亀戸駅

亀戸駅（かめいどえき）は、東京都江東区亀戸五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅。

乗り入れ路線 JR東日本の総武本線（緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車）と、当駅を終点とする東武鉄道の亀戸線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本の駅は特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。かつては総武本線支線である越中島貨物線の起点であった。 JR東日本： 総武線（各駅停車） - 駅番号「JB 23」 東武鉄道： 亀戸線 - 駅番号「TS 44」

歴史 1904年（明治37年） 3月29日：総武鉄道（現・総武本線）の駅が開業。 4月5日：東武鉄道の駅が開業。 1907年（明治40年）9月1日：総武鉄道が鉄道国有法により買収され、国有化。 1910年（明治43年）3月27日：東武鉄道から総武本線への旅客列車乗り入れを廃止。 1923年（大正12年）9月1日：関東大震災により、損壊。 1945年（昭和20年）3月10日：東京大空襲により、全焼。 1968年（昭和43年）9月30日：都営トロリーバスが廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 1999年（平成11年） 2月8日：JR東日本の北口側平井駅寄り階段にエスカレーターを設置 2月25日：JR東日本の北口側錦糸町駅駅寄り階段に車いす対応エスカレーターを設置。 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2006年（平成18年）3月24日：駅ビルの名称を「亀戸エルナード」から「アトレ亀戸」に変更する。 2007年（平成19年）4月1日：JR東日本の東口が業務委託化「日刊動労千葉」2006年10月23日。 2011年（平成23年） 9月15日：駅ビル「アトレ亀戸」が第1期リニューアル。 10月25日：駅ビル「アトレ亀戸」の第2期リニューアルに伴い、グランドオープン。 2014年（平成26年）9月3日：駅ビル「アトレ亀戸」の地下1階、1階がリニューアル。 2019年（令和元年）5月16日：駅ビル「アトレ亀戸」の5階がリニューアル。 2020年（令和2年） 4月1日：JR東日本の北口が業務委託化。これに伴い、業務委託駅となる。 10月18日：JR東日本でスマートホームドアの使用を開始。 12月1日：駅ビル「アトレ亀戸」の地下1階がフルリニューアル。 2021年（令和3年）3月1日：JR東日本の東口が駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）導入に伴い、終日無人化。 2022年（令和4年）6月30日：みどりの窓口の営業を終了。 2025年（令和7年）10月1日：JR東日本でえきねっとQチケのサービスを開始。

駅構造 JR東日本

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している錦糸町営業統括センター（錦糸町駅）管理の業務委託駅。ただし、東口にはお客さまサポートコールシステムが導入されているため、駅員は配置されておらず、終日遠隔対応を行う。また、多機能券売機と指定席券売機が設置されている。このほか、北口にはエスカレーターとエレベーターが、東口は車椅子昇降機が設置されている。

島式ホーム1面2線を有する高架駅で、ホームドアが設置されている。総武本線支線である越中島貨物線は新小岩駅から平井駅までは本線の北側に平行しているが、旧中川を渡った所で高々架となり、当駅のすぐ東側で本線とオーバークロスして南側に移る。貨物線は当駅の西ですぐに、越中島貨物駅へ向かうため南へと離れていく。貨物線を利用して、当駅から旧・小名木川駅まで、さらにはそれ以南に新線を建設して江東区内の南北方向のローカル輸送を担う構想が古くから存在する（江東区LRT事業構想。江東区#交通も参照）。

なお、東武の駅の北側の現在マンションが建っている箇所にはかつて国鉄の貨物基地があり、国鉄のSLが亀戸線の線路を跨いで本線へ合流していた。

のりば

番線路線方向行先1 総武線（各駅停車）西行秋葉原・新宿・中野方面2東行新小岩・市川・船橋・千葉方面

東武鉄道

島式ホーム1面2線を有する地上駅。

ほぼ全ての列車が1番線から発着し、2番線は1日朝1本の列車が発着する他は留置線として使用される。そのためワンマン運転用のホームセンサーは1番線のみに設置されている。改札からホームまではスロープで連絡しており、駅ビル「アトレ亀戸」内に改札がある（JRの東口とは接続していない）。

