統合電気推進（とうごうでんきすいしん、）は、船の推進方式の一種。統合電源方式（）とも称される。電気推進のうち、推進用と艦内サービス用の発電機を共用化したものを指す。
また、機械駆動を併用せず電気推進のみで推進するものを特に統合全電気推進（）と称する。
概要 従来、艦船の推進用の主機関においては、ターボ・エレクトリック方式やディーゼル・エレクトリック方式などの電気推進方式が開発されており、それ単独、あるいはCODLAGやCOGLAGのように機械駆動による推進方式と併用するかたちで運用されてきた。
IEPにおいては、近年のパワーエレクトロニクスの発達や小型・高効率の電動機の開発を背景として、これらの電気推進に用いるための電力と、艦船内の他の用途（兵器や電子機器、その他船内サービス用）の電力の電源が共用化されている。これにより、主機関と発電機が統合され、効率化が期待されている。特に現代の戦闘艦においては、電子機器や兵器の電力需要が大きいことから、艦内電力の効率化は非常に重要である。
また従来の全電気推進艦船と同様、電動機の特性上減速機を必要とせず静音性に優れるほか正転逆転や速度制御が容易である、主機関（発電機）と原動機（電動機）の位置関係の制約が少なく、分散化が可能なので艦内における機器配置の自由度が高いので抗堪性が高まり、ダメージコントロールにおいて優位性があるなどの利点も兼ね備える。ただし一方で、エネルギー伝達上のロスの発生が不可避であり、推進効率上は直接機械駆動に劣るというデメリットはある。
例えば上図のイギリス海軍の45型駆逐艦では、2基ずつのノースロップ・グラマン/ロールス・ロイス WR-21ガスタービンエンジン（）とバルチラ12V200ディーゼルエンジン（）が発電機として用いられており、これによって発電された電力は、2基のコンバーチーム社製電動機（）を駆動すると共に艦内サービスにも供給される。部分負荷時の燃費の劣るガスタービンでは複数のガスタービンを負荷状況に応じて始動、停止することで総合的なエネルギー効率が向上する。
タグボートのように港湾で頻繁に前進/後進、方向転換を繰り返す用途にも適している。 砕氷船のように氷海の航行時に頻繁に前進/後進を繰り返して航行する場合にも電気推進は適している若山祐樹, 徳光啓太, 呉世訓. "電気で動く南極観測船." 電気学会誌 130.4 (2010): 238-241.原田和弘. "砕氷艦 「しらせ」 主発電機用原動機-三井 16V42M-B 型ディーゼル機関." マリンエンジニアリング 45.2 (2010): 197-201.。また、近年、クルーズ船等に採用が増えつつある電気式アジマススラスタを備える船舶では事実上標準装備になっている田中圭. "欧州電気推進船事情." マリンエンジニアリング 42.2 (2007): 166-171.。定位置の保持が求められるちきゅう等の掘削船にはアジマススラスタの搭載が一般化しており、同様に統合電気推進が採用される。
民間船舶においても、船内配置の自由化による積載空間や船型の最適化や、発電機・推進器の多重化による信頼性確保、操縦性向上による入港作業の負担軽減、荷役用機材（ポンプ等）の電動化・動力の統合による省力化、静粛性向上に伴う居住性の改善により船員疲労の減少、回転数あたりのトルク余裕の増大により荒天時の航行が可能になるなどのメリットがあり、燃費についても船型改良による効率向上が電気推進化による効率低下を補い、省エネ運転の実施等を含め概ね20%の低減が実現されていると報告されている。船内での電力需要が多く、低振動が求められるクルーズ船において採用が増えつつあり泉泰智, 木戸良, 大野彰. "1. 客船 「クリスタルハーモニー」 の電気推進システム." 日本舶用機関学会誌 27.2 (1992): 148-158.、海洋調査船については、低速連続航行の必要性、水中放射雑音の低減、観測機器類への電力供給、観測・研究スペースの確保等の観点から、2000年代以降、統合電気推進を採用する例が増えている磨田徹、「海洋調査船の電気推進・発電システム」 『マリンエンジニアリング』 2015年 50巻 3号 p.301-305, , 日本マリンエンジニアリング学会。
採用例
参考文献
関連項目 電気車の速度制御 電気推進 (船舶)