東北自動車道（とうほくじどうしゃどう、）は、埼玉県川口市の川口ジャンクション（JCT）から青森県青森市の青森インターチェンジ（IC）へ至る、日本最長の高速道路（高速自動車国道）。略称は東北道（とうほくどう）。高速道路ナンバリングによる路線番号は東日本を縦貫する国道4号に並走することから「E4」が割り振られている。
概要 埼玉県川口市を起点とし、群馬県・栃木県・福島県・宮城県・岩手県・秋田県を経由し青森県青森市へ至る、延長679.5キロメートル（km）の路線である。東日本の大動脈の1つであるとともに日本最長の高速自動車国道であり、全線が東日本高速道路（NEXCO東日本）の管轄路線である。
全体的には関東平野から東北地方にかけて、内陸部をほぼ南北に貫く路線である。栃木県から岩手県にかけては大部分の区間で国道4号・東北新幹線・東北本線とほぼ並走するルートを辿るが、埼玉県から栃木県にかけての区間は、起点の川口市からしばらく東北本線・東北新幹線と国道4号の中間部を北上した後、久喜市付近から東武伊勢崎線・東武佐野線・東武日光線に沿うようなルートで羽生市・館林市・栃木市を経由し、その後鹿沼市付近から東武日光線から離れ矢板市に向かうコースを取る。滝沢IC・安代JCT以北は十和田湖の南側、秋田県北部、および青森県津軽地方を経由するため、二戸周辺や青森県三八上北地方を経由する国道4号・東北新幹線とは離れている。
宮城県白石市の国見SA - 白石IC間に北緯38度線があり、標識で表示されている。同様に岩手県平泉町に北緯39度線、岩手県八幡平市の松尾八幡平IC - 安代IC間に北緯40度線の標識が設置されている。前述の通り、山脈の山麓部を通過していくため、路線を通しての標高はそれほど高くない。
国土開発幹線自動車道としての予定路線名および、高速自動車国道法に基づく路線名（正式名）は東京都練馬区・青森間を結ぶ「東北縦貫自動車道弘前線」である。東北自動車道は、この高速自動車国道「東北縦貫自動車道弘前線」のうち、起点・東京都練馬区 - 川口市までの区間を除いた、川口JCT以北より青森ICまでの区間の道路名（通称名）となっている。
インターチェンジなど IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示す。 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。 未開通区間の名称はすべて仮称である。 スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。 路線名の特記がないものは市町道。 （間）は他の道路を介して接続している間接接続。 バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。 略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所、CBはチェーン脱着場（チェーンベース）をそれぞれ示す。 「※」は国道4号を示す。
IC番号施設名接続路線名川口から（km）BS備考所在地 首都高速川口線1川口JCT 東京外環自動車道0.0東京外環道のJCT番号は「70」川口市2浦和IC国道122号3.2青森方面出口、東京方面入口緑区国道463号（越谷浦和バイパス）国道122号4.8◆青森方面入口、東京方面出口-浦和TB本線料金所3岩槻IC国道16号（岩槻春日部バイパス）10.5◆岩槻区3-1蓮田SA/SIC15.6東京方面蓮田市県道162号蓮田白岡久喜線18.1かつてはBS施設が存在したがSIC設置により消滅した。