亀戸線開業時点では当時の総武鉄道（現：JR東日本総武本線）両国橋駅まで列車が直通しており、旅客列車の直通運転廃止後も新金貨物線の開通までは貨物列車の直通が行われていた（なお、現在JRと東武の線路は完全に独立している）。東武鉄道全駅中、最も南に位置する。

のりば

番線路線行先1・2 亀戸線曳舟方面

利用状況 隣駅の錦糸町駅とともに、昭和40年代までは都電の、都電廃止後は路線バスが発着する東京東部地区のターミナルを形成している。駅利用者には地元利用者のほか、バスや東武亀戸線に乗り換えて江東区砂町地区、墨田区向島地区、江戸川区中部地区へと向かう乗客も多い。ただし、墨田区向島地区へは、半蔵門線押上延伸によって人の流れが変わりつつある。

JR東日本 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は55,043人である。JR東日本管内の駅では、本八幡駅に次いで第80位。

各年度の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代） 1日平均乗車人員推移（総武鉄道／国鉄）（1900年代 - 1930年代）年度乗車人員出典（東京府）1904年（明治37年）294『[ 東京府統計書 明治37年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1905年（明治38年）372『[ 東京府統計書 明治38年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1907年（明治40年）371『[ 東京府統計書 明治40年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1908年（明治41年）758『[ 東京府統計書 明治41年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1909年（明治42年）819『[ 東京府統計書 明治42年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1911年（明治44年）747『[ 東京府統計書 明治44年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1912年（大正元年）546『[ 東京府統計書 大正元年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1913年（大正2年）532『[ 東京府統計書 大正2年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1914年（大正3年）489『[ 東京府統計書 大正3年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1915年（大正4年）460『[ 東京府統計書 大正4年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1916年（大正5年）605『[ 東京府統計書 大正5年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1919年（大正8年）557『[ 東京府統計書 大正8年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1920年（大正9年）716『[ 東京府統計書 大正10年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1922年（大正11年）1,130『[ 東京府統計書 大正11年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1923年（大正12年）1,805『[ 東京府統計書 大正12年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1924年（大正13年）1,733『[ 東京府統計書 大正13年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1925年（大正14年）1,650『[ 東京府統計書 大正14年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1926年（昭和元年）1,826『[ 東京府統計書 昭和元年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1927年（昭和2年）2,229『[ 東京府統計書 昭和2年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1928年（昭和3年）4,046『[ 東京府統計書 昭和3年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1929年（昭和4年）4,728『[ 東京府統計書 昭和4年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1930年（昭和5年）4,268『[ 東京府統計書 昭和5年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1931年（昭和6年）4,381『[ 東京府統計書 昭和6年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1932年（昭和7年）5,925『[ 東京府統計書 昭和7年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1933年（昭和8年）8,518『[ 東京府統計書 昭和8年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1934年（昭和9年）10,839『[ 東京府統計書 昭和9年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）1935年（昭和10年）12,957『[ 東京府統計書 昭和10年]』（国立国会図書館デジタルコレクション）

