イギリス国鉄150形気動車（いぎりすこくてつ150けいきどうしゃ、英語：British Rail Class 150、Class 150）は、1984年から1987年にかけて製造されたイギリス国鉄の気動車。
愛称は「」。
概要 国鉄第一世代気動車の代替を目的に、のヨークにあるで合計282両(137本)が製造されたSuccessful Class 150 Prototypes RailwayBlogger。
地域輸送用の国鉄第二世代気動車「スプリンター」シリーズの最初の形式として、1984年に投入を開始した『鉄道ジャーナル』2005年11月号、133頁。車体設計はマーク3客車に準じたもので、「BR Second Generation」の一つでもある。同時期には、短距離輸送向けに開発されたレールバス「」も製造されている。
1984年に試作車として3両編成で前面非貫通の150/0形（Class 150/0）が3両編成2本が落成した。残りの量産車135本は2回に分けて製造されており、前期量産車の150/1形（Class 150/1）は前面非貫通の2両編成となり、50本が投入された。最終増備の150/2形（Class 150/2）は前面貫通型となり、2両編成85本が投入されている。
その後、当形式の派生形式として、、156形、158形、が開発され、順次運用に投入されている。
沿革
導入経緯 1980年代初頭にイギリス国鉄（BR）は、様々な第一世代ディーゼル気動車を運用していたが、中には老朽化が進行していた車両も含まれていた。計画担当者は、車両運用の長期的戦略を練る中で、既存車両の改修を行う費用やアスベストなどの有害物質の取扱や除去などのリスクを含め、新造車両の導入を行う方が容易であると判断した。既存車両を置き換えるための次世代気動車の開発と導入の検討を開始した。
車両の構想段階において、二つの異なるアプローチが考案された。一つは初期費用と運用費用の最小化を最優先したレールバス車両。もう一つは、既存車両よりも優れた性能を持つ本格的な気動車であり、特に長距離列車での運用を想定した。後者の構想に向けて策定した初期案では、当時として野心的なものであった。要件には最高速度 140km/h (90 mph)、当時の電車に匹敵する加速性能、既存の電車との併結・協調運転（総括制御も含む）、車両間の貫通路の設置、加圧式換気システムの採用、故障した車両を救援する能力を持つ車両を3両もしくは4両編成で組成する計画であった。
210形気動車による試験 この仕様に基づいて、試作車であるが落成した。しかし、期待された性能を実現するには、比較的に高価な機器を採用しなければ実現不可能であると判明した。また、スペース上の制約上、車両の保守メンテナンスに課題を抱えていた。こうした欠点があったものの、信頼性が高い部品を組み合わせて量産車両を製造すれば保守費用を削減できると考えられており、実際に85%の稼働率を達成できると推測されていた。車両の導入初期の不具合を解消できれば、メンテナンスのコストの削減を大幅に達成できることを十分に示しており、イギリス国鉄にとって次世代気動車の導入は、継続的な費用削減には大きな価値があることが明らかとなった。
1983年までに210形気動車での結果を踏まえ、計画担当者は次世代気動車を導入する方針を固めた。この際に以前に定めた仕様によりも水準をやや下げたものが採用されることとなった。具体的には、最高速度を121km/h (75 mph)へ引き下げることを決定した。将来的に導入される路線での駅間距離が短く、最高速度が向上しても所要時間の短縮にはほとんど寄与しないことが試験で判明したためであった。
仕様書の策定 1トンあたり7馬力（5.2 kW）の機関出力を持つ推進機関であれば、十分な加速性能を得られると判断した。他形式の互換性に関する要件は削除されたが、自動連結器と自動接続機能が追加された。他には、好な乗り心地の確保に加え、最高速度走行時の騒音レベルを90dBに抑えることや、大規模なオーバーホールの間隔を5年または56万km（35万マイル）とすることなどが盛り込まれている。
従来の気動車が1両あたりエンジン2基を搭載していたのに対し、次世代の気動車では1両につき1基のみを搭載する設計となった。十分な冷却性能を備えるために仮にエンジンが1基故障しても、2両編成であれば十分な性能低下を招くことなく通常運行を継続することが可能となっている。運用面では2両から4両編成まで組み換えが可能な設計となっており、必要に応じてトイレや荷物スペースといった車内設備を設けることも含まれた。当初はビジネス上の仕様書として策定されたこれらの要件は、互換性の確保に不可欠な事項以外は詳細を盛り込まれない、比較的な広範な技術仕様書へ移行した。
競争入札 その後、複数の鉄道車両メーカーにこの仕様書が掲示され、競争入札が行われた。プロセスの一環として各メーカーは、それぞれ3両編成の試作車を製造するための入札案を提出した。また、発注から試作車の納入まで18ヶ月という厳密なスケジュールが設定されたが、メーカー側に対し既存の製造手法の範囲内で提案を行うことを余儀なくされた要因となったと指摘されている。