宇都宮方面SICは東京方面からの出口のみ宇都宮方面入口は事業中-白岡BS-20.5◆休止中白岡市3-2久喜白岡JCT 首都圏中央連絡自動車道24.1一部は白岡市圏央道のJCT番号は「70」久喜市4久喜IC県道3号さいたま栗橋線25.5◆5加須IC国道125号33.4◆加須市5-1羽生IC県道84号羽生栗橋線39.4羽生市-羽生PA-40.66館林IC国道354号（東毛広域幹線道路）46.0◆群馬県館林市-大島BS-◆休止中-館林北SIC検討中7佐野藤岡IC国道50号（佐野バイパス）55.0◆一部は栃木市佐野市7-1佐野SA/SIC県道352号佐野SAスマートインター線57.9◆7-2岩舟JCT 北関東自動車道61.8栃木都賀JCTまで 北関東道との重複区間北関東道のJCT番号は「7-1」栃木市-岩舟BS/CB-63.6◆BSは休止中8栃木IC県道32号栃木粕尾線72.7◆8-1栃木都賀JCT 北関東自動車道75.48-2都賀西方PA/SIC国道293号（金崎バイパス）79.3◆-磯町BS/CB-84.8◆BSは休止中鹿沼市9鹿沼IC国道121号91.5◆-大谷BS/SIC県道70号宇都宮今市線97.5◆BSは休止中SICは2029年度以降供用開始予定宇都宮市-大谷PA-99.310宇都宮IC国道119号（宇都宮北道路） 日光宇都宮道路103.0◆宇都宮IC以北は4車線10-1上河内SA/SIC県道348号上河内スマートインター線110.9◆-塩谷BS-◆休止中塩谷郡塩谷町11矢板IC※（氏家矢板バイパス）県道30号矢板那須線120.2◆矢板市11-1矢板北PA/SIC県道272号県民の森矢板線127.5-田野原BS/CB-131.0◆BSは休止中12西那須野塩原IC国道400号139.1◆那須塩原市12-1黒磯板室IC / 黒磯PA県道351号黒磯板室インター線145.4◆13那須IC県道17号那須高原線152.5◆那須郡那須町13-1那須高原SA/SIC県道349号那須高原スマートインター線160.5◆14白河IC※169.7西白河郡西郷村-西郷BS-171.1○14-1白河中央SIC国道294号176.4白河市-阿武隈PA-178.7-矢吹泉崎BS-185.3○泉崎村15矢吹IC あぶくま高原道路※186.3あぶくま高原道路のIC番号は「1」矢吹町15-1鏡石PA/SIC県道289号下松本鏡石停車場線193.9◆岩瀬郡鏡石町16須賀川IC県道67号中野須賀川線198.2◆須賀川市-安積PA-206.0郡山市17郡山南IC県道47号郡山長沼線207.7-大槻BS-◆休止中17-1郡山中央SIC県道55号郡山矢吹線211.818郡山IC国道49号216.4◆18-1郡山JCT 磐越自動車道220.219本宮IC※223.1本宮市-安達太良SA-226.3-大玉BS/CB-229.0◆BSは休止中安達郡大玉村-大玉SIC事業中20二本松IC国道459号県道355号須賀川二本松線236.0○二本松市20-1福島松川PA/SIC福島県道52号土湯温泉線244.7◆福島市21福島西IC国道115号（福島西バイパス）254.9○-吾妻PA-257.7◆21-1福島JCT 東北中央自動車道261.1桑折JCTまで 東北中央道との重複区間22福島飯坂IC国道13号264.9◆22-1桑折JCT 東北中央自動車道（相馬福島道路）269.4桑折町-桑折BS-270.0◆休止中23国見IC県道46号白石国見線276.0◆国見町-国見SA-281.9-越河BS/CB-285.9◆BSは休止中白石市-白石中央SIC291.8事業中-白石西BS/CB-295.0◆BSは休止中24白石IC※（白石バイパス）299.5-蔵王PA-304.1刈田郡蔵王町25村田IC県道14号亘理大河原川崎線311.8◆柴田郡村田町26村田JCT 山形自動車道314.5ここから仙台南ICまで が重複付与されている26-1菅生PA/SIC県道31号仙台村田線319.627仙台南IC 仙台南部道路国道286号326.8太白区28仙台宮城IC国道48号（仙台西道路/愛子バイパス）332.4青葉区-仙台宮城BS/CB-332.9◆BSは休止中28-1泉PA/SIC 県道35号泉塩釜線342.6周辺に「東北道中間点」標識あり(上下線共)泉区29泉IC※346.1◆29-1富谷JCT 