大阪市高速電気軌道株式会社（おおさかしこうそくでんききどう、大阪市高速電気軌道株式会社 定款 第1章第1条）は、大阪府大阪市内およびその周辺地域で地下鉄および中量軌道（AGT）並びにBRTを運営する軌道・鉄道事業者、およびバス事業者である。大阪市の全額出資で2017年に設立され、大阪市交通局の民営化により2018年に同局の鉄軌道事業を継承して営業を開始した。事業規模は大手私鉄に匹敵するが中小私鉄に分類されている（詳細後述）。本社を大阪府大阪市西区九条南に置く。愛称はOsaka Metro（オオサカ メトロ）である。
概要
地方公営企業である大阪市交通局を、大阪市の行政改革の一環として民営化するにあたり、同局が運営する地下鉄事業（大阪市営地下鉄）を承継する法人として、2017年（平成29年）6月1日に設立された株式会社である。2018年（平成30年）4月1日より同局から継承およびその後に延伸開業した高速軌道（地下鉄）8路線 計133.1 kmと中量軌道（AGT）1路線 7.9 kmを運営している。大阪市営地下鉄事業の例規（大阪市交通事業の設置等に関する条例、昭和41年大阪市条例第60号）上の正式名称が「大阪市高速鉄道」であり、例規上の地下鉄路線名が「高速電気軌道第○号線」の呼称を用いていたことを踏まえ、社名を「大阪市高速電気軌道」とした。
日本国内の地下鉄事業者の民営化は、2004年（平成16年）に帝都高速度交通営団（営団地下鉄）を民営化した東京地下鉄（東京メトロ）に次いで2例目となる。地下鉄は交通局時代に大阪港トランスポートシステム（OTS）から運営を継承した区間を除く全線が軌道法に基づく軌道線、地下鉄のうちOTSから運営を継承した区間とAGT（ニュートラム）の大半の区間は、鉄道事業法に基づく鉄道線として運営されている。
2018年7月9日に発表した『Osaka Metro Group 2018〜2024年度 中期経営計画』では、売上高に占める非鉄道事業の比率を発表時の17%から27%へ引き上げることを目指すとし、夢洲に商業施設を建設するほか、遊休地で賃貸マンションやオフィスビルの建設といった不動産を開発するとしているOsaka Metro Group 2018〜2024年度 中期経営計画について - 大阪市高速電気軌道、2018年7月9日発信、2022年3月21日閲覧「大阪メトロ、夢洲に観光客向け商業施設 中計を発表」『日本経済新聞』朝刊2018年7月10日（関西経済面）2018年7月20日閲覧 。
資本金は2,500億円であり、東日本旅客鉄道（JR東日本）の2,000億円を上回り、鉄道会社として日本一である。2019年3月期の連結売上高は1000億円を超え、日本の中小私鉄では遠州鉄道と静岡鉄道に次ぐ3位となり、翌2020年3月期には静岡鉄道を抜いて2位に浮上した。売上高1000億円超えの中小私鉄はこの2社と大阪市高速電気軌道の3社しかない。
大阪市高速電気軌道は、『Osaka Metro Group 2018〜2024年度 中期経営計画』の16頁で大手鉄道事業者という表現を使用している - 大阪市高速電気軌道、2018年7月9日発信、2018年8月5日閲覧。事業規模も大手私鉄に匹敵しているものの、大手私鉄の認定条件である日本民営鉄道協会に加盟しておらず、また国土交通省では、2018年4月時点において、同社を大手私鉄に含めるかどうかについて、「特に何も決まっていない」としている関西大手をごぼう抜き! 数字で見えた大阪メトロの実力 乗りものニュース・2018年4月12日。なお、2021年4月時点では、国土交通省の「鉄軌道事業者一覧」においては、中小民鉄（中小私鉄）に区分されている。大阪市交通局時代に正会員として加盟していた公営交通事業協会については特別会員として引き続き加盟している。その一方で、2019年6月に大阪商工会議所、翌7月に関西経済連合会にそれぞれ入会し、財界活動を始めている2019年8月22日付『読売新聞』大阪本社版「関西経済」（地域経済面）。
2019年4月1日よりBRT「いまざとライナー」の運行を自社が主体となって実施するため、暫定的に乗合バス事業も行っている。2021年よりオンデマンドバスの運行も開始した。これらバス事業は、いまざとライナーでは運行を子会社の大阪シティバスに、オンデマンドバスは大阪シティバスと大阪市内のタクシー事業者の数社にそれぞれ委託している。
2024年7月16日より日本交通グループのナショナルタクシー放出営業所を買収し、新社名をOMタクシーとしてタクシー事業に進出した。
