ティレル・006 (Tyrrell 006) は、ティレルがF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。デザイナーはデレック・ガードナー。1972年終盤から1974年中盤まで使用された。
解説
ショートホイールベース、直線を主体とした車体形状『F1全史 1971 - 1975』 ニューズ出版、1993年、66頁。やリヤカウルと一体化したインダクションポッドなど、1972年シーズン中に投入された005の流れを組んでいる『モデル・カーズ 21』 ネコ・パブリッシング、1994年、72頁。。005との相違点は、1973年からの車両規則改正により車体側面に衝撃吸収構造が組み込まれたことである『F1グランプリ特集』、119頁。。005で採用されたインボードブレーキは1972年シーズン中にアウトボードへ変更された『F1グランプリ特集』、118頁。が、006ではインボードタイプに戻された。
スウェーデンGP予選ではウエッジシェイプ・ノーズが装着され『GRAND PRIX SPECIAL』 2013年6月号、87頁。、テストが行われたが実戦には登場しなかった。
戦績 1972年カナダGPより大柄なフランソワ・セベール用として実戦投入され、初戦はリタイヤに終わったが、アメリカGPで2位に入る。翌1973年は南アフリカGPでセベールの006に乗り換えたスチュワートが006シリーズ初優勝を挙げた後、スチュワート用に006/2が製作され、非選手権レースのインターナショナル・トロフィーに出走し初戦を優勝で飾った。
thumb|ドニントン・グランプリ・コレクションに展示されている006/2 コンストラクターズタイトルこそロータスに次ぐ2位だったが、スチュワートが5回の優勝を記録してドライバーズチャンピオンを獲得。セベールも6度の2位（うちワン・ツーフィニッシュ3回）を記録した。
最終戦アメリカGPで006/2に改修が施され、オイルクーラーが車体後部に配置され、サイドポッドが取り外された。セベールには新車の006/3が与えられたが、予選中のセベールの事故死により大破した。
1974年は、006/2をジョディー・シェクターが南アフリカGPまでドライブ。以降はスペイン・モナコ・フランス各GPでパトリック・デパイユが使用した。最高位は8位（非選手権のプレジデンテ・メディチ・グランプリでは2位）。その後はニューマシンの007に切り替えられた。
現存する車両は006/3を除く2台で、006/2はドニントン・グランプリ・コレクションに展示されている。
スペック シャシー シャシー名 006 シャシー構造 モノコック（アルミニウム） ホイールベース 2,386mm 前トレッド 1,590mm 後トレッド 1,590mm サスペンション フロント・リヤ：ダブルウィッシュボーン タイヤ グッドイヤー ギアボックス ヒューランドFG400（5速）・マニュアルシフト ブレーキ ガーリング→ロッキード『F1グランプリ特集』、120頁。 重量 578kg
エンジン エンジン名 フォード・コスワースDFV 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,993cc 最大馬力 485馬力 燃料 エルフ
成績 (key) (太字はポール・ポジション、斜体はファステストラップ。) 年 No ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ポイント 順位 1972 ARG RSA ESP MON BEL FRA GBR GER AUT ITA CAN USA51*2位 2 セベール Ret 2 1973 ARG BRA RSA ESP BEL MON SWE FRA GBR NED GER AUT ITA CAN USA82 (86)**2位 3 5 スチュワート 1 Ret 11 54 10 11 24 5 NS 4 6 セベール 2 10 22 4 3 2 5 2 2 Ret 5 Ret NS 1974 ARG BRA RSA ESP BEL MON SWE NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA52***3位 3 シェクター Ret 13 8 4 デパイユ 8 9 8 ()内は総得点。 *ティレル・002、003、005が獲得。アメリカGPは優勝したスチュワートの9ポイントが加算されている。 **ティレル・005が獲得した6ポイントを含む。 ***ティレル・007が獲得。
脚注
参考文献
大串信 「1000分の1秒のヒーロー列伝」 連載34 TYRRELL 006-2、『F1グランプリ特集』 1992年10月号、ソニー・マガジンズ、117 - 121頁。
外部リンク Tyrrell 006 Cosworth - Ultimatecarpage.com Tyrrell 006 - STATS F1