1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1953年 - 2000年）東京都統計データアーカイブ - 運輸. 東京都 より、調査名と対象年を手動選択。年度乗車人員順位出典JR東京都1953年（昭和28年）27,5911954年（昭和29年）34,2841955年（昭和30年）32,5101956年（昭和31年）41,7241957年（昭和32年）44,8741958年（昭和33年）46,7491959年（昭和34年）50,4691960年（昭和35年）56,1321961年（昭和36年）56,8521962年（昭和37年）59,0091963年（昭和38年）61,5151964年（昭和39年）65,7001965年（昭和40年）68,3341966年（昭和41年）70,5171967年（昭和42年）71,9321968年（昭和43年）71,5301969年（昭和44年）59,6641970年（昭和45年）60,7231971年（昭和46年）61,2461972年（昭和47年）63,0991973年（昭和48年）60,2441974年（昭和49年）59,5481975年（昭和50年）57,9151976年（昭和51年）59,5561977年（昭和52年）58,9921978年（昭和53年）67,7641979年（昭和54年）67,4841980年（昭和55年）60,5951981年（昭和56年）58,5211982年（昭和57年）57,4991983年（昭和58年）56,6941984年（昭和59年）57,4001985年（昭和60年）57,4791986年（昭和61年）57,7621987年（昭和62年）56,0771988年（昭和63年）59,1971989年（平成元年）59,9671990年（平成2年）60,7041991年（平成3年）61,8221992年（平成4年）61,2251993年（平成5年）60,2411994年（平成6年）59,5181995年（平成7年）58,2761996年（平成8年）57,7861997年（平成9年）57,5931998年（平成10年）56,2931999年（平成11年）56,01873位2000年（平成12年）56,59574位

1日平均乗車人員（2001年以降） 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年以降）年度定期外定期合計前年度比順位出典JR東京都2001年（平成13年）  56,34475位2002年（平成14年）  56,00075位2003年（平成15年）  54,47780位2004年（平成16年）  54,18879位2005年（平成17年）  54,13382位2006年（平成18年）  54,43183位2007年（平成19年）  55,87580位2008年（平成20年）  56,32379位2009年（平成21年）  55,94980位2010年（平成22年）  55,61381位2011年（平成23年）  54,98682位2012年（平成24年）20,14735,34155,48883位2013年（平成25年）20,45036,24256,69382位2014年（平成26年）20,45436,21156,66582位2015年（平成27年）20,74036,58757,32883位2016年（平成28年）20,35837,08057,4380.2%83位2017年（平成29年）20,66637,46958,1361.2%82位2018年（平成30年）20,60937,66658,2760.2%85位2019年（令和元年）19,94037,70357,643−1.1%85位2020年（令和2年）14,31929,02343,343−24.8%78位2021年（令和3年）16,49628,17444,6713.1%82位2022年（令和4年）20,01529,60249,61811.1%82位2023年（令和5年）21,35131,50552,8576.5%81位2024年（令和6年）22,36232,68055,0434.1%80位

東武鉄道 2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は26,678人である。亀戸線では曳舟駅に次ぐ第2位。

各年度の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代） 1日平均乗車人員推移（東武鉄道）（1900年代 - 1930年代）年度乗車人員出典（東京府）1904年（明治37年）331905年（明治38年）541907年（明治40年）911908年（明治41年）1041909年（明治42年）1031911年（明治44年）451912年（大正元年）331913年（大正2年）281914年（大正3年）181915年（大正4年）271916年（大正5年）301919年（大正8年）1101920年（大正9年）1711923年（大正12年）1311924年（大正13年）3351925年（大正14年）821926年（昭和元年）941927年（昭和2年）841928年（昭和3年）1,2221929年（昭和4年）1,6271930年（昭和5年）1,2871931年（昭和6年）1,2671932年（昭和7年）1,3521933年（昭和8年）1,5681934年（昭和9年）2,1641935年（昭和10年）2,801

1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

1日平均乗車人員推移（東武鉄道）（1956年 - 2000年）年度乗車人員出典（東京都）1956年（昭和31年）11,7591957年（昭和32年）12,6821958年（昭和33年）12,8381959年（昭和34年）13,9901960年（昭和35年）16,2481961年（昭和36年）18,5931962年（昭和37年）19,0021963年（昭和38年）19,1831964年（昭和39年）20,5081965年（昭和40年）20,9621966年（昭和41年）20,7561967年（昭和42年）20,8281968年（昭和43年）20,9981969年（昭和44年）20,3501970年（昭和45年）12,3671971年（昭和46年）18,6041972年（昭和47年）18,3781973年（昭和48年）17,8931974年（昭和49年）18,1041975年（昭和50年）17,8771976年（昭和51年）10,2081977年（昭和52年）17,3811978年（昭和53年）20,2661979年（昭和54年）20,8661980年（昭和55年）20,8331981年（昭和56年）20,5671982年（昭和57年）20,1621983年（昭和58年）20,0851984年（昭和59年）20,2361985年（昭和60年）20,4711986年（昭和61年）20,8821987年（昭和62年）20,8661988年（昭和63年）21,6191989年（平成元年）20,2031990年（平成2年）21,2961991年（平成3年）21,7951992年（平成4年）21,4301993年（平成5年）20,8771994年（平成6年）20,2521995年（平成7年）19,8991996年（平成8年）19,0931997年（平成9年）18,6161998年（平成10年）17,8681999年（平成11年）16,8912000年（平成12年）16,537