仕様書に対してイギリス国鉄に対して複数の応募が行われた。中でもBRELが提出した入札は、車体や走行装置の大部分を455形と共通化しつつ、動力系には異なるシステムを2種類採用する構成であった。メトロキャメルも入札に参加し、リベット接合によるアルミニウム構造を採用した独自の設計を提案した。この構造は、従来の手法と比較して大幅な軽量化を実現するものとして評価された。英国国鉄の担当者は、BRELとメトロキャメルの双方から試作車を導入することを即座に決定し、両社に対して発注を行った。
設計 150形気動車は、2両編成もしくは3両編成の気動車で構成されている。鋼製車体は、近郊型電車の455形電車と共通設計となっており、両開き扉が車体の1/3および2/3の位置の片側2箇所に配置されている。先行試作車である150001編成及び150002編成を除ければ、床下にカミンズ製6気筒ターボディーゼルエンジン（排気量14.01リットル／855立方インチ、出力213kW／286馬力）が搭載されている。変速機には、フォイト製T 211 r型を採用しており、ドライブシャフトと製GM 180型最終減速機を介して台車内側の両車軸に動力が伝達される。最高設計速度は121 km/h(75 mph)である。編成の大半は、DMS（動力付先頭車、全車一般車、車両番号57xx）とDMSL（動力付先頭車、全車一般車、車両番号52xxx）の2両編成で構成されている。全車両が二等車のみであり、DMSLにはトイレが設置されている。先行試作車の2本はMS（動力中間車・二等車）が追加された3両編成として製造されている。当時の都市間輸送以外の鉄道車両と同様に冷房装置が搭載されており、換気は開閉可能なホッパー窓によって行われている。製造当初の座席配置は、「3+2」配列であった。
2次車となる150/2形では前面貫通型となり、内装も変更された。
先行試作車
試作車の製造
1984年にBRELは先行試作車の150/0形を3両編成2本（150001、150002編成）を製造した。発注から僅か15ヶ月後にイギリス国鉄に納入された。150001編成にはカミンズ製エンジンとフォイト製油圧式変速機が搭載され、150002編成にはパーキンス（ロールス・ロイス）製エンジンと、セルフ・チェンジング・ギアーズが開発した全自動変速機が搭載された。エンジンと変速機を除けば、2編成の仕様は同一である。
先行試作車の設計仕様は後の量産車に類似していたが、3両編成として製造された150形気動車は試作編成のみである。後に150/1形の中間に150/2形を組み込むことで3両編成化された例はあるものの、運転台を持たない中間付随車が最初から製造されたのは先行試作車のみであった。また乗務員ドアは空気作動式となっており量産一次車である150/1形には見られない仕様であったが、量産ニ次車である150/2形に採用されている。
154形気動車への改番・改造 サムネイル|154001編成 (1986年) 150002編成は、もう一方の編成に比べて走行安定性に劣っていたために158形気動車の開発に向けた試験車両として使用された。同編成は最高速度 140 km/h (90 mph)に対応できるように歯車比に変更され、カミンズ製エンジンとフォイト製変速機へ換装された他、158形と同様な車内設備が搭載された。もう1両には151形気動車に向けて開発された「ツイン・ディスク・ホット・シフト」変速機が搭載された。制御ソフトウェアの調整を経て問題なく運用された。この試験車両はTOPS上で「154形気動車（British Rail Class 154, Class 154）」へ変更された。後に元の走行機器と車両設備へ戻され、元の車両番号へ改番が行われている。
先行試作車の運用
先行試作車2本は、2011年までで運用されていた。150001編成は、2012年1月からファースト・グレート・ウェスタンで営業運転を開始し、150002編成も改修と塗装変更を経てそれに続いた。後に150001編成と150002編成はグレート・ウェスタン・レールウェイへ運用されている。150001編成はブリストルのセント・フィリップス・マーシュ車両基地へ配置され、「ブリストル・パークウェイ - ウェストン＝スーパー＝メア」間の路線で運行された。一方、150002編成はエクセター・セント・デイビッズ車両基地へ配置され、リヴィエラ線にてと共に運用された。
2020年4月に両編成はノーザン・トレインズのニュートン・ヒース車両基地へ転属した。その後、両編成とも営業運転に投入され、「マンチェスター・ヴィクトリア - トッドモーデン - ブラックバーン」間の運用に投入され、続いて「ロッチデール - マンチェスター - ボルトン - クリザーロー」間の運用に就いた。現在は、「ハダースフィールド - シェフィールド」間及び、「シェフィールド - ムーアソープ〜リーズ」間で運行されている。
