EF-2000 ユーロファイター タイフーン（Eurofighter Typhoon）は、NATO加盟国のうちイギリス、ドイツ（計画開始当時は西ドイツ）、イタリア、スペインのヨーロッパ4か国が共同開発した戦闘機。デルタ翼とコックピット前方にカナード（前翼）を備え、カナードデルタ（canard-delta）と呼ばれる形式の機体構成をしたマルチロール機である。正式名称はユーロファイターであるが、イギリスのみタイフーンを正式名称としている。
開発経緯 背景 1970年代、アメリカ合衆国やヨーロッパの各国空軍には、冷戦で対峙するソ連空軍やソ連防空軍の新型戦闘機の登場に際し、自国の戦闘機が陳腐化し始めたという認識が生まれた。1977年までにフランスはSEPECAT ジャギュアの代替、西ドイツ（当時）はF-104の代替、イギリスはジャギュアとホーカー・シドレー ハリアーの代替を検討していた。
イギリス空軍はジャギュアやハリアーより多くの搭載量を持ち、低コストで空対空戦闘能力に秀で、かつ、ハリアーのように短距離で離陸が可能な戦闘機を望み、AST（Air Staff Target）396計画を発動した。しかし、一機種の戦闘機にあまりに多くの性能を要求しすぎていると分析されたため、計画は見直された。1972年に空対空戦闘能力に絞った戦闘機として仕様書AST 403を発行し、ブリティッシュ・エアロスペースでP.106Bが設計された。西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームは西ドイツ空軍（当時）から出されたTKF-90（Taktisches Kampfflugzeug 1990、戦術戦闘機1990）計画の条件に合う制空戦闘機の開発を行っていた。
thumb|250px|left|EAP それぞれ独自の開発が進んでいた状況であったが、1979年にイギリスと西ドイツの間で共同開発の協定が結ばれた。引き続きイギリス側はブリティッシュ・エアロスペース、ドイツ側はメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームが設計を担当した。この計画は当初ECF（European Collaborative Fighter）と名付けられ、後にECA（European Combat Aircraft）とプログラム名は変更された。両国とも冷戦の軍事支出による予算の制約があったことから、他国の参加が求められ、フランスとの協議によりダッソーを基幹に参加が決まった。
フランスは開発費用の拠出に消極的であったことが1980年の政府間協議において問題化した。西ドイツのTKF-90やイギリスのP.106Bは1981年までに開発が中止された。ブリティッシュ・エアロスペースは独自に輸出向けとしてP.106Bを基にP.110を設計したが、顧客は現れなかった。しかし、TKF-90とP.110のコンセプトを取り入れたパナヴィア トーネードのモックアップが1982年にファーンボロー国際航空ショーにおいて公開された。その後、フランスが後のダッソー ラファールとなるACX（Avion de Combat Expérimental）の開発を開始したため、イギリスはEAP（Experimental Aircraft Program）の開発を開始し、EAPの開発費援助を受けるため1983年5月にイタリアのアエリタリアと契約した。
共同開発計画 1983年にイギリス、フランス、西ドイツ、イタリアに加えてスペインの5か国でEAPを基にした設計に合意がなされ、詳細の協議が始まった。しかし、イギリスとスペインがマルチロール機を希望していたのに対し、西ドイツとイタリアは制空戦闘機を希望していた。これらの設計にはSTOL性能や視程外射程（BVR）戦闘能力も含まれ、F/EFA（Future European Fighter Aircraft）と称した。1985年8月の会議で議論は行き詰まり、F/EFAとは別にイギリス、ドイツ、イタリアの3か国で新たなEFA（European Fighter Aircraft）プログラムが立ち上げられた。