コーポレートアイデンティティ コーポレートスローガンは「走り続ける、変わり続ける。」コーポレートアイデンティティー - Osaka Metro
愛称 愛称およびブランド名は、国際化を見据えて英字表記で「Osaka Metro」とした。同社では「大阪市高速電気軌道」「Osaka Metro」のほか「大阪メトロ」「大阪地下鉄」も商標登録しており（前者：第6017272号、後者：第6017271号）、「大阪地下鉄」の表記は乗車券類に記載される鉄道事業者の略称として使用し、「大阪メトロ」の表記は活用法を当初未定としていたが、。また、報道機関等においても、地名を分かりやすく示すため「大阪メトロ」の表記を用いる場合がある。
社章・シンボルマーク ロゴは、立体的な螺旋状で「Metro（メトロ）」の「M」と「Osaka（大阪）」の「O」を形成し、エネルギーや動力・推進力を表している。また、コーポレートカラーは青で、「安全・安心」「エネルギッシュな大阪の街」「走り続ける活力」をイメージしたものとなっている。このロゴは「moving M」と呼ばれる。
このロゴの作成をしたのは色部義昭（日本デザインセンター）で、そのCIデザインは2018年のグッドデザイン賞やJAGDA亀倉雄策賞などを受賞しているブランディング （Osaka Metro) Good Design Award 2018（2019年12月15日閲覧）。
社章は、大阪市の市章「澪標」に「電」の文字を組み合わせたマークで、1908年（明治41年）頃より使われ始め、1923年（大正12年）10月1日（大阪市電気局発足日）に正式に局章として制定されたものを継承しており、職員の着用する制帽の帽章も大阪市交通局時代のものを継続使用している。
組織体制 2026年10月現在の組織は以下のようになっている。
総合経営戦略本部 経営企画部 財務戦略部 空飛ぶクルマ推進室 交通事業本部 事業戦略部 事業管理部 交通ネットワーク部 営業部 安全統括部 先端技術センター デジタルソリューション部 次世代モビリティ推進部 モビリティ技術開発部 オンデマンド事業部 駅務部 運転部 電気部 車両部 工務部 建築部 事業開発本部 事業開発部 都市開発事業本部 駅関連・沿線開発部 広域拠点開発部 管理本部 秘書室 経理部 調達部 総務部 法務部 広報戦略部 人事部 採用推進部 社員Well-being推進部
監査役会 グループ監査部 監査役室
歴史 2017年（平成29年） 6月1日：市営地下鉄民営化に向けた準備会社として大阪市高速電気軌道株式会社を大阪市の全額出資で設立。 7月1日：市営交通事業の廃止後、交通局がこれまで担ってきた地下鉄・バス等の市内交通に関する交通政策の企画立案・推進、総合調整の業務を主に担当する都市交通局を設置。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局が廃止され、同局から譲り受けた地下鉄・中量軌道（ニュートラム）事業の運営を開始。これに合わせて私鉄各線とのICOCAによる連絡定期、バスとのIC連絡定期などを発売開始。 2019年（平成31年 / 令和元年） 3月27日：大阪市高速電気軌道と大阪シティバスの運行情報を閲覧できるアプリ「Osaka Metro Group運行情報アプリ」を配信開始。 4月1日：地下鉄今里 - 長居西二丁目間、地下鉄今里 - あべの橋間でBRT「いまざとライナー」の試験運行開始。大阪市高速電気軌道が運営主体となるため、この日より暫定的にバス事業者としての事業を開始する。運行は関連会社の大阪シティバスに委託。 6月中旬以降：御堂筋線、谷町線、四つ橋線、中央線、堺筋線において、弱冷房車を順次設定（市営地下鉄時代を通して初。ただし堺筋線に乗り入れる阪急車両および中央線に乗り入れる近鉄車両では既に設定あり）。 12月10日：日本の鉄道としては初めてとなる顔認証による改札実験を、2020年9月末まで実施。 2022年（令和4年） 4月：全133駅中108の地下駅舎を武力攻撃事態等における国民の保護のための措置に関する法律（国民保護法）に基づく避難施設に指定。当年に発生した2022年ロシアのウクライナ侵攻も背景。 11月1日：公式アプリ「e METRO」配信開始。 2024年（令和6年）7月16日：日本交通グループのナショナルタクシー放出営業所（大阪市鶴見区）の新設分割会社を買収し、OMタクシーに社名変更。タクシー事業に進出。 2025年（令和7年） 1月19日：中央線 コスモスクエア駅 - 夢洲駅間が延伸開業。 3月25日：全134駅中130駅でウォークスルー型顔認証改札サービスを開始。
