キルギス鉄道

thumb|ビシュケク2駅 thumb|ビシュケクの陸橋上のディーゼル機関車

キルギス鉄道（キルギスてつどう、、、略称：KTJ）は、キルギスにおける鉄道輸送を担う国有の鉄道事業体（国営企業）である。

沿革キルギスの鉄道はソビエト連邦期に中央アジアの鉄道網の一部として整備され、1991年の独立後、国内に残る路線・車両等を基礎に国有の鉄道組織（KTJ）が編成された。 CARECの報告書では、独立後に引き継いだ車両を貨車2,500両、客車450両、機関車50両としている。世界銀行の報告書では、1998年の財政危機により鉄道への支出が削減されたとしている。

路線網および鉄道車両キルギスの鉄道路線は旧ソ連由来の広軌（1520mm）を採用する。総延長は428kmで、単線区間は約320kmである。路線網は連続した全国幹線網を形成しておらず、北部（ビシュケク方面）と南部（オシ方面）が分断されている。

北部の主要区間には、カザフスタン側のルゴヴォイ（Lugovoi/Lugovaya）方面からビシュケクを経てバルイクチ（バルィクチ、イシク・クル湖方面）へ向かう系統が含まれる。車両更新や維持管理は課題として国際機関報告書で扱われている。

輸送量世界銀行の報告書（1990～2001年の統計表）では、貨物輸送量（トンキロ）および旅客輸送量（旅客キロ）が1990年代を通じて大きく減少した。例えば、貨物輸送量は1990年の2,620百万トンキロに対し、2001年は330百万トンキロである。また、世界銀行の統計指標（World Development Indicators）には、キルギスの鉄道貨物輸送量（million ton-km）等が時系列で掲載されている。

旅客輸送や運賃制度について、世界銀行の報告書は、貨物輸送が利益を生みやすい一方で、旅客輸送は運賃規制の下で赤字になり得る点を論じている。

電化 2000年代以降、カザフスタン側の鉄道網とビシュケク方面を結ぶ区間の電化が計画として取り上げられてきた。ルゴヴォイ—ビシュケク方面の電化プロジェクトは、地域交通政策の資料に掲載されている。

隣接国との鉄道接続状況キルギスの鉄道は旧ソ連の鉄道網と技術的互換性（広軌）を持つ一方、国境・地形・路線分断等の制約により、隣接国との直接接続は限定的である。

タジキスタン - 直接接続なし

ウズベキスタン - 接続あり

カザフスタン - 接続あり

中華人民共和国 - 直接接続なし（中国側は標準軌であり軌間が異なる）

脚注

キルギス鉄道

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