に製造された車両であった。
客車 マニ50形客車（1両） 1両が配置されている。救援車。
乗務範囲 山陽本線 : 糸崎 - 南岩国間 芸備線 : 三次 - 広島間 呉線 : 三原 - 海田市間 可部線 : 横川 - あき亀山間
歴史 1962年（昭和37年） 5月7日 - 広島第二機関区と広島客車区が統合し、広島運転所が発足『運転協会誌』通巻503号、p.48『Rolling stock & machinery』通巻743号、p.54。山陽本線広島電化により新たに導入されたEF58形や客車に代わるDCが配置される。区名札は｢広転」。 6月10日 - 広島第二機関区呉支区と広島客車区呉支区を統合し、呉支所が発足『広鉄運転80年のあゆみ』p.262。 10月1日 - 可部線の電車検修を担当していた横川電車区から業務移管に備え、広島工場内に矢賀派出所が発足『車両と電気』通巻315号、p.41。 10月4日 - 横川電車区の電車と検修要員を受け入れ。 1965年（昭和40年）10月5日 - 乗務員職場である運転分所が発足。 1967年（昭和42年）4月15日 - 蒸気機関車・電気機関車関連業務を広島機関区に移管。 1970年（昭和45年）10月1日 - 呉線全線電化に伴う機関車検修業務の終了により、呉支所が呉派出所に格下げ『車輌工学』通巻433号、p.70。貨車検修業務を担当する。 1972年（昭和47年）2月16日 - 矢賀検修分所が完成し、矢賀電留線が使用開始。 1974年（昭和49年） 1月16日 - 可部線管理所廃止に伴い、横川派出所および可部派出所を統合、広島運転所の下部組織とする。 4月1日 - 呉派出所が広島貨車区に統合。 1978年（昭和53年）10月2日 - 可部線の客車運用終了に伴い、可部派出所が廃止『車両と電気』通巻345号、p.47『車両と電気』通巻345号、p.24。旅客車分併作業は可部駅に、貨車検修作業は広島貨車区に、車電業務は本所に統合。 2010年（平成22年）4月 - 岩国運転区検修部門を統合『Rolling stock & machinery』通巻743号、p.55。 2012年（平成24年）4月1日 - 広島運転所の検修部門が下関総合車両所に統合され、広島運転所は運転士のみが所属する組織になる。
脚注
参考文献
『JR気動車客車情報 '87年版』ジェー・アール・アール、1987年。 日本国有鉄道広島鉄道管理局『広島鉄道管理局この10年史 : 1965〜1975』日本国有鉄道広島鉄道管理局。
関連項目
日本の車両基地一覧