路線
2018年4月に大阪市交通局から承継した、下表の地下鉄8路線と、「ニュートラム」と称するAGT1路線を運営しているほか、2019年4月からは「いまざとライナー」と称するBRT路線を2路線運営している。
地下鉄は、軌間は全て標準軌で、電気・集電方式は堺筋線と鉄輪式リニアモーター駆動方式の長堀鶴見緑地線・今里筋線が直流1500 V 架空電車線方式、ほかの5路線が直流750 V 第三軌条方式である。
地下鉄の一部は大阪市外にも路線を延ばしており、8路線のうち、御堂筋線は吹田市・堺市、谷町線は守口市・八尾市、中央線は東大阪市、長堀鶴見緑地線は門真市、今里筋線は守口市にも駅がある。一方、大阪市内でも唯一、西淀川区には路線を持たない。また、御堂筋線は江坂駅経由で北大阪急行電鉄南北線と、堺筋線は天神橋筋六丁目駅経由で阪急電鉄（阪急）京都本線および千里線と、中央線は長田駅経由で近畿日本鉄道（近鉄）けいはんな線と、それぞれ相互直通運転を行っており、御堂筋線は豊中市・箕面市、堺筋線は吹田市に加えて摂津市・茨木市・高槻市、中央線は奈良県生駒市・奈良市に乗り入れている。京都府内へは堺筋線の車両が臨時列車で乗り入れた実績があるが、兵庫県内へは直通先を含めて接点がなく、乗り入れ実績はない。御堂筋線・谷町線・堺筋線の車両基地は大阪市外に位置しており、堺筋線は直通先の阪急線内にある。
御堂筋線の江坂駅 - 中津駅北方間、中央線の大阪港駅 - 阿波座駅西方間、南港ポートタウン線（コスモスクエア駅付近を除く）は高架区間となっている。概ね千日前線より西側の地域は多くが海抜ゼロメートル地帯となっており、中央線の高架区間は海抜ゼロメートル地帯を横断している。
色記号路線番号路線名区間キロ程駅数方式「第三軌条」は直流750 V 第三軌条方式、「架線」は直流1500 V 架空電車線方式、「鉄輪式リニア」は直流 1500 V 架空電車線方式（鉄輪式リニアモーターカー）のこと。なお、AGTの南港ポートタウン線は三相交流 600 V・側方接触式および三線剛体架線方式。備考 1号線御堂筋線 江坂駅 - 中百舌鳥駅旅客案内上は「なかもず駅」と平仮名表記。24.5 km20 第三軌条江坂駅から北大阪急行電鉄南北線に乗り入れ箕面萱野駅まで直通運転。 2号線谷町線 大日駅 - 八尾南駅28.3 km26 3号線四つ橋線 西梅田駅 - 住之江公園駅11.8 km11 4号線中央線 夢洲駅 - 長田駅21.1 km15中央線夢洲駅 - コスモスクエア駅間は大阪市高速電気軌道が第二種鉄道事業者、大阪港トランスポートシステムが第一種鉄道事業者。中央線コスモスクエア駅 - 大阪港駅間および南港ポートタウン線コスモスクエア駅 - トレードセンター前駅間は大阪市高速電気軌道が第二種鉄道事業者、大阪港トランスポートシステムが第三種鉄道事業者。南港ポートタウン線中ふ頭駅 - フェリーターミナル駅間は大阪市高速電気軌道が第一種鉄道事業者。長田駅から近鉄けいはんな線の学研奈良登美ヶ丘駅まで直通運転。2028年春に森ノ宮駅 - 森之宮新駅（仮称）駅間 (1.1 km) が開業予定。 5号線千日前線 野田阪神駅 - 南巽駅13.1 km14 6号線堺筋線 天神橋筋六丁目駅 - 天下茶屋駅8.1 km10架空電車線天神橋筋六丁目駅から阪急京都本線の京都河原町駅および阪急千里線の北千里駅まで直通運転。 7号線長堀鶴見緑地線 大正駅 - 門真南駅15.0 km17鉄輪式リニア 8号線今里筋線 井高野駅 - 今里駅11.9 km11 南港ポートタウン線（ニュートラム） コスモスクエア駅 - 住之江公園駅7.9 km10AGT
上表の色欄で示したラインカラーは路線図などで使われている。
ラインカラー このラインカラーは大阪市営地下鉄時代の1975年（昭和50年）に導入されたが、色分けには以下のようにある程度意味づけされているとされている。ただ、公式に由来が決まっているのは長堀鶴見緑地線と今里筋線の2路線のみで、色分けの根拠についての正式な資料が残っている訳ではなく、あくまでも推測であり、それがいつしか巷間で定着したものである。 御堂筋線 - 大阪の「大動脈」ということで赤（えんじ色）。 谷町線 - 沿線に四天王寺など寺が多いため高僧の袈裟の色から紫（京紫）。 四つ橋線 - 御堂筋線に対し「静脈」であり、また海寄りを走ることから青（縹色）。 中央線 - 大阪城公園の側を通ることから同公園の木々をイメージした緑。 千日前線 - 夜の繁華街の下を通ることからネオンをイメージした桃色（紅梅色）。 堺筋線 - 相互直通運転を行う阪急電鉄に合わせて茶色（ビビッドブラウン）。 長堀鶴見緑地線 - 鶴見緑地で開催された国際花と緑の博覧会のテーマカラーである黄緑（萌黄色）。 今里筋線 - 朝に東から昇る太陽の様な暖かさをイメージした色ゴールデンオレンジ（柑子色）。 南港ポートタウン線 - 海と空を模した水色（セルリアンブルー）。
