本項では第二次世界大戦の終了以降、1987年までに実施された近畿日本鉄道ダイヤ変更（きんきにっぽんてつどうダイヤへんこう）について記述する。
実施されたダイヤ変更に関しては、資料や出典などで判明可能なものに限って記述し、判明不可能なダイヤ変更やごく軽微なダイヤ修正および臨時ダイヤは一部を除き記述を割愛している。また、路線名・駅名・車両形式名は時系列で掲載している。
なお、1947年6月1日に南海電気鉄道に分離された各路線のダイヤ変更については省略（南海に分離された各路線のダイヤ改正については南海電気鉄道のダイヤ改正を参照のこと）するとともに、他社を合併して近鉄の運営に経営移管された各路線のダイヤ変更については、近鉄運営時代のダイヤ変更を主体に記述し、合併前のダイヤ変更は簡潔に記載している。また、相互直通運転を実施している他社局のダイヤ改正については、基本的に近鉄線内の変更と関連しているもののみを記述する。
本記事で単に「特急」と表現した場合、特急料金を必要とする特急（近鉄特急）を指す。
1988年以降に実施されたものは1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更を参照。
1940年代 1945年12月21日変更 奈良線の大和西大寺駅 - 近畿日本奈良駅間、および橿原線の全線と相互直通運転を実施していた奈良電気鉄道が、伏見駅 - 桃山御陵前駅間のルートを変更し、堀内駅を隣接していた京阪神急行電鉄（阪急）合併期間中は合併前の各線に対する「阪急」「京阪」「新京阪」と、両方を一括した「京阪神急行」「京阪神」の略称が使われることがあったが、ここでは便宜上、存続した運営会社の略称である「阪急」とした。なお、当時京阪神急行電鉄が保有していたプロ野球球団（のちのオリックス・バファローズ）は、京阪との合併時代も「阪急」を球団名に使用していた（阪急軍→阪急ベアーズ→阪急ブレーブス）。の丹波橋駅に統合し、共同使用駅として乗り入れ、この日より新たに阪急京阪線とも片方向直通運転その後1947年4月1日より、阪急宇治線から阪急京阪線（いずれも当時の路線名）を介して奈良電気鉄道への直通運転を開始したため、変則的ながらも相互直通運転となった。ただし、奈良電気鉄道のもう一方の相互直通事業者であった近鉄のダイヤ変更がこの日に実施されていたかまでは不明である。を開始したことによるダイヤ変更を実施した。近鉄では近畿日本奈良駅および橿原神宮駅駅発着の列車の一部が、この日より開業した奈良電気鉄道と阪急との共同使用駅である丹波橋駅から同線にも乗り入れ、近鉄を含めた3社による直通運転を開始した。
同年の6月1日には、大阪線の俊徳道駅、築山駅、真菅駅が休止された。
1946年3月15日変更 休止していた伊賀線の伊賀神戸駅 - 西名張駅間、および広小路駅と上林駅、山田線東松阪駅の営業再開などによるダイヤ変更を実施した。
同日より奈良線と大阪線・山田線では急行が設定された。当時の奈良線急行の途中停車駅は鶴橋駅・ 石切駅と、近畿日本生駒駅（現在の生駒駅） - 近畿日本奈良駅（現在の近鉄奈良駅）間の各駅であった当時、石切駅 - 近畿日本生駒駅間に存在した孔舎衛坂駅は通過した。なお、設定時期は不明であるが、奈良線には行楽期には臨時急行が別に設定され、この臨時急行は定期急行停車駅に河内小阪駅を追加していた。。大阪線・山田線での途中停車駅は、鶴橋駅・大和八木駅・名張駅・伊賀神戸駅・伊勢中川駅・松阪駅・山田駅（現在の伊勢市駅）であった。
直前の3月1日より、休止されていた大阪線の俊徳道駅、築山駅、真菅駅が、ダイヤ変更後の6月1日には南大阪線の河堀口駅が、1ヵ月後の7月1日には長野線の富田林西口駅が、それぞれ営業を再開した。同年7月13日には名古屋線の川越駅が廃止され、これに関連して富洲原駅が旧・川越駅寄りに移転したが、同日にダイヤ変更を実施していたかどうかは不明である。その後同年12月25日には南大阪線の橿原神宮西口駅が営業再開した。
