right|thumb|名金急行線 547-4951 美濃白鳥駅にて|代替文=
名金急行線（めいきんきゅうこうせん）は、愛知県、岐阜県、富山県および石川県において日本国有鉄道およびその後継会社である西日本旅客鉄道、東海旅客鉄道、西日本ジェイアールバス及びジェイアール東海バスないし名古屋鉄道により運行され、またはされていた自動車路線である。昭和24年日本国有鉄道公示第31号「国鉄自動車路線名称」においては名金線（めいきんせん）の部に属した。2025年（令和7年）4月1日時点では金沢駅 - 森本駅間を西日本ジェイアールバスが名金線の名称で運行している。
概要 right|thumb|牧戸駅（岐阜県高山市荘川町）
名金急行線の概要 right|thumb|西日本ジェイアールバス名金線（金沢駅）
名金急行線は、1966年（昭和41年）12月1日より名古屋駅 - 金沢駅間等において日本国有鉄道の自動車路線として開業した。この名金急行線は、それまでの金白北本線及び金白南本線を統合し、美濃白鳥駅 - 名古屋駅間を延伸開業させて成立させたものであって、総延長は266.4キロメートルに及び、当時の日本国有鉄道の自動車路線として最長のものであった日本国有鉄道営業局編、『国鉄線』第22巻第2号所収（39頁）、1967年（昭和42年）2月、交通協力会。金沢駅 - 名古屋駅間においては名古屋鉄道と共同運行をしていた。また、名金急行線には名古屋駅 - 金沢駅間のほか、1986年（昭和61年）12月10日現在においては、金沢駅 - 北安江駅間、堅田町駅 - 千谷口駅間、鳴和駅 - 小二又駅間、森本駅 - 才田駅間、鳴瀬駅 - 中尾駅間、千の杉駅 - 桐山駅間、高田駅 - 山王町2丁目駅 - 東長江駅間、荒田町島駅 - 城端駅間、福光駅 - 東太美駅 - 城端駅間、上砂子谷駅 - 土山駅 - 福光西町駅間、湯谷温泉口駅 - 国見ヒユツテ駅間の支線があった昭和46年日本国有鉄道公示第77号（『官報』、1971年（昭和46年）2月26日、大蔵省印刷局）これらの支線は昭和61年日本国有鉄道公示第172号によって、1986年（昭和61年）12月11日より改正が加えられた（後述）。。また、昭和24年日本国有鉄道公示第31号「国鉄自動車路線名称」において名金急行線と同じく名金線に属した路線には、太美山線、井波線、那留線、医王山線、白鷲線、石徹白南線があった昭和41年日本国有鉄道公示第740号（『官報』、1966年（昭和41年）11月26日、大蔵省印刷局）。
本路線の管轄は旧金白南線区間は中部地方自動車局美濃白鳥営業所、旧金白北本線区間は金沢自動車営業所が担当しており、前者は1933年（昭和8年）8月1日に名古屋鉄道局美濃白鳥自動車所、後者は1935年（昭和10年）10月3日に名古屋鉄道局森本自動車所として開設され、1936年（昭和11年）9月1日に美濃白鳥自動車区及び森本自動車区となり、運輸通信省並びに運輸省から日本国有鉄道へと改組を経たのち、自動車事業の鉄道局からの分離に伴い、それぞれ中部地方自動車事務所美濃白鳥営業所及び森本自動車営業所となった日本国有鉄道中部地方自動車局編、『昭和61年版 国鉄中部地方自動車局のあらまし』（25頁）、1986年（昭和61年）、日本国有鉄道中部地方自動車局。その後、1956年（昭和31年）1月15日に森本自動車営業所は金沢駅前への移転により、金沢自動車営業所と改称している昭和31年日本国有鉄道公示第10号（『官報』、1956年（昭和31年）1月13日）日本国有鉄道中部地方自動車局編、『昭和61年版 国鉄中部地方自動車局のあらまし』（26頁）、1986年（昭和61年）、日本国有鉄道中部地方自動車局。1968年（昭和43年）2月1日からは中部地方自動車事務所は、中部地方自動車局と改称された日本国有鉄道中部地方自動車局編、『昭和61年版 国鉄中部地方自動車局のあらまし』（26頁）、1986年（昭和61年）、日本国有鉄道中部地方自動車局。