151形気動車の製造 BRELが150/0形を製造していた同時期にメトロキャメルもウォッシュウッド・ヒース工場にて、の先行試作車2本を製造した。より優れた方を本格採用すべく、徹底的な試験が行われた。その結果、150形が乗り心地が極めて優れていることに加え、「エンジンが1基停止した状態でも所定の性能の50％を発揮する」という要件を完全に満たしていることが判明した。 最終的に、150形の方が信頼性が高いと判断され、BRELに対して2両編成50本が発注されることとなった。
量産車
番台区分 サムネイル|導入当時の150242編成 (1987年) 1985年から一次量産車として製造された2両編成50本は「150/1形」と番台区分され、編成番号は「150101 - 150150」まで付与された。先行試作車と同様に前面形状が非貫通型となっており、重連運転時に編成間での移動は不可能である。導入当初は、ダービー・エッチズ・パーク車両基地に配置され、主にバーミンガムやマンチェスター周辺で運用された。後年には主に通勤列車に限定して運用されている。
1987年から二次量産車として製造された2両編成85本は「150/2形」と番台区分され、編成番号は「150201 - 150285」まで付与された。先頭車の形状が非貫通型となっており、長距離運用に充てられた。
編成組換と3両編成化 後に一部の150/2形の編成に組み換えが生じたため、余剰となった車両をバーミンガムおよびマンチェスターに配置されていた一部の150/1形に組み込んだ上で3両編成化を行った。バーミンガム配置の編成には、元の編成番号から100を引いた「1500xx」へ改番された。この編成組み換えによって、中間車に車掌用の客用ドア操作装置が設置されるという運用上の利点が生じた。これにより走行中に車両間を移動することなく効率的に運賃収受業務を行えるようになった。
150形には連結器が採用されており、同形式間だけではなく142形、、、、、156形、158形、170形の各形式とも重連運転が可能である。ただし配線の互換性の都合上、165形、166形との統括制御を通じた重連運転は不可能である。
ドアボタン サムネイル|187x187ピクセル|150形の車内ドア開閉ボタン (2008年) 導入当初には独特な車内ドア開閉ボタンが装備されていた。イングランド北部では青色の四角いボタンが、スコットランド南部では黄色のボタンが採用されており、後者は操作可能になるとターコイズブルーに点灯するものであった。一方、イングランド南部の車両では、ボタンが明るい黄色に点灯する仕様である。この点灯機能は視覚障害者を支援する目的で設けられたものだが、点字の浮き彫りがなく一部の障害者にとっては位置の特定が困難なほど小さかったため、後に制定された障害者関連の規制基準に満たさなかった。2000年代に入ると鉄道車両のアクセシビリティに関する規制に適合させるために全車両において、EAO「シリーズ56」の標準的なドアボタンへと交換された。交換されたドアボタンは、視覚障害者向けの点字が施された円形で見やすく押しやすい設計となっており、周囲は黄色で縁取られている。
関連形式 北アイルランド鉄道のは、150形の車体構造を流用して製造された。2014年に車両設計上の耐用年数を迎えたために大半が解体されたが、2本のみ現存している。
試験用途に特化した車両として1本製造された。当初は、TOPS上で180形に分類されたが、現在では事業用車両としてに分類され、編成番号に「950001」が付与されている。車体はネットワーク・レールの黄色い塗装が施されている。
評価と影響 150形の性能は高く評価され、これに受けてイギリス国鉄は地方ローカル線向けに同様な車両を導入することを決定した。後に長距離の地方路線向けに156形や158形気動車が導入され、いままで運用していた機関車牽引の客車列車の大半の置き換えが完了した。
運行事業者
現在の運行事業者
イングランド北部 (ノーザン・トレインズ)
国鉄の分割民営化後、ノース・ウェスタン・トレインズ（後にファーストグループに買収され「」へ改称）及び、が150/1形及び150/2形を継承した。ノース・ウェスタン・トレインズの車両が、キルマーノックにあるハンスレット・バークレイで改修工事を施行したが、アリーヴァ・トレインズ・ノーザンの車両には施行されなかった。が運営を引き継いだ際に旧ファースト・ノース・ウェスタンと旧アリーヴァ・トレインズ・ノーザンの150形がマンチェスターのニュートン・ヒース車両基地へ集約され、それまで配置されていたリーズのネヴィル・ヒル車両基地には、旧ノース・ウェスタン・トレインズの158形が配置された。ノーザン・レールに配属の150形は、全車両が「2+3」配列の座席配置となっている。2011年後半にミッドランド地方で172形気動車が運行開始したことに伴い、で使用されていた150/1形、150/2形がノーザン・レールへ転属した。これに伴い、混雑が激しい路線で増発などをすることで輸送力の増強が行われた。