仙台北部道路349.4仙台北部道路富谷ICとの直通不可仙台北部道路のJCT番号は「40」富谷市-鶴巣PA-354.4大和町30大和IC県道3号塩釜吉岡線357.1◆30-1大衡IC県道57号大衡落合線360.3出入り口となる交差点に大衡簡易PAがある大衡村30-2三本木PA/SIC※（三本木バイパス）366.8○大崎市–救急車緊急退出路大崎市民病院に接続31古川IC国道47号（石巻新庄道路〈候補路線〉）375.1◆31-1長者原SA/SIC（間）県道266号化女沼公園線381.0-高清水BS-386.0◆休止中栗原市32築館IC※391.2-築館BS-393.0◆休止中-栗原ICみやぎ県北高速幹線道路395.4事業中 2029年度完成予定-志波姫PA-396.8◆33若柳金成IC県道4号中田栗駒線403.0-金成PA-408.834一関IC国道342号420.3◆一関市-中尊寺PA-423.3上り線34-1平泉SIC424.7西磐井郡平泉町-中尊寺PA-425.4◆下り線35平泉前沢IC※431.8-前沢BS-433.7◆休止中奥州市-前沢SA-437.5-胆沢BS-◆休止中35-1奥州SIC県道236号衣川水沢線442.7-水沢BS-445.9◆休止中36水沢IC※（金ケ崎バイパス）449.3-金ヶ崎BS/CB-452.8◆BSは休止中胆沢郡金ケ崎町36-1北上金ヶ崎IC/PA県道50号北上金ケ崎インター線458.0北上市37北上JCT 秋田自動車道461.8ここから花巻JCTまで が重複付与されている38北上江釣子IC国道107号464.7◆38-0花巻PA/SIC（間）県道103号花巻和賀線472.6花巻市-中根子BS-◆休止中38-1花巻南IC県道299号花巻南インター線474.538-2花巻JCT 釜石自動車道478.639花巻IC県道37号花巻平泉線481.3◆-石鳥谷BS-◆休止中-紫波SA-489.2紫波町40紫波IC県道46号紫波インター線494.1◆-矢巾BS-◆休止中矢巾町40-1矢巾PA/SIC（間）県道120号不動盛岡線501.341盛岡南IC県道36号上米内湯沢線（宮古盛岡横断道路（計画路線））505.1◆盛岡市42盛岡IC国道46号（盛岡秋田道路（計画路線））512.1◆-鵜飼BS-◆休止中滝沢市42-1滝沢中央SIC516.1-滝沢PA-520.143滝沢IC※522.1◆-一本木BS-◆休止中44西根IC国道282号532.2◆八幡平市-岩手山SA-537.3下り線最後の給油所45松尾八幡平IC県道45号柏台松尾線541.7◆-前森山PA-544.2-八幡平SIC552.1事業中-畑PA-556.6◆46安代JCT 八戸自動車道563.347安代IC国道282号564.6○-田山PA-573.2○-湯瀬PA-585.2○鹿角市48鹿角八幡平IC国道282号590.7-花輪SA-593.7○-緊急進入路-川口方面出口49十和田IC国道103号602.6○49-1小坂IC県道2号大館十和田湖線610.7○鹿角郡小坂町-小坂PA-613.549-2小坂JCT 秋田自動車道617.1-坂梨トンネル-長さ 約4,265 m東北道最長のトンネル平川市50碇ヶ関IC国道7号630.7○-阿闍羅PA-635.8南津軽郡大鰐町-大鰐BS-640.0○51大鰐弘前IC国道7号643.7-津軽SA-646.5平川市-平賀BS-◆休止中52黒石IC国道102号（弘前黒石I.C連絡道路）653.6黒石市-牡丹平BS-654.9○-高舘PA-660.8-羽黒平BS-665.5○青森市53浪岡IC/JCT県道285号浪岡藤崎線国道7号（浪岡バイパス） 津軽自動車道667.6浪岡JCTは計画中54青森JCT 青森自動車道677.4青森道 - 青森IC間の直通不可青森IC国道7号（青森環状道路）679.5
歴史