国鉄民営化にあたっては、1986年（昭和61年）12月20日に告示された日本国有鉄道の事業等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継等に関する基本計画により、東海旅客鉄道は美濃白鳥自動車営業所、西日本旅客鉄道は金沢自動車営業所の管轄路線をそれぞれ承継することとなった日本国有鉄道の事業等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継等に関する基本計画（『官報』第17956号（官庁事項）、1986年（昭和61年）12月20日）。
名金急行線開設の意義
中京経済圏の発展に伴う郡上・飛騨地方ならびに北陸地方との交流が年々増大する中にあって、これらの地方を直接的に結び付ける輸送機関がないという情勢に鑑み、同路線は沿線各地方の産業開発を促進するため、あるいは蛭ヶ野高原、白川郷、五箇山といった観光地に対する観光輸送を担う目的を以て開設された。このような北陸地方と中京地方を結ぶ自動車路線は、戦前より求められていたものであって「城端を中枢点として岐阜金沢を結ぶ省営バスの実現を期し議会へ請願す」、『城端時報』第33号（1面）、1935年（昭和10年）3月11日、城端時報社、1947年（昭和22年）9月15日には東礪波郡城端町において行われた白城線期成促進大会において名古屋港と伏木港を結ぶ「中部日本横断の大動脈たる国鉄予定線白城線の実現を期す」ことが決議されている「省営トラツク誘致促進大会 関係民の気勢あがる！」、『城端時報』第21号（1面）、1947年（昭和22年）9月20日、城端時報社。
金白線概要 この名金急行線の元となった路線の一つである金白北本線は、1935年（昭和10年）10月3日に金沢駅 - 古屋谷駅間において運輸営業を開始した金福線をその始まりとしている。金福線は1939年（昭和14年）9月1日に福光駅にまで延伸され、続いて1953年（昭和28年）12月30日に境川橋詰駅まで延伸開業されると同時に金白北線と改称された。同路線は北陸本線金沢駅・森本駅と城端線福光駅・城端駅を結ぶ鉄道先行路線鉄道敷設法（大正11年法律第37号）別表第65号には、「富山県八尾ヨリ福光ヲ経テ石川県金沢附近ニ至ル鉄道」が掲げられていた（『官報』、1922年（大正11年）4月11日、内閣印刷局）。として、また城端から金白南線北濃駅・美濃白鳥駅を結ぶ鉄道短絡線としての使命を有すると同時に、地方産業文化の発展助命をも目的として運行が行われていた日本国有鉄道編、『鉄道辞典 上巻』（392頁）、1958年（昭和33年）3月、日本国有鉄道。また、1955年（昭和30年）10月28日には金白北本線と改称されている。なお、同線の一部区間においては、加越能鉄道と普通及び回数乗車券の相互乗車の取扱を行っていた。
名金急行線の元となったもう一つの路線である金白南本線は、1933年（昭和8年）8月1日に美濃白鳥駅 - 牧戸駅間において運輸営業を開始した白城線をその濫觴としている。白城線は1948年（昭和23年）3月16日に鳩ヶ谷駅にまで延伸され、続いて1953年（昭和28年）12月30日に境川橋詰駅まで延伸開業すると同時に金白南線と改称された。同路線は越美南線美濃白鳥駅・北濃駅と城端線城端駅を結ぶ鉄道短絡線としての使命を有するほか、白川郷や五箇山を結ぶ観光輸送を担い、且つ地方産業文化の発展助命を目的として運行が行われていた。また、1962年（昭和37年）10月15日には金白南本線と改称されている。また、金沢駅 - 美濃白鳥駅間においては自動車の車体に郵便差出箱を取り付け、郵便物の速達を図っていた。このような移動郵便差出箱の制度は、山間地域を走行する国鉄自動車において実施されていた制度であって、各自動車線の中間駅において旅客の乗降等のために停車する場合に利用者が郵便物を投函することが認められていた日本国有鉄道編、『鉄道辞典 上巻』（69頁）、1958年（昭和33年）3月、日本国有鉄道。