1986年6月にスペインがEFAへ参加し、イギリスと西ドイツにそれぞれ33%、イタリア21%、スペイン13%の作業分担が合意された。生産は1992年開始を目指した。計画は1987年9月に正式な仕様が発行された。フランスはF-8E（クルセイダー）の後継となる艦載機としても運用したい思惑から小型で軽量な機体を望み、多用途性を重視した他国との間で空虚重量をどうするか（9,500kg以上か否か）の溝が埋まらず、またエンジンに自国産のスネクマ M88を採用することを最後まで妥協せず、1985年8月15日に共同開発計画から脱退した。
1986年に計画を管理するユーロファイター社とパワープラントのEJ200の開発を管理するユーロジェット・ターボ社が設立され、EAPの成果を認めたユーロファイター社は1987年以降の試験に資金を提供する事を決定した。運用開始時期は当初計画の1990年代前半から1997年に延びたものの開発はこのまま順調に進むと思われた。
ベルリンの壁崩壊に続くドイツ再統一で、東ドイツ地域のインフラ整備に多額の資金が必要となったことにより、1992年にドイツが開発コスト問題から計画の脱退を示唆。この動きに対し、複数の代替案が検討されたが、代替案の全てが今まで以上のコストがかかるか、仮想敵機であるソ連／ロシア製のMiG-29やSu-27に能力面で劣るものばかりであった。同年年末に開発参加国の国防相会議が開催され従来の計画を維持することを確認した。方針維持の要因として、これまでに投入された資金が無駄になること、外国製戦闘機の導入を行っても大幅なコストの削減ができないこと、参加国の航空機産業からの圧力があった。
thumb|250px|ドイツ空軍のEF-2000（複座型） 計画の推進が確認された後に、政治的な理由から想定運用開始時期を遅らせ2000年からの運用としたため、機体名称の変更が行われた。名称はEFAからEF（Eurofighter）-2000に変更され、1998年9月には輸出市場向けの機体の愛称をタイフーン（Typhoon）とすることが決まった。
ただし、第二次世界大戦において対ドイツ戦に活躍したイギリス空軍の戦闘爆撃機「ホーカー タイフーン」を想起させることから、特にドイツでこの名称に抵抗があり、計画参加4か国でタイフーンを正式名称としているのはイギリスのみである。他国では単にユーロファイターと呼ばれている。なおBAEシステムズの日本語公式ウェブサイトでは、ユーロファイター・タイフーンと表記されている。
+メーカーと名称BAe（33%）後継：BAEシステムズ単座型：タイフーン F.2（ブロック2/2B）/FGR.4（ブロック5以降）複座型：タイフーン T.1（ブロック1/2/2B）/T.3（ブロック5以降）MBB（33%）後継：EADS-ドイツユーロファイター EF-2000アエリタリア（21%）後継：アレーニアEF-2000CASA（13%）単座型：C.16複座型：CE.16
イタリアとドイツの単座型と複座型は機体ごとのナンバーで識別している。2002年夏から量産が開始された。アフターバーナーなしで超音速飛行を可能としており、機体構成などが他の4.5世代型のヨーロッパ製戦闘機と共通する点が多い。
関連報道 『ロンドン・イブニング・スタンダード』2004年5月24日付に飛行制限問題が掲載され、コンピューターおよびディスプレイの問題で悪天候時の高機動運動が危険であると報じられた。
2008年8月20日付イギリスの経済紙『フィナンシャル・タイムズ』は、「イギリス国防省が発注したユーロファイターの一部が財政難で購入が難しい、しかしキャンセルすると膨大な違約金が発生するため、日本を始め、サウジアラビア、インドなど数ヶ国に購入を打診している」と報じた。しかし、BAEシステムズは2008年国際航空宇宙展で「（日本とは）ライセンス生産を前提とした提案活動を行っており、同紙の報道は誤りである」と強調した。また、この時、ブラックボックスも設けないことを明らかにしていた。さらに会場で配られた資料によれば、三菱重工業・三菱電機・IHIとの間でライセンス生産に向けた話し合いが行われていると明記されていた。
2011年10月10日付の『産経新聞』において、技術開示や、日本国内でのライセンス生産の容認、日本国産兵装の搭載が可能であるなど、日本に最も好条件であり、防衛産業維持、リスク分散の面からもユーロファイターを選定するべきという趣旨の記事が掲載された。