1947年10月8日変更 この変更より近鉄特急が運転を開始した。名阪特急が上本町駅 - 伊勢中川駅間と伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間で各2往復設定され、名阪間を4時間03 - 07分で結んだ。設定当時は大阪線内および名古屋線内のみの運転であったが、現在とは異なり両列車とも名阪特急であった現在では大阪線内のみの運転の場合は阪伊特急、名古屋線内のみの運転の場合は名伊特急として扱われる。。なお上本町駅行のみ鶴橋駅に停車した。愛称は上本町駅発が「すずか」、近畿日本名古屋駅発が「かつらぎ」であった。その他一般列車のダイヤも変更された。
同年の3月1日には名古屋線の黄金駅の営業が再開された。その一方で、同年内に伊勢線の松阪北口駅を廃止している（廃止日は不詳）。
この年の6月1日、旧・南海鉄道の路線である難波営業局を分離し、分離先は南海電気鉄道の路線となったため手続き上は、近畿日本鉄道に統合されず存続していた旧南海鉄道の子会社の高野山電気鉄道を、南海電気鉄道に改称した上で、難波営業局の路線を同社に譲渡する形式を取った。、近鉄の路線は大きく減少した。
1948年3月30日変更 特急をスピードアップし、名阪間を3時間55分とした。この時点での大阪線・山田線列車の停車駅は、急行は上本町駅 - 名張駅間の区間列車も含めて1946年3月15日変更時と同じ、上本町駅 - 名張駅間の準急は鶴橋駅・布施駅・河内山本駅・高安駅・河内国分駅・近畿日本下田駅・大和高田駅以東の各駅であった。準急は近畿日本八尾駅には停まらなかった近畿日本鉄道作成「大阪線・山田線・信貴線・伊賀線列車運行図表」（1948年3月改正）の停車駅欄。。この後1952年までに上本町駅 - 宇治山田駅間の急行は佐田駅（現在の榊原温泉口駅）に一部列車が停車し、1955年までに区間運転の急行は大和高田駅・桜井駅・榛原駅にも停車、準急は2025年現在と同じ停車駅（途中停車駅は鶴橋駅・布施駅・近畿日本八尾駅(=近鉄八尾駅）・河内山本駅・高安駅・河内国分駅以東の各駅）に変更され『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、日本交通公社関西支社、1955年4月（春季号）、52 - 53頁、新たに名張駅 - 宇治山田駅間にも準急が設定されている『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、日本交通公社関西支社、1956年4月、60 - 61頁が、どの時点で変更されたかは不詳である。
1948年7月18日変更 名阪特急の大阪線内列車を山田線の宇治山田駅まで延長した。これにより同系統は阪伊特急に改称した。途中、伊勢中川駅及び山田駅（宇治山田駅行のみ）に停車した。また、同日に特急列車で車内販売の営業を開始した。
その他一般列車のダイヤも変更された。
同年の1月1日、南大阪線の高田町駅を高田市駅に改称した。
1949年8月1日変更 名阪特急・阪伊特急をそれぞれ1往復増発し、いずれも3往復の運転となった。また、名阪間が3時間25分にスピードアップされた。その他の一般列車もダイヤが変更された。
同年の12月1日には、奈良電気鉄道を介して3社相互直通運転を実施中であった京阪神急行電鉄が京阪電気鉄道と分離したため、阪急 - 奈良電気鉄道 - 近鉄の3社直通運転は京阪 - 奈良電気鉄道 - 近鉄との直通運転の形態に変更された。
1950年代 1950年9月1日変更 特急の所要時間短縮が行われ、名阪間は3時間05分、阪伊間は2時間09分となった。
この変更より6401系特急車が運転を開始した。
この年（正確な時期は不詳）、八戸ノ里駅付近に八戸ノ里車庫が開設され、河内小阪駅付近にあった小阪車庫は八戸ノ里車庫への移転により廃止された。これにより河内小阪駅折返し列車は八戸ノ里駅まで延長され消滅した。
また同年、南大阪線では近鉄発足後初、前身事業者時代を含めると22年ぶりの新形式車両となったモ6801形・ク6701形（後のモ6411形・ク6521形）が運転を開始した。
1952年3月20日変更 特急が増発され、上本町駅 - 宇治山田駅間が5往復、伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間が4往復となった。伊勢中川駅で名古屋方面と連絡しない特急については、「いすず」と命名された。また名阪間が2時間55分、阪伊間が2時間01分にスピードアップした。午後発の特急には、上本町駅発は「あつた」、近畿日本名古屋駅発は「なにわ」の愛称がついた。