1957年（昭和32年）4月16日 : 国土開発縦貫自動車道建設法において、東北自動車道（起点：東京都、終点：青森市、主たる経過地：浦和市附近 館林市附近 宇都宮市附近 福島市附近 仙台市附近 盛岡市附近 秋田県鹿角郡十和田町附近）が国土開発縦貫自動車道の予定路線に定められる。 1965年（昭和40年） 10月18日 : 第14回国土開発縦貫自動車道建設審議会において、岩槻 - 盛岡間（延長：315km、連結位置：岩槻市 埼玉県南埼玉郡久喜町 加須市 館林市 佐野市 栃木市 鹿沼市 宇都宮市 矢板市 栃木県那須郡西那須野町 栃木県那須郡那須町 白河市 須賀川市 郡山市 二本松市 福島市 白石市 仙台市 宮城県黒川郡大和町 古川市 宮城県栗原郡築館町 一関市 水沢市 北上市 花巻市 盛岡市 付近）、十和田 - 青森間（延長：105km、連結位置：秋田県鹿角郡十和田町 弘前市 黒石市 青森市 付近）の基本計画が策定。 11月1日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（改正）において、東北自動車道岩槻盛岡線（起点：岩槻市、終点：盛岡市、重要な経過地：加須市 羽生市 館林市 佐野市 栃木市 鹿沼市 宇都宮市 矢板市 白河市 須賀川市 郡山市 二本松市 福島市 白石市 仙台市 古川市 一関市 水沢市 北上市 花巻市）、東北自動車道十和田青森線（起点：秋田県鹿角郡十和田町、終点：青森市、重要な経過地：弘前市 黒石市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1966年（昭和41年） 7月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法において、東北自動車道に代わり、東北縦貫自動車道青森線（起点：東京都、終点：青森市、主たる経過地：浦和市附近 館林市 宇都宮市 福島市 仙台市 盛岡市 秋田県鹿角郡十和田町）および東北縦貫自動車道八戸線（起点：東京都、終点：八戸市、主たる経過地：浦和市附近 館林市 宇都宮市 福島市 仙台市 盛岡市）が国幹道の予定路線に定められる。 7月25日 : 第16回国土開発縦貫自動車道建設審議会において、岩槻 - 仙台間（延長：310km、事業費：1,957億円、連結位置：岩槻市 埼玉県南埼玉郡久喜町 加須市 館林市 佐野市 栃木市 鹿沼市 宇都宮市 矢板市 栃木県那須郡西那須野町 栃木県那須郡那須町 白河市 須賀川市 郡山市 二本松市 福島市 白石市 仙台市）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。 1967年（昭和42年） 11月9日 : 第17回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、盛岡 - 十和田間（延長：87km、事業費：580億円、連結位置：岩手県岩手郡滝沢村 同郡西根町 二戸郡安代町 秋田県鹿角郡花輪町 付近）の基本計画、仙台 - 盛岡間（延長：118km、事業費：740億円、連結位置：仙台市 宮城県宮城郡泉町 古川市 宮城県栗原郡築館町 一関市 岩手県胆沢郡前沢町 水沢市 岩手県和賀郡江釣子村 花巻市 岩手県紫波郡都南村 盛岡市）の整備計画、十和田 - 青森間（延長：81km、事業費：370億円、連結位置：秋田県鹿角郡十和田町 青森県南津軽郡碇ヶ関村 同郡大鰐町 黒石市 青森市 青森市）の整備計画が策定。 11月22日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第2次改正）において、東北縦貫自動車道岩槻盛岡線に代わり、東北縦貫自動車道岩槻青森線（起点：岩槻市、終点：青森市、重要な経過地：加須市 羽生市 館林市 佐野市 栃木市 鹿沼市 宇都宮市 矢板市 白河市 須賀川市 郡山市 二本松市 福島市 白石市 仙台市 古川市 一関市 水沢市 北上市 花巻市 盛岡市 岩手県二戸郡安代町 秋田県鹿角郡十和田町 弘前市 黒石市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1968年（昭和43年） 4月1日 : 仙台 - 盛岡間と十和田 - 青森間の施行命令が交付。 12月27日 : 第19回国幹審において、川口 - 岩槻間（延長：11km、事業費：160億円、連結位置：川口市付近）の基本計画が策定。 