西鉄9000形電車

西鉄9000形電車（にしてつ9000けいでんしゃ）は、西日本鉄道（西鉄）が2016年（平成28年）より導入している通勤形電車である。

概要天神大牟田線の主力車両である5000形の代替として - 西日本鉄道（2016年2月4日）製造された車両で、西鉄では3000形以来11年ぶりの新形式車両である。

制御装置にSiC素子を適用したVVVFインバータを採用したことに加え、前照灯・尾灯・車内照明など、全ての照明装置をLED化した。これにより、消費電力量は5000形との比較で約半分に抑えられている。

車両構造車体車体は3000形と同様のステンレス車体で、組み立てにはレーザー溶接を採用している。前頭部のみ、事故時の補修に備え、保守が容易な普通鋼製である。

7050形と同様、両開き扉を片側3か所に配置し、扉の間に大型窓2枚を配置している。側面窓は西鉄初のUVカットガラスを採用しているが、従来車と同様にロールカーテンも設置されている。前頭部は7000形以降の従来車と同様に貫通形で、前面窓が両側とも側面まで回り込んだパノラミックウインドウである。前照灯と尾灯は従来車と同様、前面窓下の左右に配置されているが、本形式では前照灯と尾灯が縦一列に並べられている。

車体色は無塗装ステンレス地（前頭部は銀色地）とし、車体側面窓下と側面上部にはロイヤルレッドの帯を入れている。車体前面部もロイヤルレッドに塗装されている。行先表示器は前面・側面とも、従来の幕式に代わり、西鉄では初となる日・英・中・韓4言語表示フルカラーLED表示器が採用されている。側面の表示機は速度が一定以上に達したら消灯可能である。

車内座席は全席ロングシートで、1人あたりの座面幅は470 mmと、5000形に比べ20 mm拡大されている。そのため扉間の座席は9人掛けに、車端部の座席は4人掛けになった。着座時の立ち上がりやすさを改善するため、座面の傾斜角は3度から6度に拡大されている。扉間座席の中間部のスタンションポール（縦握り棒）は7050形や5000形更新車では1本ずつであったが本形式では2本ずつとなったほか、本形式では車端部の座席の中間部にもスタンションポールを設けている。このためスタンションポールの数は先頭車9本、中間車11本となった。座席端部の袖仕切りは事故時の安全性向上のため7000形・7050形に比べ大型化され、強化ガラス製となった。また、本形式では車椅子・ベビーカー優先スペースが中間車も含め全車両に1か所ずつ設置されている。

本形式では床敷物が中央通路部に柄を入れた敷物となっている。この敷物の柄は水の流れをデザインしたもので、着席時に足を前方に投げ出すことを防ぐ心理的な効果も狙っている。

3000形と同様、車両間の連結面の貫通路にも扉を設けている。これまで西鉄では連結面に窓を設けていたが、本形式では連結面の窓が廃止されたため、閉塞感を出さないよう、連結面の貫通扉は強化ガラス製となっている。

出入口の戸袋部や足元には注意喚起のため黄色の線を入れているほか、扉上部には扉の開閉動作中に点滅する動作ランプを設置している。出入口上の鴨居部には各種案内や広告を表示する17インチ液晶ディスプレイによる車内案内表示装置を2基ずつ設置しており、うち1つは広告動画用、もう1つは旅客案内用となっている - 三菱電機（2021年12月3日閲覧）。

室内灯は上述のとおり従来車の蛍光灯ではなくLEDとなっている。

機器類台車は1999年（平成11年）以来の新製車に採用されている川崎重工業製空気ばね方式ボルスタレス台車で、基礎ブレーキはユニットブレーキとし、滑走防止検知装置を設置して増粘着材噴射装置を廃止するなどの変更を行い、動力台車がKW-161C、付随台車がKW-162Cとなっている。3000形と同様、3両編成の大牟田側制御車（ク9000）は電動車化が可能となるよう、電動機未装備の動力台車とされている。

走行機器のVVVFインバータ+SIV（デュアルモード）・かご形三相誘導電動機は東芝製で、VVVFインバータとSIVはダイオード部にSiCを採用したハイブリッドSiCモジュールによるIGBT素子インバータとなった「」-『東芝レビュー』第73巻2号、P.66、東芝（2018年3月）。

また、3000形で実績のあるトリプルモードを本形式では全編成に搭載している。3000形と同様、通常走行時の1C2M-VVVF制御のほか、1C4M-VVVF制御・CVCF（SIV）制御の3つのモードを制御ユニットに持たせることによって、インバータ1群故障時、または補助電源装置故障時においても切り替え健全なインバータユニットを活用し、起動加速度2.5 km/h/sを維持しての営業運転が可能となっている。

パンタグラフは電動車（2両編成の大牟田方先頭車と3両編成の中間車）に3000形と同型のシングルアーム式のものを2基設置している。冷房装置についても、3000形と同様の集中式となっている。

形式・編成以下の各形式がある。編成ごとに車両番号の末尾2桁の数字は統一されている。

ク9000形 3両編成の大牟田方の先頭車（制御車）。

モ9100形 2両編成の大牟田方の先頭車（制御電動車）。集電装置（シングルアーム型）2基・制御装置・補助電源装置（静止型インバータ、三相交流200 V、60 Hz、120 kVA）を搭載する。

モ9300形 3両編成の中間電動車。集電装置（シングルアーム型）2基・制御装置・補助電源装置（静止型インバータ、三相交流200 V、60 Hz、120 kVA）を搭載する。