この年の大晦日、戦前以来途絶えていた終夜運転が復活した鉄道ピクトリアル 2021年5月号 19-20頁。本文では「1953年正月に復活した」とある。。近鉄ではこの時以降、終夜運転用のダイヤのことを公式には「越年ダイヤ」と称している（通常の平日ダイヤは「Aダイヤ」、休日ダイヤは「Bダイヤ」と称している。またこの当時一部の路線で設定されていた、休日多客時輸送用ダイヤは「Cダイヤ」と称していたが、同ダイヤは1989年5月上旬の使用を最後に廃止されている）。
1953年4月1日変更 特急が増発され、上本町駅 - 宇治山田駅間、伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間がそれぞれ6往復となった。伊勢中川駅で全て名古屋方面と連絡するようになり、「いすず」が廃止された。
1953年9月25日変更
京阪本線 - 奈良電気鉄道 - 近鉄橿原線の3社直通となる三条駅 - 橿原神宮駅駅（現在の橿原神宮前駅）間の急行を運転開始した。この急行は1955年までに廃止された。
1954年10月23日変更 奈良電気鉄道 - 近鉄奈良線直通となる京都駅 - 近畿日本奈良駅間の特急（料金不要）が朝夕に5往復運行開始した。上本町駅 - 近畿日本奈良駅間の特急運行開始に2年余り先立ち、近鉄路線上で初めて設定された料金不要の特急であった。途中停車駅は丹波橋駅・大和西大寺駅であった。これに関連して奈良電気鉄道のデハボ1200形電車が運転を開始した。
1955年1月17日変更 特急がさらに1往復増発され、上本町駅 - 宇治山田駅間、伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間がそれぞれ7往復となった。愛称に「おわり」・「あすか」が加わり、上本町駅発は発車順に「すずか1・2号」、「あつた1・2号」、「おわり1・2・3号」、近畿日本名古屋駅及び宇治山田駅発は「かつらぎ1・2号」、「なにわ1・2号」、「あすか1・2・3号」とされた。
1955年8月29日変更 特急の所要時間短縮が行われ、名阪間が2時間48分となった。
1956年5月23日変更 奈良電気鉄道 - 近鉄奈良線直通となる京都駅 - 近畿日本奈良駅間の特急（料金不要）が6往復に増発された。
1956年7月1日変更 特急の所要時間短縮が引き続き行われ、名阪間が2時間42分となった。
1956年9月23日変更 名古屋線の川原町駅 - 海山道駅間の「善光寺カーブ」解消のため、経路を変更し、同線の四日市駅を廃止した。従来の諏訪駅を現在の近鉄四日市駅の位置に移転し、近畿日本四日市駅に改称した。
この時まで、急行・準急は諏訪・四日市の両駅に停車していた『古希（開業70周年記念）』近畿日本鉄道株式会社 桑名駅編、1989年 同書中に掲載された1955年当時の名古屋線ダイヤグラムによる。が、この時より近畿日本四日市駅の1駅の停車となった。なお特急については両駅とも通過していたため、所要時間は短縮されたが、停車駅には影響はなかった。
1956年12月21日変更 上本町駅 - 布施駅間が複々線となり奈良線の列車と大阪線の列車の線路が分離されたことにより実施された。
同変更以前は大阪線列車も奈良線列車と線路を共用していたが、大阪線列車は奈良線基準の600Vの架線下を走行する関係上、電圧の違いで速度が落ちてしまい、これを補うため今里駅を通過していたが、線路分離により1500Vの大阪線用の線路が設置され、この制約もなくなったため、大阪線の列車も今里駅に停車することとなった。なお、分離直前、ラッシュ時（上本町駅発8時台）には1時間当たり36本もの列車が1本の線路に運行されていた『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』日本交通公社関西支社、1956年4月号に掲載された上本町駅時刻表より。内訳は大阪線：特急1本・急行1本・準急3本・普通8本（今里駅通過）、奈良線：急行4本・準急4本・普通15本（今里駅停車）。不定期列車3本を含む。。