1969年（昭和44年） 1月20日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第4次改正）において、東北縦貫自動車道岩槻青森線に代わり、東北縦貫自動車道川口青森線（起点：川口市、終点：青森市、重要な経過地：浦和市 岩槻市 加須市 羽生市 館林市 佐野市 栃木市 鹿沼市 宇都宮市 矢板市 白河市 須賀川市 郡山市 二本松市 福島市 白石市 仙台市 古川市 一関市 水沢市 北上市 花巻市 盛岡市 岩手県二戸郡安代町 秋田県鹿角郡十和田町 弘前市 黒石市）が高速自動車国道の路線として指定される。 6月に栃木県内の工区で起工式、11月6日には埼玉県の岩槻IC - 羽生IC間の工区で起工式東北自動車道の起工式『朝日新聞』1969年（昭和44年）11月6日夕刊 3版 10面。 1970年（昭和45年） 6月9日 : 第20回国幹審において、川口 - 岩槻間（延長：11km、事業費：166億円、連結位置：川口市付近）、盛岡 - 安代間（延長：53km、事業費：224億円、連結位置：滝沢村 西根町 安代町）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。また、仙台 - 盛岡間（事業費740億円→1,000億円）の整備計画が変更。後者は、中央道の暫定2車線区間で事故が多発したことから、暫定2車線供用の計画だった区間の一部を完成4車線供用の計画に変更したものである。 1971年（昭和46年） 6月1日 : 第21回国幹審において、安代 - 十和田間（延長：37km、事業費：217億円、連結位置：八幡平村）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。また矢吹IC・国見IC・村田IC・大和IC（いずれも仮称）の追加により既存整備計画の一部を変更。 12月14日 : 矢吹IC・国見IC・村田ICの施行命令が交付。 1972年（昭和47年） 6月20日 : 第22回国幹審において、前沢IC（仮称）の位置を前沢町から平泉町へ、青森西IC（仮称）の位置を青森市から浪岡町へ、整備計画を変更。 11月13日 : 岩槻IC - 宇都宮IC間（92.5km、岩槻から鹿沼までは暫定4車線、鹿沼から宇都宮までは完成4車線、事業費843億円）が開通。 1973年（昭和48年） 8月9日 : 宇都宮IC - 矢板IC間（17.2km、4車線、事業費102億円）が開通。 10月19日 : 第23回国幹審において、盛岡 - 安代間と鹿角 - 青森間を暫定2車線施工から完成4車線施工に改める変更整備計画が策定。 11月19日 : 盛岡 - 安代間と鹿角 - 青森間の整備計画変更に伴う施行命令が交付。 11月26日 : 白河IC - 郡山IC間（46.7km、4車線、事業費240億円）が開通。 11月27日 : 白石IC - 仙台南IC間（27.3km、4車線、事業費160億円）が開通。 1974年（昭和49年）12月20日 : 矢板IC - 白河IC間（49.5km、4車線、事業費270億円）が開通。 1975年（昭和50年） 4月1日 : 郡山IC - 白石IC間（83.1km、4車線、事業費660億円）が開通。 11月28日 : 仙台南IC - 泉IC間（19.3km、4車線、事業費230億円）が開通。 1976年（昭和51年） 7月20日 : 第24回国幹審において、本宮IC・若柳金成IC・紫波IC（いずれも仮称）を追加する変更整備計画が策定。 12月9日 : 泉IC - 古川IC間（29.0km、4車線、事業費352億円）が開通。 1977年（昭和52年） 11月15日 : 古川IC - 築館IC間（16.1km、4車線、事業費205億円）が開通。 11月19日 : 一関IC - 盛岡南IC間（84.8km、4車線、事業費1,123億円）が開通。 1978年（昭和53年） 3月17日 : 若柳金成ICの施行命令が交付。 6月12日 : 宮城県沖地震により白石IC - 築館IC間を通行止め。その後、応急復旧工事を実施し6月15日までに順次通行止めを解除。 