名金急行線の衰退と現状 如上の各自動車路線においては旅客輸送を行うほか、貨物や荷物の輸送も行われていたが、1976年（昭和51年）9月30日限りを以て美濃白鳥駅 - 向小駄良駅間において行われていた一般路線貨物自動車運送事業が廃止されると同時に貨物輸送はなくなり、1982年（昭和57年）4月1日に美濃白鳥駅における荷物取扱が廃止されると同時に名金急行線における荷物輸送はなくなった。1979年（昭和54年）6月に鳩ヶ谷駅 - 福光駅間における国鉄バスの運行が休止になり、幾つかの支線が整理されるなど、旅客輸送も縮小を続けた。それでも白川郷一帯をはじめとする沿線山間地域においては、貴重な公共交通機関であったという「幻の帰雲城、400年の眠り覚めるか、飛騨の”ポンペイ伝説”」、『朝日新聞』夕刊（らうんじ・3面）、1986年（昭和61年）5月20日、朝日新聞社。 right|thumb|美濃白鳥営業所 1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化と同時に日本国有鉄道（自動車線）の名金急行線は東海旅客鉄道及び西日本旅客鉄道に移管され、続いて1988年（昭和63年）4月1日よりジェイアール東海バス及び西日本ジェイアールバスに継承された。乗客の減少のため、1993年（平成5年）当時はジェイアール東海バスにおいては名古屋駅から大野郡白川村までを運行し、名古屋鉄道は夏から秋にかけての4か月に限り全線を運行していたという「名金線〈用語〉」、『朝日新聞』（東海総合面29頁）、1993年（平成5年）5月15日、朝日新聞社。名古屋鉄道は名金線（五箇山号）の運行を2000年（平成12年）9月30日を以て取り止め「最長路線バス ツアーで復活」、『中日新聞』夕刊（社会面）、2012年（平成24年）5月11日、中日新聞社、ジェイアール東海バスは2002年（平成14年）10月1日をもって名金線を廃止した。ジェイアール西日本バスも2022年（令和4年）7月1日に福光駅 - 不動寺間、2025年（令和7年）4月1日に不動寺 - 森本駅間を廃止している。
旧名金急行線区間における各社並びに地方自治体等の乗合自動車線 かつて名金急行線が走っていた区間は、2020年（令和2年）3月現在において自治体の補助または運営により地域ごとに以下の路線バスが運行されている（短距離の区間は一部割愛。停留所名称は現在のもの）。 JR岐阜 - 美濃市役所前：岐阜乗合自動車 岐阜美濃線 - 岐阜乗合自動車 郡上八幡駅 - 美濃白鳥駅：白鳥交通 郡上八幡白鳥線時刻表 - 白鳥交通 美濃白鳥駅 - ひるがのスキー場：白鳥交通 白鳥ひるがの線 御手洗 - 牧戸駅：のらマイカー 荘川線各地域の路線図・時刻表 西エリア - 高山市 牧 - 飯島：濃飛乗合自動車 高速白川郷線高山から世界遺産の白川郷へ - 濃飛乗合自動車 白川郷 - 城端駅前：加越能バス 世界遺産バス世界遺産バス（高岡・城端・五箇山・白川郷） - 加越能バス JR城端駅前 - JR福光駅：なんバス（南砺市営バス） 南砺中央病院線南砺市営バス『なんバス』時刻表 - 南砺市 福光駅 - 金沢駅：西日本ジェイアールバス 名金線金沢周辺〔名金線・才田線・中尾線・医王山線・牧線・循環〕 - 西日本ジェイアールバス（その後2022年（令和4年）7月1日に福光駅 - 不動寺間が、2025年（令和7年）4月1日に不動寺 - 森本駅間が廃止された）
また、高速道路が整備された現在、名古屋駅 - 金沢駅間、名古屋 - 南砺地域は以下の高速バスで結ばれている。 北陸道ハイウェイバス、北陸道昼特急 - どちらも昼行高速バスで北陸自動車道経由 北陸ドリーム名古屋号 - 夜行高速バスで東海北陸自動車道を経由しており、名金急行線と近しい経路で都市を通過する 氷見・高岡 - 岐阜・名古屋線（加越能バス）：城端SA - 名古屋間で名金急行線と近しい東海北陸自動車道経由。 きときとライナー（イルカ交通）：同上（ただし、城端サービスエリアと五箇山インター口での乗降は事前予約制）