奈良線では、料金不要の特急が運転を開始し、特急の所要時間は約30分であった。上本町駅 - 近畿日本奈良駅間では、鶴橋駅と大和西大寺駅のみ停車していた。車両は800系が限定運用されていたなお、設定時期は不明であるが、行楽期には臨時特急が別に設定され、この臨時特急は定期特急停車駅に菖蒲池駅を追加していた。。
そのほかの列車では、有料特急のスピードアップが実施され、上本町駅 - 伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅（現在の近鉄名古屋駅）間の乗り換え時間を含む所要時分は、最速列車で2時間35分となった。
1957年3月21日変更
奈良電気鉄道 - 近鉄奈良線直通となる京都駅 - 近畿日本奈良駅間の特急（料金不要）が12往復に増発された（朝夕に約30分間隔の運行）。また、京阪電気鉄道 - 奈良電気鉄道 - 近鉄奈良線直通となる三条駅 - 近畿日本奈良駅間の直通列車及び京都駅 - 京阪宇治駅間の直通普通列車が毎時それぞれ2往復から1往復に削減された。加えて奈良電気鉄道乗入れ準急の京阪本線内の停車駅が各駅停車から急行と同じ（四条駅・七条駅・伏見稲荷駅に停車）に変更された1957年以降乗入れ廃止まで、京阪本線内の三条駅 - 丹波橋駅間については、急行・準急とも京阪本線の急行と同じであった。当時、京阪本線内の準急は同区間は各駅停車（ただし、のちの1989年9月から2003年9月に関しては急行と同じ。詳細は京阪本線#準急・通勤準急を参照）であったので、奈良電気鉄道（1963年以降近鉄）乗り入れの準急と京阪本線内の準急で停車駅が異なっていた。『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、日本交通公社関西支社、1957年11月、85 - 87頁。
1957年4月20日変更 直前の3月21日に1944年（昭和19年）1月7日より休止となっていた信貴鋼索線（現在の西信貴鋼索線）の営業が再開されたことに呼応して実施され、大阪線と信貴線（信貴鋼索線再開に合わせ東高安線より改称『最近20年のあゆみ』、近畿日本鉄道、1980年、384頁）との直通運転が開始された。日中及び夜間に毎時2本ずつ、上本町駅 - 高安駅間の普通が上本町駅 - 信貴山口駅（同様に東高安駅より改称）間に変更されるとともに、朝夕には上本町駅 - 信貴山口駅間の準急も設定された。このダイヤ変更に関連して1460系が運転を開始した。
1957年11月1日変更 thumb|6800系「ラビットカー」（後期車。画像撮影年は不明） この変更は南大阪線系統を中心に実施した。南大阪線では輸送力増強工事の完成により、日本の電車で初の高加減速車両JTBパブリッシング JTBキャンブックス「近鉄電車」三好好三著 P.195である6800系（ラビットカー）を導入し、同形式限定の運用が設定され、高加減速性能を生かせられる限定ダイヤで運用した鉄道史料122号にはこの時に実施した変更ダイヤが一部ではあるが掲載されている。その後1963年のダイヤ変更で6900系を導入した際に、ラビットカー限定運用は6800系と6900系との共通運用となったが、6900系は6800系と比較して、減速度こそ同じではあったものの、加速性能がやや劣るため、その6900系に性能に合わせる形でスピードを若干ダウンさせた。ただし6800系も6900系と連結は可能であった。さらにその後、時期は不明であるが、後年のダイヤ変更でラビットカー限定運用自体が消滅した。。6800系はこの当時は普通のみではなく、準急や急行でも一部運用されていたが、逆に普通でも旧型車を使用する列車もまだ数多く運転されていた。当時の6800系の運用範囲は南大阪線のほか、幹線であるものの当時腕木式信号機が残っていた長野線や御所線のみの限定運用であり、道明寺線や吉野線へは入線を行わなかった。なお、6800系は同年9月12日に公式試運転を実施し、このダイヤ変更を待たずに同年10月18日より運転を開始した。