運賃 普通運賃 大人普通運賃（小児は半額・端数は10円単位で切り上げ）鉄道駅バリアフリー料金10円を含む。2023年（令和5年）4月1日改定。 +運賃区数運賃（円）加算運賃（円）1区 ( - 3 km)190 -2区 (3 - 7 km)2403303区 (7 - 13 km)2903804区 (13 - 19 km)3404305区 (19 km - )390480 夢洲駅発着の運賃については、普通運賃の場合90円を加算した加算運賃が適用される（上表の加算運賃の額）。夢洲駅からは隣駅のコスモスクエア駅までは3.2 kmあり2区になるため、夢洲駅 - コスモスクエア駅間も2区の加算運賃を適用する。 第1種身体障害者手帳・第1種精神障害者保健福祉手帳または第1種療育手帳、12歳未満の第2種身体障害者手帳・第2種精神障害者保健福祉手帳または第2種療育手帳所持者は、介護人と一緒に乗車する場合に限り、本人・介護人とも5割引。 大阪市発行の無料乗車証所持者は無料。 運賃は対距離区間制であり、最短経路のキロ程に属する区数で算出される。梅田3駅（梅田駅・東梅田駅・西梅田駅）と心斎橋駅・四ツ橋駅は運賃計算上、相互に同一駅として取り扱う。
梅田3駅で改札を出て乗り換える場合、ICカードの場合は、ICカードの残額が乗車駅から乗換駅までの運賃に満たなければチャージ（入金）しないと乗り換えることができず、きっぷの場合はその額面が乗車駅から乗換駅までの運賃に満たない場合は、その乗換駅までの運賃と原乗車券の額面との差額を精算しなければ乗り換えることができない。また、ICカード・きっぷともに30分以内に乗り換えなければ運賃が通算されない（30分を超えると運賃計算がそこで打ち切られ、その駅からまた新たに乗車したものとして運賃計算される）。
御堂筋線・中央線・今里筋線・南港ポートタウン線は営業キロがそのままキロ程となるが、その他の路線は御堂筋線または中央線が並行する区間に対して、営業キロに所定の縮減または加算を行った特定キロ程が定められている。特定キロ程が設定されている区間は以下の通り。 路線特定キロ程設定区間谷町線東梅田駅 - 天王寺駅四つ橋線西梅田駅 - 大国町駅千日前線阿波座駅 - 谷町九丁目駅堺筋線南森町駅 - 動物園前駅長堀鶴見緑地線西長堀駅 - 森ノ宮駅
2025年（令和7年）3月31日までは、ICカード（敬老優待乗車証・特別割引用ICカードを除く）で地下鉄（南港ポートタウン線含む。以下当節において同じ）と大阪シティバスを乗り継いだ場合は100円、地下鉄といまざとライナーを乗り継いだ場合は、160円が割引される乗継割引があった。同年4月1日からPiTaPa・ICOCAを対象に地下鉄と大阪シティバス・いまざとライナーを相互に乗り継ぐとOsaka Pointが付与される「乗継ポイント」に移行した。
定期券 定期券は、途中で改札を出ない場合には指定経路外を通り抜けて乗車することができる。
御堂筋線の混雑緩和対策として、御堂筋線梅田駅 - 大国町駅間と四つ橋線西梅田駅 - 大国町駅間を発着または経由する定期券は、券面表示にかかわらず御堂筋線と四つ橋線それぞれの対応駅で乗降が可能である定期券利用による御堂筋・四つ橋線相互利用について - Osaka Metro（2019年12月15日閲覧）。
カード乗車券 Osaka Metro・大阪シティバス全線にて利用できる。ただし大阪シティバスは大阪シティバスの規則等で定める路線を除く。 1日乗車券「エンジョイエコカード」： 大人820円（土日祝620円）、小児310円 - 鉄道駅バリアフリー料金含む。夢洲駅は乗降不可。 「OSAKA 1day pass」・「OSAKA 2day pass」・「OSAKA 海遊きっぷ」： 沿線の公共施設で割引を受けられる。 「Osaka Metro & Osaka City Bus Pass」： エクスプレス予約・スマートEX利用者向け等に発売Osaka Metro & Osaka City Bus Pass｜エクスプレス予約公式（2025年3月13日閲覧）。夢洲駅乗降可能。 「Osaka Metro 26時間券」・「Osaka Metro 48時間券」：「e METRO」アプリや「スルッとQRtto」で期間限定で発売されているQRコード乗車券夢洲駅を含むOsaka Metro 全線で使える 「Osaka Metro 26時間券」「Osaka Metro 48時間券」を期間限定で販売します - 大阪市高速電気軌道、2024年12月23日、2025年1月7日閲覧。。夢洲駅乗降可能。