沿革
1933年（昭和8年）8月1日 - 白城線美濃白鳥駅 - 牧戸駅間において運輸営業を開始する[ 『全国乗合自動車総覧』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）[ 「鉄道省告示第341号」『官報』1933年7月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。美濃白鳥駅及び牧戸駅においては一般運輸営業、前谷駅、正ヶ洞駅、西洞駅及び蛭ヶ野駅においては旅客、小荷物及び貨物を取扱い、その他の駅においては旅客に限り取扱を行う。また、名古屋鉄道局美濃白鳥自動車所を置く。 1934年（昭和9年） 8月15日 - 同日限りを以て白城線毘沙門橋駅を廃止し、同線前谷駅における到着手荷物、小荷物、到着附随小荷物及び貨物の取扱を廃止する昭和9年鉄道省告示第377号（『官報』、1934年（昭和9年）8月15日、内閣印刷局）昭和9年鉄道省告示第379号（『官報』、1934年（昭和9年）8月15日、内閣印刷局）。 8月16日 - 白城線北濃長瀧駅 - 歩岐島駅間に北濃駅が開業する昭和9年鉄道省告示第378号（『官報』、1934年（昭和9年）8月15日、内閣印刷局）。北濃駅は同日越美南線美濃白鳥駅 - 北濃駅間延伸と同時に鉄道駅としても開業した昭和9年鉄道省告示第367号（『官報』、1934年（昭和9年）8月11日、内閣印刷局）。 1935年（昭和10年） 1月11日 - 白城線は降雪期間中その全区間あるいは一部区間における運輸営業を休止する場合がある旨を告示する昭和10年鉄道省告示第3号（『官報』、1935年（昭和10年）1月11日、内閣印刷局）。 4月15日 - 白城線古家駅及び中将駅において発送車扱貨物の取扱を開始する昭和10年鉄道省告示第139号（『官報』、1935年（昭和10年）4月1日、内閣印刷局）。 5月17日 - 白城線野々俣駅において発送車扱貨物の取扱を開始する昭和10年鉄道省告示第198号（『官報』、1935年（昭和10年）5月17日、内閣印刷局）。 10月3日 - 金福線金沢駅 - 古屋谷駅間において運輸営業を開始する[ 「鉄道省告示第414号」『官報』1935年9月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。金沢駅及び森本駅においては一般運輸営業、加賀宮野駅においては旅客、到着手荷物、小荷物、到着附随小荷物及び貨物、武蔵ヶ辻駅においては旅客、到着手荷物、到着附随小荷物ならびに金沢駅連絡及び発着の小荷物及び貨物を除く小荷物及び貨物を取扱い、その他の駅においては旅客に限り取扱を行う。また、名古屋鉄道局森本自動車所を置く。 1936年（昭和11年）9月1日 - 各自動車所を自動車区と改め、美濃白鳥自動車所は美濃白鳥自動車区、森本自動車所は森本自動車区となる。 1937年（昭和12年） 6月1日 - 金福線小坂神社前駅 - 森本駅間に東金沢駅口駅、神谷口駅及び法光寺駅及び同線加賀宮野駅 - 古屋谷駅間に加賀高坂駅が開業する昭和12年鉄道省告示第130号及び131号（『官報』、1937年（昭和12年）4月20日、内閣印刷局）。 12月4日 - 積雪のため、白城線美濃白鳥駅 - 牧戸駅間における運輸営業を休止する水谷昌義、「国鉄自動車路線網の盛衰――（Ⅱ）戦時期1――」、『東京経大学会誌 経営学』第244号（52頁）、2005年（平成17年）3月、東京経済大学。 1938年（昭和13年） 3月25日 - 白城線美濃白鳥駅 - 正ヶ洞駅間における運輸営業を再開する。 