2014年10月1日、ドイツ国防省が後部胴体に欠陥が見つかったため、納入の見合わせおよび同型機の年間飛行時間を現行の3,000時間から1,500時間に減らす決定をしたことが報じられたWeniger Flugstunden für Eurofighter。この欠陥は、リベットの穴の位置が基準にあっておらず研磨も不十分というものだった。
機体 thumb|left|250px| カナード翼はデジタル・コンピュータに常時制御されていて、操縦者の命令に従い安全な飛行姿勢が維持できる範囲内で最適化され、超音速飛行時だけでなく低速時でも安定性が確保される。ただし、カナード翼はコクピット前方下面に設けられているため、パイロットの下方視界を著しく妨げる。よって地上では下方視界確保のため前傾状態にすることが多い。一般にライバルとされている、ラファールやグリペンのカナード翼がコックピット後方に設けられている点で、対照的である。このため空力学的には通常の無尾翼デルタ翼と変わらず、最大仰角はF-16以下に留まっている。
操縦者は耐Gスーツと加圧呼吸装置で長時間9Gに耐えられる。これにより急激な速度変化や旋回が可能となった。人体と機体が耐えられる限界は9Gである。なお、従来機ではこの荷重に数秒しか耐えられない。
装備するユーロジェット EJ200は小型で大出力、高推力重量比、低燃費といった特色を併せ持っており、F-22と同様に、アフターバーナーを使用しなくても超音速飛行が可能でありスーパークルーズ性能を備える。空虚重量でマッハ1.5、全備重量でマッハ1.3を発揮できる。
特徴 電子機器 thumb|250px|キャプターEを搭載したデモンストレーター機 レーダー
トランシェ1・2が搭載するレーダーのCAPTORｰM（キャプターM）は、ユーロレーダー社製の多モードパルス・ドップラー・レーダー（メカニカルスキャン方式）。アンテナ直径約70cm。チャンネル数：3チャンネル『航空ファン』2009年1月号（文林堂）。戦闘機レベルの大きさの目標については約160km、大型目標では約320kmの探知能力があり、同時に20個の目標の追跡ができるという『航空ファン』2008年9月号（文林堂）。
トランシェ3では、フロントエンドを改良したアクティブフェーズドアレイレーダー方式のCAPTOR-E（キャプターE）が搭載される予定であるが、導入国間に意見の相違がある為、当初計画の約45%に当るトランシェ3Aにおける搭載は見送られる見通し『航空ファン』2009年6月号（文林堂）。デモンストレーション用のキャプターEは2007年5月より飛行試験を開始しており、探索距離など、巡航ミサイルのような小型目標やステルス性のある目標を探知する能力に資する性能向上を目指すといわれる。しかし、開発用レーダーの飛行試験は予定より2年遅れた2016年7月に開始され実用化は遅れており『世界の名機シリーズ ユーロファイター タイフーン 増補改訂版』（イカロス出版イカロスmook、2019年）、量産品はクウェート向けの機体から本格的に装備が始まる予定。
なお、CAPTORは旧称をECR90、キャプターEは別名をCAESAR（カエサル、シーザー）と言う。
DASS 防御支援サブシステム（DASS; Defensive Aids Subsystem）は以下の各機器により構成される。 DAC 防御支援コンピューター RWR レーダー警報受信機 ESM 電子戦支援装置 LWR レーザー警戒受信機 MAW ミサイル接近警戒器 チャフ・フレアディスペンサー ジャミング発生装置 曳航式デコイ
各種システムを統合化する防御支援コンピュータ（DAC）は、機体の全周をカバーする各センサーにより探知した脅威の内容を判断し、自動的に最も適切な方法で対処するようになっている。
タイフーンの自己防御システムは、キャノピー下の両側と主翼後縁付け根のレーザー警戒装置、主翼前縁付け根と垂直安定板内のミサイル接近警報装置、主翼両端の筒の中にECM装置とESM装置を備え、イギリス向けの機体は右側筒の標準のECM装置を外して曳航式デコイ2基を内蔵するECM装置に変更している。