1日平均乗車人員・乗降人員（2001年以降）

1日平均乗車人員・乗降人員推移（東武鉄道）（2001年以降）年度乗車人員乗降人員出典定期外定期合計定期外定期合計増加率東武鉄道関東広告東京都2001年（平成13年）  16,1182002年（平成14年）  15,6962003年（平成15年）  13,89610,98816,80627,794−13.5%2004年（平成16年）  13,64910,76916,61427,383−1.5%2005年（平成17年）  13,29610,63016,09326,723−2.4%2006年（平成18年）  13,26810,64816,04426,692−0.1%2007年（平成19年）  13,51610,88416,36827,2522.1%2008年（平成20年）  13,40010,78616,20826,994−0.9%2009年（平成21年）  13,26010,62016,06426,684−1.1%2010年（平成22年）  13,43010,68916,34227,0311.3%2011年（平成23年）  13,17510,11316,18626,299−2.7%2012年（平成24年）  13,49610,46716,55627,0232.8%2013年（平成25年）  13,40510,20716,62626,833−0.7%2014年（平成26年）  13,1489,86416,42226,286−2.0%2015年（平成27年）  13,2849,93616,68026,6161.3%2016年（平成28年）  13,1899,70816,69826,406−0.8%2017年（平成29年）  13,3819,88716,93026,8171.6%2018年（平成30年）  13,4779,99017,07427,0640.9%2019年（令和元年）  13,4439,73717,26427,001−0.2%2020年（令和2年）  10,4687,00614,00221,008−22.2%2021年（令和3年）3,9467,01610,9627,96814,03222,0004.7%2022年（令和4年）4,5077,26111,7689,12914,52223,6517.5%2023年（令和5年）4,7737,48612,2599,68814,97224,6604.3%2024年（令和6年）12,85625,8252025年（令和7年）13,27626,678

備考

駅周辺

駅ビル「アトレ亀戸」（2006年〈平成18年〉3月に「エルナード」より改名）が併設されている。

2か所あるJRの改札のうち、北口改札はアトレ亀戸の1階コンコースに直結している。東武亀戸線の改札も同様に1階コンコースの東側奥に位置する。対して東口改札は京葉道路からはビル一つ隔てた裏路地に位置し、初見ではその所在が分かりにくい。かつて旧平和相互銀行亀戸支店が入居していた改札正面のビルに、京葉道路との自由通路が設けられていたが、現在は飲食店がテナントとして入ったため自由通路はなくなった。ただし自由通路のあったビルのすぐ西側に、京葉道路に通じる狭い路地があり、そこを通ると京葉道路に抜けられる。

周辺はいわゆる下町として知られ、また、高度経済成長時代には京浜工業地帯の一翼を担っていた。昭和40年代に大工場が広い敷地を求めて郊外へと移転した後、その跡地に住宅団地や学校が整備され、都心に近い住宅地として変貌を遂げた。

下記に示す施設のうち、サンストリート亀戸は、セイコー電子工業（現：セイコーインスツル）の本社・工場跡地が再開発されたものであり、亀戸中央公園も以前は日立製作所の工場だった。