4月11日 - 白城線正ヶ洞駅 - 牧戸駅間における運輸営業を再開する。 6月30日 - 金福線古屋谷駅 - 総平駅間において運輸営業を開始する昭和13年鉄道省告示第142号（『官報』、1938年（昭和13年）6月29日、内閣印刷局）。新設の駅はいずれも旅客に限り取扱を行う。 12月26日 - 積雪のため、白城線美濃白鳥駅 - 牧戸駅間における運輸営業を休止する水谷昌義、「国鉄自動車路線網の盛衰――（Ⅱ）戦時期1――」、『東京経大学会誌 経営学』第244号（53頁）、2005年（平成17年）3月、東京経済大学。 サムネイル|金福線総平駅 - 福光駅間開業を報ずる高岡新聞 サムネイル|金福線総平駅 - 福光駅間開業を報ずる北國新聞 1939年（昭和14年） 3月15日 - 白城線美濃白鳥駅 - 正ヶ洞駅間における運輸営業を再開する水谷昌義、「国鉄自動車路線網の盛衰――（Ⅱ）戦時期1――」、『東京経大学会誌 経営学』第244号（54頁）、2005年（平成17年）3月、東京経済大学。同線正ヶ洞駅 - 西洞駅間は同年4月10日まで、同線西洞駅 - 牧戸駅間は同年同月末までに復旧する。 9月1日 - 金福線総平駅 - 福光駅間において運輸営業を開始する昭和14年鉄道省告示第150号（『官報』、1939年（昭和14年）8月25日、内閣印刷局）。福光駅においては一般運輸営業、砂子谷駅においては旅客、到着手荷物、小荷物、到着附随小荷物及び貨物、その他の駅においては旅客に限り取扱を行う。 12月8日 - 積雪のため、白城線正ヶ洞駅 - 牧戸駅における運輸営業を同日より1940年（昭和15年）4月20日まで休止する。 1940年（昭和15年） 1月10日 - 積雪のため、金福線総平駅 - 福光駅間における運輸営業を同日より同年3月末まで休止する水谷昌義、「国鉄自動車路線網の盛衰――（Ⅱ）戦時期1――」、『東京経大学会誌 経営学』第244号（55頁）、2005年（平成17年）3月、東京経済大学。 1月30日 - 積雪のため、美濃白鳥駅 - 正ヶ洞駅間における運輸営業を同日より同年3月末まで休止する。 12月20日 - 金福線は降雪期間中一部区間における運輸営業を停止する場合がある旨を告示する昭和15年鉄道省告示第273号（『官報』、1940年（昭和15年）12月20日、内閣印刷局）。 1941年（昭和16年） 1月11日 - 積雪のため、白城線正ヶ洞駅 - 牧戸駅間における運輸営業を同日より同年4月20日まで休止する水谷昌義、「国鉄自動車路線網の盛衰――（Ⅱ）戦時期1――」、『東京経大学会誌 経営学』第244号（56頁）、2005年（平成17年）3月、東京経済大学。 1月20日 - 積雪のため、白城線美濃白鳥駅 - 正ヶ洞駅間における運輸営業を休止する。 3月6日 - 白城線美濃白鳥駅 - 正ヶ洞駅間における運輸営業を再開する。 6月10日 - 金福線古屋谷駅において発送車扱貨物の取扱を開始する昭和16年鉄道省告示第121号（『官報』、1941年（昭和16年）6月3日、内閣印刷局）。 8月10日 - 金福線金沢駅 - 橋場町駅間において当分の間旅客運輸営業を休止する水谷昌義、「国鉄自動車路線網の盛衰――（Ⅱ）戦時期1――」、『東京経大学会誌 経営学』第244号（57頁）、2005年（平成17年）3月、東京経済大学。 1942年（昭和17年） 1月15日 - 積雪のため、白城線美濃白鳥駅 - 牧戸駅間における運輸営業を同年3月末まで休止する水谷昌義、「国鉄自動車路線網の盛衰――（Ⅲ）戦時期2――」、『東京経大学会誌 経営学』第268号（75頁）、2010年（平成22年）11月、東京経済大学。 4月1日 - 金福線武蔵ヶ辻駅において営業範囲を改正し、旅客、到着手荷物及び貨物に限り取扱を行う駅となる昭和17年鉄道省告示第74号（『官報』、1942年（昭和17年）3月30日、内閣印刷局）。ただし金沢駅経由または発着貨物の取扱は行わない。 