共通定期券：持参人一名有効、鉄道駅バリアフリー料金含む。 夢洲駅乗降不可 - 1か月：17,220円、3か月：49,100円、6か月：93,000円 夢洲駅乗降可 - 1か月：20,020円、3か月：57,100円、6か月：108,100円
販売終了
このほか、以下のカード乗車券が発売されていた。 回数カード：3,000円（3,300円分利用可能） - 2024年3月22日で発売終了。利用は引き続き可能。特別割引回数カードは発売継続。
車両
民営化後も交通局時代に登場した30000系・200系の増備が継続されたが、2022年からは新型車両の30000A系や400系が導入されているジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2019』交通新聞社、2019年、195頁。ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2023』交通新聞社、2023年、165頁。。2020年7月には関西の大手私鉄に先駆け、営業用の保有車両の全車VVVFインバータ制御化を達成した御堂筋線10系1113編成が緑木検車場へ - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2020年7月12日。さらに、谷町線22系未更新車の全廃後は、営業用の保有車両の全車がIGBT-VVVFインバータ車となる。
2025年7月、すべての車両に防犯カメラを取り付けると発表した。1車両あたり2 - 4台を取り付ける。大阪・関西万博会場の夢洲に乗り入れる中央線は発表時点ですでに設置が完了しており、御堂筋線は2025年度中、他の路線も2027年度末までに完了する予定としている。
現有車両 系列画像摘要新20系21系：御堂筋線用22系：谷町線用23系：四つ橋線用24系：中央線用（現在は谷町線・四つ橋線に転属して22系・23系に変更）25系：千日前線用第三軌条方式66系堺筋線で使用架空電車線方式70系長堀鶴見緑地線で使用架空電車線・リニアモーター式80系今里筋線・長堀鶴見緑地線で使用架空電車線・リニアモーター式（画像は今里筋線用）30000系御堂筋線・谷町線で使用（画像は御堂筋線用）第三軌条方式30000A系 谷町線で使用（画像は中央線で使用時）第三軌条方式2022年7月22日運行開始中央線に27年ぶりの新造車両「30000A系」が7月22日にデビュー！万博開催期間中の輸送力増強を目的に順次導入します - 大阪市高速電気軌道、2022年7月19日。2025年の大阪・関西万博の開催期間中に必要な輸送力を確保するため、6両編成10本60両が導入され中央線で運行された新型車両400系と新造車両30000A系を中央線に導入します - 大阪市高速電気軌道、2021年12月9日。万博終了に伴い谷町線へ転属した。200系南港ポートタウン線用AGT車両400系中央線で使用第三軌条方式2023年6月25日より運行開始。2025年の大阪・関西万博開催に伴う輸送力増強、および老朽化した20系と他線に転用する24系の置換を目的として導入。
過去の車両
系列画像摘要運用終了日10系・10A系御堂筋線で使用10A系は10系をVVVFインバータ制御へ改造したもの第三軌条方式2022年7月5日100A系南港ポートタウン線用AGT車両2019年3月22日20系 中央線・谷町線で使用（画像は中央線用） 第三軌条方式2024年3月20日
利用状況 一日平均輸送人員 近年の路線別一日平均輸送人員は以下のとおりである - 大阪市都市交通局、2024年12月21日閲覧現況・資料コーナー - 一般社団法人日本地下鉄協会。太字は各路線の最高輸送人員を示す。