2015年に運営権を取得したアリーヴァ・レール・ノーザンは、保有する150形のうち2両編成24本を2019年3月までに3両編成化を行うと発表した。3両編成化された編成は、ペニストーン線や「リーズ - グール」間で運行する予定であったが、実際には実現されなかった。現運行事業者であるノーザン・トレインズは2020年4月1日付で、からグレート・ウェスタン・レールウェイでリースされていた150/0形を引き継いだ。
2030年代初頭までノーザンで使用し続ける予定であるが、今後導入される予定のに置き換えられる予定となっている。
イングランド南西部 (グレート・ウェスタン・レールウェイ)
国鉄の分割民営化後、車両はへ売却され、同社から「」へリースされた。この鉄道運行会社は、2001年に「」と「、後のアリーヴァ・トレインズ・ウェールズ）」の2社に分割された。
グレート・ウェスタン・レールウェイ（GWR）は現在、150/2形を2両編成20本を保有しており、主にデヴォン州のローカル支線で運用されている。、リヴィエラ線、（158形、165形、166形の代走）を含まれる。また、コーンウォール地方の支線でも使用され、、、、、などが含まれる。
過去にはGWRに先行試作車の150/0形2本が配置されていた。から転属した編成で、で運用されていた165形、166形を置き換える形で投入された。これに伴って捻出された編成はテムズ・バレー地域へ転属し輸送力の増強に充てられた。150001編成は2012年1月からGWRでの営業運行を開始した。グレート・ウェスタン本線の電化に伴い、「ロンドン・パディントン - ディドコット・パークウェイ」間の列車が、165形・166形から387形へ置き換えられたことに伴い、先行試作車2本はウェスト管区へ転属した。その結果、165形と166形が再びでの運行に復帰した。GWRでの運行終了までに先行試作車2本は、ブリストルのセント・フィリップス・マーシュ車両基地に配置され、ブリストルやエクセター周辺のローカル線で運行された。先行試作車2本は、2020年4月にノーザン・トレインズに転属した。
ウェールズ (ウェールズ交通局鉄道)
国鉄の分割民営化後もは支線のほか、やなどのカーディフ周辺の通勤路線で150形を運用し続けた。 2003年12月に運営権がアリーヴァ・トレインズ・ウェールズへ移管された。その後復活したエブ・ベール線用に多くの編成が配置された。2018年10月14日にへ経て、2021年2月7日にウェールズ交通局鉄道へ移管された。
ミッドランズ (ウェスト・ミッドランズ・トレインズ)
国鉄の分割民営化後、傘下のシルバーリンクとセントラル・トレインの両社はイングランドのミッドランド地域で150形を運行した。
2010年にロンドン・ミッドランドは、150形を置き換える目的で172形気動車を発注した。当時は増発用として150形の一部を保持する予定であったが、ファースト・グレート・ウェスタンとからの転属要望もあった。は150形全車両が転属されると予測されたが、2011年8月10日の運輸省の声明をうけて、計画変更によって150形3本を保持することなった。それに伴いロンドン・ミッドランドは、ファースト・グレート・ウェスタンへ153形2本を譲渡した。
2019年4月29日にウェスト・ミッドランズ・トレインズで運行されていた150形が、230形と172形に置き換えられてアリーヴァ・レール・ノースに転属した。
2023年7月にで使用されていた230形が2022年12月から運用から撤退後、150/1形3本（150137、150139、150141編成）がマーストン・ベール線での運用を復帰させるためにノーザン・トレインズから再びリースされた。230形の保守を担当していたヴィヴァレールの経営破綻に伴うメンテナンス上の懸念から、2022年12月に運用を離脱したことを受けた措置であった。2023年11月20日にロンドン・ノース・ウェスタン・レールウェイでの運行を開始した。
過去の運行事業者
スコットランド (スコットレール) サムネイル|スコットレールの150/2形 国鉄の分割民営化に伴い、バス会社のがスコットレールを運営を継承し、後に経営を継承したファースト・スコットレールは、エディンバラ・ウェイヴァリー駅を拠点にで、150形を2両編成18本を運用した。他の運用区間にはダンディーやカーヌスティが含まれる他、稀にパースに至る路線において158形などの気動車と混用する形で運行された。2005年に15本がアリーヴァ・トレインズ・ウェールズへ、3本がノーザン・レールへそれぞれ転属した。