5月1日 - 金福線金沢駅 - 橋場町駅間における旅客運輸営業を再開する。 1943年（昭和18年） 1月8日 - 積雪のため、白城線正ヶ洞駅 - 牧戸駅間における運輸営業を同日より同年3月末まで休止する水谷昌義、「国鉄自動車路線網の盛衰――（Ⅲ）戦時期2――」、『東京経大学会誌 経営学』第268号（76頁）、2010年（平成22年）11月、東京経済大学。 1月25日 - 積雪のため、白城線全線における運輸営業を同日より同年3月25日まで休止する。 7月5日 - 金福線金沢駅 - 橋場町駅間における旅客運輸営業を休止する。 12月25日 - 積雪のため、白城線正ヶ洞駅 - 牧戸駅間における運輸営業を同日より1944年（昭和19年）3月31日まで休止する水谷昌義、「国鉄自動車路線網の盛衰――（Ⅲ）戦時期2――」、『東京経大学会誌 経営学』第268号（77頁）、2010年（平成22年）11月、東京経済大学。 1944年（昭和19年） 3月1日 - 金福線神谷内駅、総平駅、鳥越駅、東蔵原駅及び川合田駅及び白城線歩岐島駅、小洞橋駅及び折立道駅を廃止する水谷昌義、「国鉄自動車路線網の盛衰――（Ⅲ）戦時期2――」、『東京経大学会誌 経営学』第268号（83及び84頁）、2010年（平成22年）11月、東京経済大学。 4月20日 - 金福線上砂子谷駅及び中ノ江駅及び白城線北濃下田駅、北濃学校前駅、北濃長滝駅、穴洞駅及び滝ヶ野駅を廃止する水谷昌義、「国鉄自動車路線網の盛衰――（Ⅱ）戦時期1――」、『東京経大学会誌 経営学』第244号（98–99頁）、2005年（平成17年）3月、東京経済大学。 9月10日 - 白城線美濃白鳥駅 - 越前大谷駅間において貨物運輸営業を開始する昭和19年運輸通信省告示第441号（『官報』、1944年（昭和19年）9月9日、大蔵省印刷局）。上半原駅においては発送車扱貨物に限って取扱を行い、その他の駅においては一般貨物を取扱う。 1947年（昭和22年）10月10日 - 白城線美濃白鳥駅 - 越前大谷駅間を大野線に移管する昭和22年運輸省告示第262号及び263号（『官報』、1947年（昭和22年）10月8日、大蔵省印刷局）。 1948年（昭和23年） 1月10日 - 白城線牧戸駅構内等に貨物取扱所を開設し、区間貨物運輸営業を開始する昭和22年運輸省告示第335号（『官報』、1947年（昭和22年）12月23日、大蔵省印刷局）。 3月16日- 白城線牧戸駅 - 鳩ヶ谷駅間において運輸営業を開始する昭和23年運輸省告示第97号（『官報』、1948年（昭和23年）3月16日、大蔵省印刷局）。鳩ヶ谷駅においては一般運輸営業、海上駅及び平瀬駅においては旅客、到着手荷物、小荷物及び貨物、秋町口駅においては旅客及び発送車扱貨物、その他の駅においては旅客に限り取扱を行う。また、昭和22年運輸省告示第335号による区間貨物運輸営業は廃止する。 5月15日 - 美濃白鳥自動車区の拡張工事のため、土地収用法による土地収容の認定を公告する『官報』（95頁）、1948年（昭和23年）5月15日、大蔵省印刷局。 9月21日 - 金福線古屋谷駅 - 加賀二俣駅間において運輸営業を開始する昭和23年運輸省告示第261号（『官報』、1948年（昭和23年）9月18日、大蔵省印刷局）。加賀二俣駅においては旅客、到着手荷物、小荷物及び貨物、その他の駅においては旅客に限り取扱を行う。また、古屋谷駅における営業範囲を改正し、旅客に限り取扱を行う駅となる昭和23年運輸省告示第262号（『官報』、1948年（昭和23年）9月18日、大蔵省印刷局）。 12月15日 - 北濃下田駅、北濃学校前駅が開業する水谷昌義、「国鉄自動車路線網の盛衰――（Ⅱ）戦時期1――」、『東京経大学会誌 経営学』第244号（98,118頁）、2005年（平成17年）3月、東京経済大学。 