ニーダーシュレージッシュ-メルキッシュ鉄道 （, NME）とは、ドイツ連邦共和国のベルリン東駅からフランクフルト（オーダー）駅を経由してグーベン駅に至った本線の鉄道会社である。現在本線の営業区間はドイツ鉄道のベルリン - グーベン線、ポーランド国鉄のヴロツワフ - グーベン線に別れている。NMEは1852年にプロイセン王国に売却されて、1880年にプロイセン王国鉄道に統合された。
歴史
ベルリン - フランクフルト鉄道・ニーダーシュレジエン＝マルク鉄道会社 1840年頃にはドイツの周辺国は既に幹線鉄道の建設を開始していた。1837年から1839年にかけてはドイツ初の長距離鉄道であるライプツィヒ–ドレスデン線が建設された。 1837年以後オーストリアは北部鉄道の建設を続いて実行した。1840年にマグデブルク - ライプツィヒ線が開通されて、プロイセン、アンハルト、ザクセンを結ぶ、最初の国際鉄道となった。
プロイセン時代の1842年から1846年にかけてブランデンブルク辺境伯領の首都であったベルリンと現ポーランド領のヴロツワフを結ぶ鉄道が私鉄として開業したのが始まりである。ベルリン - フランクフルト鉄道の工事は1840年から1842年まで進行して、81 km区間は1842年10月23日に開通された。1843年11月27日にニーダーシュレジエン＝マルク鉄道会社（Niederschllesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, NME）がプロイセン政府の投資で設立されて、フランクフルト - ブレスラウ（現在ヴロツラフ）間の鉄道建設がその目的であった。1844年10月19日にブレスラウ - リークニッツ（現在レグニツァ）間が開通されたが、当時大部分の経路はまだ確定されなかったW. Klee (1982) pp. 65 f.。1845年1月にベルリン - フランクフルト鉄道会社は株主の合議でNMEと合併した。
1847年9月1日NMEのコールフルーツトイレ-ケルリッツ線およびザクセン＝シュレジエン鉄道会社の本線（現在ゲルリッツ - ドレスデン線）が同時に開通されて、ブレスラウはドレスデン、ライプツィヒ、マグデブルク、ハノーファーなどと鉄道で連続的に連結された。同年10月ブレスラウの鉄道網はオーバーシュレジエン鉄道（Oberschlesische Eisenbahn AG, OSB）の本線とクラーカウ・オーバーシュレジエン鉄道（Krakau-Oberschlesische Eisenbahn, KrOs）の路線の連結でクラーカウ（現在クラクフ）に、1848年9月にオーデルベルク（現在ボフミーン） まで至った。
プロイセン政府は当初から150万ターラー相当のNME株式を保有して、それは特別な状況で国家が鉄道路線を運営できる要因となった。商工大臣アウグスト・フォン・デル・ハイト（August von der heydt, 1801~1874）の政策により国家は1850年1月1日に会社の費用で鉄道運営権を引き受けた。当時プロイセンではイギリス産石炭がシュレジエン産石炭より安かったので、ハイトは「1プフェニヒ運賃（Einpfennigtarif）」制度で鉄道会社の石炭輸送を奨励したW. Klee (1982) pp. 126 f.。
プロイセン政府の国有化以後 左|サムネイル|NMEの蒸気機関車「ヴァイスハウプト号」（1867年） 一方、財務大臣カール・ヴォン・ボーデルシュヴィング（Carl von Bodelschwingh, 1800~1873）は相当な国家債務の理由でNMEの国有化に反対した。フリードリヒ・ヴィルヘルム4世は経済的・軍事的な効用を根拠として、商工相を支え後援した。1852年1月1日にNMEはプロイセン邦有鉄道に引き受けられて、ニーダーシュレジエン＝マルクト管理局として運営されていた。1853年秋に急行列車がベルリン - ブレスラウ間に導入された。
1875年5月15日にはヤシェン(Jasień) - ジャガン - レグニツァ間の93kmの複線の短絡線が開通した。
産業革命の初期には特にベルリン周辺部で輸送量が増加した。 1890年代の間、数多くの駅が新設され、エルクナー駅までの郊外列車用の複線が新たに併設された。
脚注
参考文献
(再発行)
関連項目 ヴロツワフ - グーベン線 ミウコヴィツェ - ヤシェン線 ドイツ鉄道 ポーランド国鉄
外部リンク