11月21日 : 第25回国幹審において、岩槻 - 鹿沼間の6車線化、郡山南IC・松尾IC（いずれも仮称）の追加、安代 - 鹿角間を暫定2車線施工から完成4車線施工に改める変更整備計画が策定。 12月2日 : 築館IC - 一関IC間（29.1km、4車線、事業費389億円）が開通。 1979年（昭和54年） 9月27日 : 大鰐弘前IC - 青森IC間（35.8km、4車線、事業費470億円）が開通。 10月13日 : 紫波ICが供用。 10月18日 : 盛岡南IC - 滝沢IC間（17.0km、4車線、事業費354億円）が開通。 10月29日 : 松尾ICの施行命令が交付。 1980年（昭和55年） 3月26日 : 浦和IC - 岩槻IC間（5.7km、6車線、事業費196億円）が開通。 10月8日 : 滝沢IC - 西根IC間（10.1km、4車線、事業費140億円）が開通。 10月29日 : 碇ヶ関IC - 大鰐弘前IC間（13.0km、4車線、事業費254億円）が開通。 12月1日 : 岩槻IC - 鹿沼IC間の6車線化工事を開始。 1981年（昭和56年） 6月2日 : 郡山南ICの施行命令が交付。 8月4日 : 本宮ICが供用。 1982年（昭和57年） 1月20日 : 第26回国幹審において、花巻南IC（仮称）を追加する変更整備計画が策定。 2月22日 : 岩槻IC - 加須IC間（25.0km）の6車線化工事が完成。 3月1日 : 岩槻IC - 加須IC間6車線化。 3月17日 : 浦和IC仮出入口（1.5km、上り2車線・下り1車線、事業費75億円）が供用。 3月29日 : 若柳金成ICが供用。 10月19日 : 西根IC - 安代IC間（32.4km、4車線、事業費700億円）が開通。 1983年（昭和58年） 10月1日 : 加須IC - 佐野藤岡IC間6車線化。 10月20日 : 安代IC - 鹿角八幡平IC間（26.1km、4車線、事業費749億円）が開通。 1984年（昭和59年） 6月1日 : 佐野藤岡IC - 栃木IC間が6車線化。 8月11日 : 栃木IC - 鹿沼IC間が6車線化。 9月27日 : 鹿角八幡平IC - 十和田IC間（11.9km、4車線、事業費260億円）が開通。 11月6日 : 郡山南ICが供用。 1985年（昭和60年）12月1日 : 料金収受方法をパンチカード通行券から磁気カード通行券へ変更。 1986年（昭和61年） 1月21日 : 第27回国幹審において、羽生IC・小坂IC（いずれも仮称）を追加する変更整備計画が策定。 7月24日 : 花巻南ICが供用。 7月30日 : 十和田IC - 碇ヶ関IC間（28.1km、4車線、事業費860億円）が開通。 1987年（昭和62年）9月9日 : 川口JCT - 浦和IC間（4.8km、6車線、事業費350億円）の開通により全通、川口JCTで首都高速川口線と接続。 1988年（昭和63年）10月13日 : 山形自動車道 村田JCT - 宮城川崎IC間開通により、村田JCTが供用。 1989年（平成元年）9月7日 : 安代JCT開通により八戸自動車道と接続。 1990年（平成2年） 4月4日 : 泉TBが供用。泉TB以北の入口料金所に通行券自動発行機を設置。 10月12日 : 小坂ICが供用。 10月31日 : 磐越自動車道 郡山JCT - 磐梯熱海IC間開通により、郡山JCTが供用。 1991年（平成3年）12月3日 : 第29回国幹審において、鹿沼 - 宇都宮間の6車線化、北上南IC（仮称）の追加による変更整備計画が策定。 1992年（平成4年） 3月21日 : 羽生ICが供用。 11月27日 : 東京外環自動車道 和光IC - 三郷JCT間開通により、川口JCTが供用。 12月10日 : 鹿沼 - 宇都宮間の6車線化、北上南IC（仮称）の施行命令が交付。 1993年（平成5年） 1月20日 : 鹿沼 - 宇都宮間の6車線化事業着手。 11月29日 : 北上南IC（仮称）の工事着手。 