+大阪市高速電気軌道の路線別一日平均輸送人員年度御堂筋線谷町線四つ橋線中央線千日前線堺筋線長堀鶴見緑地線今里筋線南港ポートタウン線備考2000年（平成12年） 1,258,000 514,000 314,000 263,000 197,000 328,000 150,000 2002年（平成14年） 1,206,000 495,000 300,000 254,000 191,000 315,000 147,000 66,0002005年（平成17年） 2005年7月1日、大阪港トランスポートシステムの2路線が大阪市交通局に運営を移管2006年（平成18年） 2006年12月24日、今里筋線開業2007年（平成19年） 1,192,075 476,984 260,918 294,597 173,477 311,166 140,114 44,273 76,3782008年3月15日、おおさか東線久宝寺 - 放出間開業2008年（平成20年） 1,167,917 478,154 258,990 290,789 175,831 313,121 143,672 49,437 73,2042008年10月19日、京阪中之島線開業2009年3月20日、阪神なんば線開業2009年（平成21年） 1,122,103 482,345 255,726 289,892 174,790 314,684 143,955 54,439 2010年（平成22年） 1,104,832 479,851 248,975 288,651 175,093 310,924 144,946 56,806 2011年（平成23年） 1,094,270 478,372 247,504 288,106 174,991 304,252 147,218 58,535 2012年（平成24年） 1,108,515 483,454 248,443 293,065 178,372 305,081 150,644 60,724 72,0002013年（平成25年） 1,129,679 494,041 253,172 297,766 181,238 308,855 155,251 62,321 74,0002014年（平成26年） 1,135,322 501,598 254,284 299,892 185,828 313,289 161,093 64,385 75,0002015年（平成27年） 1,157,000 508,000 257,000 308,000 187,000 323,000 166,000 65,000 78,0002016年（平成28年） 1,157,000 517,000 259,000 313,000 194,000 331,000 168,000 66,000 79,0002017年（平成29年） 1,178,000 527,000 267,000 320,000 199,000 342,000 174,000 68,000 81,0002018年（平成30年） 1,205,000 528,000 271,000 327,000 197,000 352,000 176,000 68,000 77,0002019年3月16日、おおさか東線放出 - 新大阪間開業2019年（令和元年） 1,185,000 510,000 272,000 329,000 195,000 348,000 173,000 67,000 74,0002020年（令和2年） 849,000 393,000 199,000 249,000 147,000 242,000 131,000 54,000 49,0002021年（令和3年） 900,000 415,000 205,000 259,000 155,000 255,000 140,000 57,000 54,0002022年（令和4年） 1,062,000 463,000 228,000 290,000 174,000 288,000 161,000 63,000 61,0002023年（令和5年） 1,177,000 494,000 247,000 318,000 192,000 319,000 172,000 66,000 69,0002024年（令和6年） 1,238,000 516,000 261,000 337,000 203,000 336,000 178,000 68,000 70,0002025年（令和7年） 1,318,000 543,000 277,000 467,000 218,000 359,000 185,000 72,000 74,000
乗降人員上位25駅 特定日における乗降人員路線別駅別乗降人員 - Osaka Metro。は、右欄の乗降人員と比較して増()、減()を表す。