フェリーあかしあは、新日本海フェリーが運航していたフェリー。
概要 すずらん丸・フェリーはまなすに続く新日本海フェリーの第3船として神田造船所で建造された。1972年に建造されたフェリーはまなすより大型化しさすがにジャンボ 新日本フェリー第三船がテスト航海 - 北海道新聞1973年7月16日朝刊、北海道方面のフェリー航路では初めて1万トンを越える総トン数となったようこそ一万二千トン フェリーあかしあ処女航海、小樽入り - 北海道新聞1973年7月17日夕刊。すずらん丸・フェリーはまなすと同じく船首には遮浪ドームを装備するほか、船体中央上部にはダミーファンネルを設置。内部は2層吹き抜け構造のラウンジとした。
1973年7月の就航により舞鶴・敦賀 - 小樽航路は週6便の運航となった。
新潟港への寄港の要望があり新日本海フェリーも寄港を要望していたが、新潟港のフェリーバースの整備・航路浚渫などインフラ整備が必要で、完了を待って運輸審議会により1974年5月16日に敦賀 - 新潟 - 小樽航路が認可され、本船は同年6月8日から新潟港への寄港を開始した世界の艦船（1974年8月号,p146）。
1988年7月にニューあかしあとの交代で海外売船されフィリピンのSulpicio LinesでFilipina Princessとして就航していたが、2011年に運航終了。その後解体された。
船内 客室株式会社神田造船所設計部「フェリーあかしあ"について」 - 船の科学1973年10月号 特別室（計11名） 1等室（計148名） 特2等室（計203名） 2等室（計945名） ドライバー室（計80名） 設備 羅針儀甲板 展望室2階 A甲板 展望室 B甲板 1等室 2等室 エントランス 案内所 売店 泉水・噴水 バー 食堂 麻雀ルーム 寿司コーナー C甲板 2等室 ゲームコーナー ドライバールーム 乗用車搭載区域 D甲板 - 車両搭載区域
脚注