1994年（平成6年）8月4日 : 秋田自動車道 北上JCT - 北上西IC間開通により、北上JCTが供用。 1995年（平成7年） 3月24日 : 鹿沼 - 宇都宮間の6車線化工事開始。 8月頃 : 安積PAの拡幅改良が完成。 1996年（平成8年） 春頃 : 田山PA - 湯瀬PA間（581.6kp付近）に緊急開口部を設置。 10月8日 : 北上金ヶ崎ICが供用。同時に相去PAが「北上金ヶ崎PA」に名称変更。 1998年（平成10年） 春頃 : 花輪SA - 十和田IC間（上り601.4kp、下り601.1kp付近）に緊急開口部を設置。 夏頃 : 高舘PA - 浪岡IC間（666.8kp付近）に緊急開口部を設置。 1999年（平成11年） 3月19日 : 鹿沼IC - 大谷PA間が6車線化。 7月15日 : 大谷PA - 宇都宮IC間（上り線）が6車線化。 12月14日 : 大谷PA - 宇都宮IC間（下り線）が6車線化され、鹿沼 - 宇都宮間の6車線化が完了。 冬頃 : 大鰐弘前IC - 津軽SA間（644.4kp付近）に緊急開口部を設置。 2000年（平成12年） 7月27日 : 北関東自動車道 栃木都賀JCT - 宇都宮上三川IC間開通により、栃木都賀JCTが供用。 この頃 : 福島トンネル渋滞対策として、福島松川PA - 福島西IC間の上り線福島トンネル手前に登坂車線を設置。 2001年（平成13年） 3月27日 : あぶくま高原道路 矢吹IC - 玉川IC間開通により、矢吹ICであぶくま高原道路と接続。 8月1日 : 仙台南部道路 山田IC - 仙台南IC間開通により、仙台南ICで仙台南部道路と接続。 2002年（平成14年） 3月17日 : 浦和ICの川口方面出入口が開通。 11月7日 : 釜石自動車道 東和IC - 花巻JCT間開通により、花巻JCTが供用。 11月25日 : 津軽自動車道（一般国道101号 浪岡五所川原道路） 浪岡町徳才子 - 五所川原東IC間開通により、浪岡ICで平面交差点を介して津軽自動車道と接続。 2003年（平成15年）9月28日 : 青森自動車道 青森JCT - 青森東IC間開通により、青森JCTが供用。 2004年（平成16年） 11月1日 : 泉TBを廃止。 12月24日 : 長者原SAスマートIC社会実験開始（2006年〈平成18年〉9月30日終了）。 12月27日 : 福島松川PAスマートIC社会実験開始（2006年〈平成18年〉9月30日終了）。 2005年（平成17年） 4月22日 : 上河内SA、那須高原SAスマートIC社会実験開始（2005年〈平成17年〉9月25日終了）。 10月1日 : 日本道路公団民営化に伴い、東日本高速道路株式会社の管轄となる。 2006年（平成18年） 2月24日 : 上河内SA、那須高原SAスマートIC社会実験再開。同時に上り線にも設置。 4月26日 : 泉PAスマートIC社会実験開始（2007年〈平成19年〉3月31日終了）。 10月1日 : 福島松川スマートIC、長者原スマートIC供用開始。 2007年（平成19年） 4月1日 : 上河内スマートIC、那須高原スマートIC、泉PAスマートIC供用開始（24時間）。 9月14日 : 鏡石PAスマートIC社会実験開始（2009年〈平成21年〉3月31日終了）。 2009年（平成21年） 3月29日 : 黒磯板室IC開通。 4月1日 : 鏡石PAスマートIC供用開始（6-22時）。 6月30日 : 佐野SAスマートIC、上河内SAスマートICへの福島方面出入口追加、那須高原SAスマートICへの福島方面出入口追加の連結を許可。 8月8日 : 白河中央スマートIC供用開始（24時間）。 9月18日 : 三本木スマートIC供用開始（24時間）。 2010年（平成22年） 3月27日 : 富谷JCT開通により仙台北部道路と接続。 4月17日 : 岩舟JCT開通により北関東自動車道（佐野田沼方面）と接続。 12月18日 : 大衡IC開通。上河内SAスマートIC、那須高原SAスマートICに福島方面出入口を追加しフルIC化。 2011年（平成23年）