ク9500形福岡（天神）・太宰府方の先頭車（制御車）。空気圧縮機を搭載する。

+9000形編成表3両編成形式ク9000（Tc1）モ9300（M）ク9500（Tc2）搭載機器VVVFSIVCPBT自重（t）26.034.627.2定員（座席）124（40）138（48）124（40）2両編成形式モ9100（Mc）ク9500（Tc2）搭載機器VVVFSIVCPBT自重（t）36.327.2定員（座席）124（40）124（40）

凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池＜・＞：集電装置（シングルアーム型）

運用 2026年（令和8年）4月1日現在、2両編成×13本、3両編成×8本の合計50両が在籍している。

天神大牟田線・太宰府線にて、主に平日は6両編成で、土日祝日は5両編成の急行で使用されている結解学「シリーズ車両基地 Vol.73 西日本鉄道筑紫車両基地」-『鉄道ダイヤ情報』2020年9月号、PP.56-57。また、2021年（令和3年）度の増備以降は4両編成での普通列車の定期運用が開始された。その他、柔軟に編成を組むことが可能な点を生かし、ラッシュ時の増結や3000形などの他の形式の代走に充当されることもある。

また、太宰府線では2連を2編成連結させた4連で、甘木線と大牟田線宮の陣‐大牟田間の直通列車では2連でワンマン運行が行われているが、どちらも使用される編成が限定されている。

2016年（平成28年）度に3両編成×2本（9101F・9102F）・2両編成×2本（9103F・9104F）の計10両が「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2017」-『鉄道ファン』2017年8月号、2017年（平成29年）度に3両編成×2本（9106F・9107F）・2両編成×1本（9105F）の計8両が導入された。2016年（平成28年）度の増備車は同年11月9日に報道向けに公開され上新大介「西鉄9000形、新型車両の外観公開」-『マイナビニュース』、マイナビ（2016年11月9日）、2017年（平成29年）3月18日に試乗会を行い上新大介「西鉄9000形、新型車両デビューを前に試乗会 - 西鉄福岡(天神) - 筑紫間走行」-『マイナビニュース』、マイナビ（2017年3月18日）赤坂太一「西鉄、11年ぶりの新型車両「9000形」の試乗会を開催」-『トラベルWatch』、インプレス（2017年3月21日）「【西鉄】9000形 7連で試乗会を実施」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2017年3月21日）、3月20日に9001F+9103Fが「西鉄9000形が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年3月21日）、2017年（平成29年）度は3両編成×2本（9006F・9007F）・2両編成×1本（9105F）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2018」-『鉄道ファン』2018年8月号、2018年（平成30年）度は3両編成×1本（9008F）・2両編成×2本（9109F・9110F）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2019」-『鉄道ファン』2019年8月号、2021年（令和3年）度は2両編成×2本（9111F・9112F）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2022」-『鉄道ファン』2022年8月号『私鉄車両編成表2022』、P.202、2023年（令和5年）度は3両編成×1本（9015F）・2両編成×2本（9113F・9114F）（P.35）- 西日本鉄道（2023年6月27日閲覧）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2024年8月号『私鉄車両編成表2024』、P.207、2024年（令和6年）度は3両編成×1本（9016F）・2両編成×2本（9117F・9118F）が「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号『私鉄車両編成表2025』、P.203、2025年（令和7年）度は3両編成×1本（9021F）・2両編成×2本（9119F・9120F）が導入された『私鉄車両編成表2026』、P.215。

2025年（令和7年）度導入分より、ワンマン運転に対応するため車両側面にカメラが追加されており「西日本鉄道 9000形」-『私鉄車両年鑑2026』、P.262、それ以前の編成にもカメラが増設されており『私鉄車両編成表2026』、P.220、2026年（令和8年）3月よりワンマン運転が実施されている。

2016年（平成28年）度の導入開始から2028年（令和10年）度にかけて合計70両を導入し、5000形74両を置き換える予定である - 西日本鉄道（2023年6月）。

車歴表 2026年（令和8年）4月1日現在

+3両編成ク9000（Tc1）モ9300（M）ク9500（Tc2）竣工車外カメラ新設備考9001930195012017/03/079002930295022017/03/249006930695062017/05/169007930795072017/05/309008930895082019/03/149015931595152023/10/319016931695162025/02/109021932195212026/02/27竣工時

+2両編成モ9100（Mc）ク9500（Tc2）竣工車外カメラ新設備考910395032017/03/17910495042017/03/29910595052017/05/25910995092019/03/182025/06/26911095102019/03/152025/06/27911195112021/08/112025/08/28911295122025/08/26911395132023/10/312025/10/1591149514911795172025/02/062025/12/15911895182025/02/04911995192026/02/19竣工時912095202026/02/26

脚注

注釈

出典

参考文献『鉄道ファン』、交友社 2017年1月号（No.669） 2017年6月号（No.674） 2017年8月号（No.676） 2018年8月号（No.688） 2019年8月号（No.700） 2022年8月号（No.736） 2024年8月号（No.760） 2025年8月号（No.772） 2026年8月号（No.784）『鉄道ダイヤ情報』2020年9月号（No.436）、交通新聞社ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表』、交通新聞社 2022（2022年7月14日、） 2024（2024年7月11日、） 2025（2025年7月22日、） 2026（2026年7月31日、『鉄道ダイヤ情報』アプリ）『私鉄車両年鑑2026』、イカロス出版（2026年5月28日、）『東洋電機技報』、東洋電機製造（2017年）

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