南大阪線・吉野線系統の急行の停車駅が変更された。従来停車していた河内松原駅・藤井寺駅・道明寺駅の3駅が通過となり大阪阿部野橋駅 - 古市駅間無停車となった。ただし大阪阿部野橋駅 - 河内長野駅間の急行は河内松原駅・藤井寺駅・道明寺駅停車のまま、この変更以降も急行を名乗ったこの変更以前は、急行の途中停車駅は河内松原駅・藤井寺駅・道明寺駅・古市駅・尺土駅 - 吉野駅間の各駅であり、急行と準急の違いは古市駅 - 尺土駅間の途中駅における通過・停車の違いのみであった。なお、朝ラッシュ時に大阪阿部野橋駅 - 矢田駅または河内天美駅間の急行が別に設定されていた。特に朝ラッシュ時の大阪阿部野橋駅発矢田駅行きの急行は大半がラビットカー限定運用であった。これは矢田駅到着後に大半の列車がラビットカー限定運用の一環として組み込まれた普通運用として折り返していたためである。。
1958年7月11日変更 上本町駅 - 宇治山田駅間および伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間の特急が2往復ずつ増発された。愛称は整理され、上本町駅発が発車順に「すずか1 - 4号」、「あつた1 - 5号」、近畿日本名古屋駅及び宇治山田駅発は「かつらぎ1 - 4号」、「なにわ1 - 5号」となり「おわり」・「あすか」が廃止された。また、このダイヤ変更より10000系（ビスタカー）と6431系が運転を開始した。
この年は大阪線初の4扉車である1470系や、2017年11月現在では近鉄最後の東洋電機製造製の制御器を使用した6441系も運転を開始している。
1959年12月12日変更
同年9月26日の伊勢湾台風で被害を受けた区間の復旧、およびこの復旧の関連工事として行った近鉄懸案の名古屋線・神戸線（現在の鈴鹿線）改軌工事（同年11月19日 - 27日）竣工に伴い、同日にダイヤ変更が実施された。
名古屋線および神戸線は改軌準備として、並行して路盤の強化を行い、大阪線・山田線所属の重量級大型車も入線が可能となり、また大阪線・山田線所属の車両を名古屋線に転属させて、神戸線を含めて共通運用を実施することも可能となった。
これを機に第二次世界大戦前より構想が練られ、またやはり近鉄の懸案であった名阪直通運転を開始し、これに伴い特急列車の運転区間が変更され、上本町駅 - 宇治山田駅間と伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間の2系統から、上本町駅 - 伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間と伊勢中川駅 - 宇治山田駅間の2系統に変更したが、約1ヵ月後にダイヤ変更が既に計画されていたため、この時点では改正前とほぼ類似した暫定的なダイヤで運行された。直通開始により所要時分についてわずかに短縮され、近畿日本名古屋行きは2時間27分、上本町行きは2時間30分となった。
名古屋線改軌により、同線は大阪線だけでなく山田線とも直通が可能となったため、一般列車もダイヤが変更され、一部は名古屋線と山田線および大阪線との間を直通する列車も暫定的に運行されるようになり、名古屋線の車両が大阪線の車両とともに山田線でも運用することとなった。逆に改軌の対象外となり、線路が分断された伊勢線伊勢線は既に廃止の計画が浮上していたため改軌の対象外。と養老線（現在の養老鉄道養老線）養老線は貨物輸送およびそれによる国鉄線との貨車受け渡しの関係から改軌の対象外。は名古屋線との直通運転が廃止された。
この変更より10100系と1600系が運用を開始した。
同年7月15日には、山田駅が伊勢市駅に改称された。国鉄（現：JR東海）参宮線も同様に改称した。
1960年代 1960年1月20日変更 創業50周年を迎えたこの年のダイヤ変更は、前年1959年11月の名古屋線および神戸線の軌間拡幅工事竣工によるものである。前年の名阪間直通運転開始に続き、この変更では名古屋線から山田線伊勢方面への直通運転を本格的に開始した。