亀戸は、隣町の錦糸町（墨田区錦糸・太平・江東橋）と合わせて「錦糸町・亀戸副都心」として東京都から副都心指定を受けている。各企業のオフィスもそれなりに存在しており、ラッシュ時には都心方向からの流動もある。

周辺は海抜ゼロメートル地帯である。

北口（アトレ口）

東口 「サンストリート亀戸」は2016年（平成28年）3月31日をもって閉鎖され、跡地には地上6階・地下1階の大型商業施設「カメイドクロック」が2022年（令和4年）4月28日に開業した。

亀戸緑道公園 - 亀戸駅東口から竪川を挟んで大島緑道公園につながり大島四丁目の明治通りにまで至る、桜並木の続く歩行者専用道路。都電（城東電車）の専用軌道だったところを遊歩道化したもので、竪川人道橋（2011年撤去）のたもとに路面電車の車輪を模したモニュメントが設置されている。

公共施設

郵便局 江東亀戸一郵便局 亀戸駅前郵便局(アトレ亀戸5F) 江東亀戸六郵便局

学校

道路 国道14号（京葉道路） 明治通り 蔵前橋通り 丸八通り 浅草通り

バス路線 当駅最寄りのバス停留所は、「亀戸駅前」、「亀戸駅通り」、「水神森」（すいじんもり）となる。各バス停を通る路線は異なっている。全路線が都営バスにより運行されている。

1968年（昭和43年）9月まで、上野公園 - 今井間の都営トロリーバス101系統が駅前から発着していた。現在は、当駅を境に上26と亀26に分断されている。

亀戸駅前

駅北口に面したバスのりばである。京葉道路（国道14号）に面していないため、錦糸町駅を経由するバスは錦11系統を除いて発着しない。したがって、これらの系統を利用する場合は、次に述べる亀戸駅通りバス停か水神森バス停から乗車することになる。

また日曜日・祝日の12時から17時までの間、明治通りの亀戸駅北口交差点から亀戸四丁目交差点（蔵前橋通りとの交点）までの区間で歩行者天国が実施されるため、この時間帯に当駅から北方面に向かうバスは迂回運行を行う。このため、草24系統と上26系統は実施区間内にある亀戸四丁目バス停を通過する。

のりば系統・行先備考1亀26：今井 2「両28」の葛西橋行きは朝1本のみ（休日運休）、臨海車庫行きは夜1本のみ運行3 4 5亀21：東陽町駅前 6里22：日暮里駅前・南千住車庫前 7門33：豊海水産埠頭 8錦11：築地駅前 

亀戸駅通り

京葉道路と明治通りの交差点付近にあり、京葉道路と明治通りにそれぞれ同名のバス停がある。両方のバス停に停車する系統は存在しない。また、明治通りの西大島駅方面のバス停留所は2つ（13番・14番）に分かれている。京葉道路上（10番・11番）の停留所は自転車道があるため安全地帯となっている。

のりば系統・行先備考10 11 1213 14

水神森

亀戸駅東口最寄りの停留所。京葉道路上、カメイドクロックのほぼ正面にある。

のりば系統・行先備考15 16 

エリア放送 江東区の地上一般放送である江東区エリアワンセグ放送の地上一般放送局が設置 - 関東総合通信局されていた。 免許人局名呼出符号物理チャンネル周波数空中線電力ERP業務区域江東区江東区亀戸エリア放送JOXZ3BC-AREA36ch611.142857MHz700μW630μW亀戸2丁目 カメリア周辺

隣の駅 東日本旅客鉄道（JR東日本） 総武線（各駅停車） 錦糸町駅 (JB 22) - 亀戸駅 (JB 23) - 平井駅 (JB 24) 東武鉄道 亀戸線 亀戸水神駅 (TS 43) - 亀戸駅 (TS 44)

脚注

注釈

出典

報道発表資料

新聞記事

利用状況 JR東日本

東武鉄道

関東交通広告協議会

東京府統計書

東京都統計年鑑

関連項目

日本の鉄道駅一覧 錦糸町・亀戸副都心

外部リンク

アトレ亀戸