逆機

逆機（ぎゃくき）とは、機関車の向きが逆であること。また、この向きで蒸気機関車のような片運転台の機関車が転車台やデルタ線のない線区において、列車を牽引したり推進したりすることである。バック運転ともいう。

概要 主にタンク機関車のように後方に窓のある機関車、テンダー機関車の一部日本においては、炭水車の両端が低く設計されたC56形がその一例である。が行っていた。

タンク機関車やガーラット式機関車は炭水車がないため、逆機での運転は容易である。これに対してテンダー機関車は炭水車があるため、急制動をかけると重量の関係で炭水車に横圧が発生して座屈脱線が起きる危険性があったり、最高速度が制限されるなど問題点がある。実例としてドイツのプロイセン邦有鉄道P8型蒸気機関車は、炭水車との連結部の問題から正方向時には100 km/hほど出せたのに対し、逆機時は50 km/hの制限を受けていたケースがあるのちに炭水車を更新した車両ではこの問題が改善され、逆機時に85 km/hまで出せるようになった。。

JR西日本が本線運転に使用していたC56-160での運用はSLシーサイド号、SL飛騨路号、SLときめき号、SL北びわこ号、SL江の川号以外の出張運転でも、往路もしくは復路が逆機となる場合が多かった。

逆機で運行の列車 現在の列車 SL冬の湿原号 標茶駅に転車台がないため、標茶駅発釧路駅行き下り列車は逆機で運行される。

過去の列車 SLニセコ号 蘭越駅に転車台がないため、蘭越駅発札幌駅行き下り列車で運行された。 SL函館大沼号 森駅に転車台がないため、森駅発函館駅行き上り列車で運行された。 SLえちご阿賀野号 津川駅に転車台がないため、1996年（平成8年）の運行時のみ津川駅発新津駅行き上り列車で運行された。1997年（平成9年）以降は、新津方にディーゼル機関車が連結され、上り列車は回送扱いとなった。 SLもおか 1994年（平成6年）の運行開始から、真岡駅および茂木駅に転車台が設置される1996年（平成8年）ごろまで、茂木駅発下館駅行き上り列車で運行された。 SLパレオエクスプレス 広瀬川原車両基地の転車台不具合のため、2019年（令和元年）6月7日、8日、9日のみ電気機関車にけん引される形で運行された。 かわね路号・南アルプス号 新金谷駅に転車台が設置され、使用を開始する以前は、千頭駅発金谷駅または新金谷駅行き上り列車で運行された。また、2025年（令和7年）4月・5月の平日に、家山駅発新金谷駅行き上り臨時急行が設定されている。 SLシーサイド号 氷見駅に転車台がないため、1日2往復のうち1往復目の復路と2往復目の往路で運行された。 SL飛騨路号 飛驒古川駅に転車台がないため、飛驒古川駅発高山駅行き上り列車で運行された。 SLときめき号 七尾駅に転車台があるものの金沢駅 - 穴水駅間での運行であったため、1989年（平成元年）以後は穴水駅 - 七尾駅間の復路のみC57-1との逆機重連が見られたC56 160が単機で運行していた1988年（昭和63年）は、単機回送で七尾 - 穴水間を往復し、あらかじめ七尾駅で方向転換をし、穴水駅からの復路に就いた模様。。 SL北びわこ号 木ノ本駅に転車台がないため、木ノ本駅発米原駅行き上り列車で運行されたが、2003年（平成15年）11月8日以降は回送となった。 SL江の川号 石見川本駅および口羽駅に転車台がないため、往路もしくは復路で運行された。ただし、口羽駅発着の列車のみ、往路で運行された模様。 倉吉線 倉吉線ではC11形を運行していたが、同線には転車台がなく、また終点である山守駅とその前にある泰久寺駅は棒線駅であるため、両駅への蒸気機関車の乗り入れができなかった。そのため、往路は交換駅である関金駅まで逆機で運行、同駅構内で機回しを行い復路を運行した。 上山田線 飯塚駅 - 上山田駅間14.4 kmにおいて、テンダー機関車のD60形およびD51形牽引による旅客列車があった。飯塚駅発上山田駅行き上り列車で運行。1973年（昭和48年）のディーゼル機関車交代まで運行された。 SL豊の国号 三重町駅に転車台がないため、三重町駅発大分駅行き下り列車で運行された。 さくら 早岐駅 - 佐世保駅間において、早岐機関区所属のC11形により運行されていた。特急列車では唯一の例である。

脚注

注釈

出典

関連項目 タンク機関車 テンダー機関車 国鉄E10形蒸気機関車 - 最初からバック運転を前提に設計されており、運転機器がキャブの右側に配置されていた。 推進運転