イングランド東部 サムネイル|アングリア・レールウェイズの150/2形 国鉄の分割民営化に伴い、に150/2形2両編成9本が継承された。後に1本が追加されて計10本となっている。クラウン・ポイント車両基地を拠点とし、サフォーク州やノーフォーク州の地方路線で運用された。運行路線にはビターン線やイースト・サフォーク線、ウェリー線の他、「イプスウィッチ - ケンブリッジ」間の路線も含まれる。平日には1編成がへリースされ、サドベリー支線で運用された。アングリア・レールウェイズは150245編成を除く全編成に、地元由縁の著名人の名前を愛称として冠した。2004年4月1日にの一部となった。これに伴って150形は、セントラル・トレインズから転属した156形気動車へ置き換えられ、150245編成はアリーヴァ・トレインズ・ウェールズへ、他の編成はセントラル・トレインズへそれぞれ譲渡された。
シルバーリンク／ロンドン・オーバーグラウンド
は、1997年からシルバーリンクブランドでノース・ロンドンでの鉄道網の運営を行っており、150/1形2両編成8本が配置されていた。うち7本は、2000年にターボスターが導入されたことに伴いセントラル・トレインズから転入したもので老朽化が進行していた及びを置き換えた。残る1本(150121編成)は2005年後半にシルバーリンクへ転入した。
2007年にシルバーリンクから経営を継承したロンドン・オーバーグラウンド・レール・オペレーションズは、150/1形を2両編成8本を継承した。うち6本はで運用され、残り2本はファースト・グレート・ウェスタンへ長期リースされた。
全編成に愛称が付けられており、その多くは、シルバーリンクの運営時代から運行していたに因んだ物となっている。例えば、「レスリー・クラブ」は同路線で長年勤務を行っていた従業員の名前であり、「リチャード・クレーン」は、同路線の存続と拡充を求めて活動してきた「ブレッチリー - ベッドフォード鉄道利用者協会」の会長の名前に由来している。
2010年10月末までにロンドン・オーバーグラウンドの150/1形は、全車両が新造車両である172形(2両編成8本)へ置き換えられた。最後に運用されたのは2010年10月28日の19時02分発バーキング発ゴスペル・オーク行（150128編成で運行）であった。うち6本はロンドン・ミッドランドが運用していた9本と共にファースト・グレート・ウェスタンへ転属した。
保存車
2025年7月31日にハンプシャー州の保存鉄道であるウォータークレス線は、ポーターブルックから「150231編成」の寄贈を受け、同鉄道の保存車両に加わったと発表した。
編成 +形式名列車運行事業者製造数製造年編成番号備考150/0ノーザン・トレインズ3両編成2本1984150001–150002先行試作車, 唯一製造時から3両編成3両編成6本1985–1987150003–150008<small>元150/1形150/2形を組み込んで3両編成化された。</small>150/12両編成41本1985–1986<small>150101–150110, 150113–150115, 150118–150131150133–150136, 150138, 150140, 150142–150146150148–150150</small>ウェスト・ミッドランズ・トレインズ2両編成3本150137, 150139, 150141150/2ノーザン・トレインズ2両編成25本1986–1987<small>150201, 150203–150206, 150210–150211150214–150215, 150218, 150220, 150222150224–150225, 150228, 150268–150277</small>グレート・ウェスタン・レールウェイ2両編成20本<small>150202, 150207, 150216, 150219, 150221150232–150234, 150238–150239150243–150244, 150246–150249, 150261150263, 150265–150266</small>ウェールズ交通局鉄道2両編成20本<small>150208, 150241–150242, 150245, 150251–252,150254, 150258–150260, 150262, 150264,150267, 150278–150280, 150282–150285</small>保存車2両編成1本<small>150231</small>(保留車)2両編成4本<small>150213, 150217, 150256–150257</small>(廃車)2両編成12本<small>150227, 150229, 150230, 150235–150237,150240, 150250, 150253 150255, 150281</small><small>150209,150212編成に組み込まれていた52209号車と52212号車は、事故のために廃車となった。</small>
脚注 注釈
備考
参考文献 宮田進「スプリンターに揺られて・・・」『鉄道ジャーナル』2005年11月号、鉄道ジャーナル社。130-133頁。
外部リンク
Class 150/1 and /2 - Angel Trains