このダイヤ変更での主な変更内容は、以下の通り。 特急網の再編成（主要駅に停車する準特急の新設と名古屋線と山田線の線路幅が同一となり直通運転が可能になったことによる名伊特急の新規設定）。およびこれによる定期運行の特急の列車愛称の廃止臨時運行の特急の一部については、引き続き列車愛称が付けられた。。なお名阪準特急との接続用として、伊勢中川駅 - 宇治山田駅間のみ運行の特急も引き続き設定。 一般列車における、名古屋線 - 山田線相互間の直通列車が本格的に運転開始（近畿日本名古屋駅 - 伊勢中川駅間の急行・準急・直行・普通の山田線への直通開始）。なお、名張駅 - 宇治山田駅間で運行していた準急『近鉄特急 上』（）に、1958年4月に撮影された2200系による名張駅 - 宇治山田駅間の準急の写真が掲載されている。を近畿日本名古屋駅発着の急行に振り替えたため、伊賀神戸駅1967年12月20日改正時まで上本町駅 - 伊賀神戸駅間の準急が数本運行されていたため。 - 伊勢中川駅間の準急は消滅した『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、日本交通公社関西支社、1959年6月、85 - 87頁『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、日本交通公社関西支社、1960年4月、85 - 87頁。 1959年12月12日変更で暫定的に実施していた、名古屋線・神戸線への大阪線所属車両の、大阪線・山田線への名古屋線所属車両の本格的な入線の開始ただし大阪線の支線である信貴線ではこの時から現在に至るまで名古屋線所属車両の運転は行われていない。しかし、元名古屋線所属の大阪線所属車の運用実績はある。なお、現在は鈴鹿線への大阪線車両の運用は行われていない。。 上本町駅 - 近畿日本名古屋駅間（伊勢中川駅でスイッチバック）の名阪直通急行が運転を開始（早朝上本町駅発、夜間近畿日本名古屋駅発の1往復設定当初は上本町駅6時20分発（近畿日本名古屋駅9時24分着）、近畿日本名古屋駅19時40分発（上本町駅22時47分着）であった。なお、最終期の1975年12月21日ダイヤ修正では上本町駅6時05分発、近鉄名古屋駅19時31分発であった。）。 なお、直後の2月1日にも名伊準特急が1往復増発された『鉄道ピクトリアル』1960年3月号（通巻104号）、付録（路線図裏面の時刻表は1960年1月20日変更、別に2月1日変更の時刻表も添付、両者の比較）。
1961年3月29日変更 中川短絡線が完成し、名阪甲特急が経由するようになった（名阪乙特急は従来通り伊勢中川駅でスイッチバック）『鉄道ピクトリアル』1988年12月臨時増刊号（通巻505号）、147頁。一般列車では、近畿日本名古屋駅 - 塩浜駅間で毎時2本運行されていた準急が、神戸線の伊勢神戸駅（1963年にそれぞれ鈴鹿線、鈴鹿市駅に改称）まで延長された『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、日本交通公社関西支社、1960年7月、87 - 89頁『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、日本交通公社関西支社、1961年4月、87 - 89頁。このころ大阪線では従来の急行のうち、上本町駅 - 松阪駅間の区間運転列車を分離する形で通勤急行が設定された『50年のあゆみ』、近畿日本鉄道、1960年、204 - 205頁に記載されている運転系統図では「通勤急行」の種別が使われていないが、『最近20年のあゆみ』、近畿日本鉄道、1980年、61頁に「大阪線では、昭和36年3月当時、急行、通勤急行が - 」という表現がみられることから、この時期に正式に設定されたとみられる。。なお、区間運転列車は以前から上本町駅 - 宇治山田駅・近畿日本名古屋駅間の急行の停車駅（上本町駅 - 宇治山田駅間では鶴橋駅・大和八木駅・名張駅・伊賀神戸駅・伊勢中川駅・松阪駅・伊勢市駅、昼間時の一部のみ佐田駅<現在の榊原温泉口駅>）に加えて大和高田駅・桜井駅・榛原駅にも停車していた。
1961年4月25日修正 大阪環状線の開業に伴い、これまで上本町駅行のみ鶴橋駅に停車していた甲特急が、両方向とも停車するようになった『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』、近畿日本鉄道、2010年、704頁。