1949年（昭和24年） 5月28日 - 白城線鳩ヶ谷駅における営業範囲を改正し、旅客、到着手荷物・小荷物及び貨物を取扱う駅となる昭和24年運輸省告示第190号（『官報』、1949年（昭和24年）5月28日、大蔵省印刷局）。 12月1日 - 金福線橋場町駅における営業範囲を改正し、旅客、到着手荷物、小荷物及び貨物を取扱う駅となる昭和24年日本国有鉄道公示第162号（『官報』、1949年（昭和24年）11月18日、大蔵省印刷局）。 1950年（昭和25年） 4月1日 - 各地方自動車事務所を置き、美濃白鳥自動車区及び森本自動車区はそれぞれ国鉄中部地方自動車事務所美濃白鳥自動車営業所及び森本自動車営業所となる。 11月11日 - 金福線深谷鉱泉口駅 - 四王寺駅間において運輸営業を開始する昭和25年日本国有鉄道公示第271号（『官報』、1950年（昭和25年）11月11日、大蔵省印刷局）。新設の駅はいずれも旅客に限り取扱を行う。 1951年（昭和26年） 3月10日 - 金福線福光駅 - 井波駅前駅間及び福光駅 - 越中吉見駅間において運輸営業を開始する昭和26年日本国有鉄道公示第45号（『官報』、1951年（昭和26年）3月10日、大蔵省印刷局）。新設の駅はいずれも旅客に限り取扱を行う。 5月5日 - 白城線美濃白鳥駅 - 牛道駅間において運輸営業を開始する昭和26年日本国有鉄道公示第115号（『官報』、1951年（昭和26年）5月1日、大蔵省印刷局）。新設の駅は何れも旅客に限り取扱を行う。 11月1日 - 白城線北濃学校前駅、古家駅、御手洗駅、荻町駅及び金福線小坂神社前駅における営業範囲を改正し、旅客のみ取扱う駅となる昭和26年日本国有鉄道公示第267号（『官報』、1951年（昭和26年）10月31日、大蔵省印刷局）。また、白城線北濃下田駅、北濃中切駅、北濃役場前駅及び小洞橋駅を廃止する昭和26年日本国有鉄道公示第259号（『官報』、1951年（昭和26年）10月31日、大蔵省印刷局）。また、向小駄良駅 - 北濃学校前駅間に北濃太田駅、陰地駅 - 牛道駅間に牛道役場前駅が開業する昭和26年日本国有鉄道公示第262号（『官報』、1951年（昭和26年）10月31日、大蔵省印刷局）。 1952年（昭和27年） 2月29日 - 白城線中将駅における営業範囲を改正し、車扱貨物の取扱を廃止して旅客のみ取扱う駅となる昭和27年日本国有鉄道公示第57号（『官報』、1952年（昭和27年）2月28日、大蔵省印刷局）。 7月10日 - 金福線橋場町駅及び加賀二俣駅及び白城線正ヶ洞駅における営業範囲を改正し、一般運輸営業の取扱を開始する昭和27年日本国有鉄道公示第215号（『官報』、1952年（昭和27年）7月8日、大蔵省印刷局）。 8月15日 - 金福線小坂神社前駅 - 小二又駅間において運輸営業を開始する昭和27年日本国有鉄道公示第258号（『官報』、1952年（昭和27年）8月15日、大蔵省印刷局）。新設の駅は何れも旅客に限り取扱を行う。 9月1日 - 美濃白鳥自動車営業所及び森本自動車営業所において一般運輸営業の取扱を開始する昭和27年日本国有鉄道公示第280号（『官報』、1952年（昭和27年）9月1日）。 10月18日 - 金福線福光駅 - 城端駅間において運輸営業を開始する昭和27年日本国有鉄道公示第353号（『官報』、1952年（昭和27年）10月18日、大蔵省印刷局）。城端駅においては旅客のほか、手荷物及び小荷物の取扱を行う。 1953年（昭和28年） 5月20日 - 白城線飛騨中野駅における営業範囲を改正し、旅客、到着手荷物、小荷物及び貨物を取扱う駅となる昭和28年日本国有鉄道公示第168号（『官報』、1953年（昭和28年）5月15日、大蔵省印刷局）。 7月5日 - 金福線太美山駅における営業範囲を改正し、手荷物及び小荷物の取扱を開始する昭和28年日本国有鉄道公示第197号（『官報』、1953年（昭和28年）7月2日、大蔵省印刷局）。ただし、配達は行わない。