1961年9月21日変更
奈良線八戸ノ里駅 - 瓢箪山駅駅間の建築限界拡大工事竣工奈良線のうち、布施駅 - 八戸ノ里駅間の建築限界拡大工事は第二次世界大戦開戦以前に完成していた。などによるダイヤ変更が実施された。この変更で900系が上本町駅 - 瓢箪山駅（一部上本町駅 - 八戸ノ里駅）間の普通で運用を開始した。奈良線では900系の他に820系の運転も開始し、800系と同様に主に特急に運用された。
このほか、大阪線では通勤急行と準急の中間の性格を持つ種別として、通勤時間帯の上本町駅 - 名張駅間に区間急行が設定された『最近20年のあゆみ』、近畿日本鉄道、1980年、61頁。停車駅は鶴橋駅・布施駅・近畿日本八尾駅・河内山本駅・高安駅・河内国分駅・近畿日本下田駅・大和高田駅・大和八木駅・桜井駅・長谷寺駅・榛原駅・室生口大野駅・赤目口駅であった。急行は佐田駅に全列車が停車するようになったが、上本町駅 - 松阪駅間の通勤急行は停車しなかったため、「選択停車」の状況であった。また、日中の大阪線上本町駅発着の列車が大幅に増やされ、準急が従来の2本から4本に、普通が6本から8本に増加した『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、日本交通公社関西支社、1962年2月、101 - 103頁準急は名張駅行1本・榛原駅行1本に榛原駅行1本・高安駅行1本を追加、普通は河内国分駅行4本・信貴山口駅行2本に弥刀駅行2本を追加した。ただし過剰なため、翌1962年から準急高安駅行や普通弥刀駅行の削減が行われている。。この時に確立した河内国分駅 - 榛原駅間の急行通過駅の日中1時間当たり3本体制は、2018年変更で急行停車駅を追加した際に五位堂駅 - 大和朝倉駅間に変更されたが、現在でもほぼ変わっていない高安駅 - 河内国分駅間の準急通過駅の日中1時間当たり4本体制はさらに古く、1956年から2018年現在まで変わっていない。。
特急関連では、名阪特急が増発され、甲特急は一部時間帯を除き1時間間隔で設定された。
この年の1月22日、伊勢線が廃止された。また、同年は900系・820系の他にも10400系と1480系が運転開始した。
なお、このダイヤ変更当時は名古屋線の桑名駅を午前4時53分に発車する宇治山田駅行準急（平日ダイヤでは宇治山田駅6時36分着）が設定されていた近鉄名古屋線の平日列車運行図表（1961年9月21日変更）に掲載。ように、一部の線区で午前4時台に始発駅を発車する列車も設定されていたが、その後1967年12月20日変更で午前4時台に始発駅を発車する列車は廃止され、現在は始発列車は午前5時以降の運転となっている。
1962年6月15日変更 上本町駅 - 松阪駅間の通勤急行も佐田駅に停車するようになった。また大阪線上本町駅発着列車のうち、前年に増発された列車の一部が削減された『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、日本交通公社関西支社、1962年10月、103 - 105頁。
この年、小学生向けの修学旅行用電車として運転する目的で設計された20100系「あおぞら」が運転を開始した。
1963年1月21日変更 奈良電気鉄道との直通特急（料金不要）に、従来運行されていた京都駅 - 近畿日本奈良駅のほか、京都駅 - 橿原神宮駅駅間の系統も2往復設定された『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、日本交通公社関西支社、1963年5月、113頁。途中停車駅は丹波橋駅・大和西大寺駅・近畿日本郡山駅・平端駅・近畿日本田原本駅と、大和八木駅 - 橿原神宮駅駅間の各駅（橿原線内は急行と同じ）であった『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、日本交通公社関西支社、1963年11月、107 - 109頁。この系統には主に820系が使用された。
1963年3月21日変更