PIRATE（赤外線捜索追跡装置） 250px|サムネイル|PIRATE PIRATE（IRST）は、探知走査中にも追跡機能を持つ。さらに空中と地表上の両目標への対処能力を有し、航法用にも前方監視赤外線画像を利用でき、情報は操縦席のヘッドアップディスプレイや多機能表示装置、ヘルメット装着式表示装置などの、いずれにも表示させる事ができる月刊『J-WING』2010年10 月号。ユーロファーストが開発したこの装置は、戦闘機サイズの目標が発する赤外線を145kmの距離で探知でき、複数目標の同時処理も可能Jウイング編集部『ユーロファーター タイフーン』（イカロス出版イカロスmook）。
ドイツは機体の価格を引き下げるためにこの装備を搭載しておらず、ドイツが組み立てを行ったオーストリア空軍機にも搭載されていない。
MIDSデータ・リンク端末
ユーロファイター タイフーンは、多機能情報伝達システム（MIDS）のMIDS-LVT(1)端末を搭載しており、北大西洋条約機構（NATO）の新しい標準的戦術データ・リンクであるリンク 16（TADIL J）のネットワークに参加することができる。リンク 16は、海軍用のリンク 11と空軍用のリンク 4を統合する新しい規格であり、航空自衛隊やアメリカ軍の作戦機、早期警戒管制機、地上レーダーサイトに加えて、イージス艦や航空母艦やパトリオット地対空ミサイル部隊など他軍種の部隊との情報共有をも実現するもので、その情報を元に効率的な統合作戦行動を可能とする『航空情報』2010年07月号（酣燈社）。データリンク情報はコックピット内にある3基のMFD（多機能ディスプレイ）に表示される。
一部のメディアではタイフーンがヨーロッパ製であるため、アメリカ軍との共同作戦が難しいといった報道があるが、アメリカ軍との連携に問題は発生していない。
VTAS VTASとは、HOTASの概念が導入された、各種スイッチ類が付いたスロットルレバーと操縦桿、そして（DVI）によって構成され、パイロットの作業効率を上げるための装置である。
DVIは音声で以下のシステムの操作を行える。 各種データ入力 多機能ディスプレイのモード切替 無線や航法装置の周波数切り替え 目標選択 僚機への目標割り当て
DVIは1970年代から研究されていたが、機械による人間の音声の識別が難しいことや個人の発音の癖などを解決することができず、実用化に至らなかった。ユーロファイターでは音声で操作できる機能を限定し、予め録音した操縦者の音声を操作に割り当てることで、原語や発音の癖を問わず、このシステムを実現した初の戦闘機となった。
HMSS（ヘルメット装着式シンボリックシステム）
JHMCSに該当するもので、ヘルメット自体に多くのセンサーが付けられ、パイロットは機体の各種センサー、電子機器類が取得した情報を融合してラスタースキャン型バイザーに投影して見ることが可能で月刊『航空ファン』2011年4月号、オフボアサイト照準能力の他、夜間飛行の際にPIRATEの映像を映し出せる。両脇には夜間飛行用の暗視スコープを搭載可能。炭素繊維複合材が使用されており重量が2kg以下と軽く、パイロットへの負担が少ない。2010年7月より、各国空軍に納入され始めた。「ストライカー」の別名でも呼ばれる。
2014年7月18日、ストライカーIIが公開された。ストライカー IIは完全にデジタル化されており、光学・慣性技術によって優れたトラッキング機能を持つ。ヘルメットには暗視装置（解像度1600x1200、フレームレート60Hz）が内蔵されており別途装着していた暗視スコープを不要とすることでパイロットの首への負担を軽減し快適性を高めている。映像の調整は自動化されて日光の変化にシームレスに対応できるようになったほか、デジタルズーム機能などが新たに追加された戦闘機用 HMD Striker II発表。暗視カメラ内蔵で夜間ミッション時パイロットの負担を軽減STRIKER® II DIGITAL HELMET-MOUNTED DISPLAY - UNVEILED AT FARNBOROUGH AIR SHOW: - BAEシステムズ公式。ストライカーIIには開発が中止されたF-35の代替ヘルメットの技術が生かされているとされているFARNBOROUGH: BAE launches next-gen Striker II helmet。
飛行操縦システム関連 ケアフリーハンドリング機能 パイロットがどのような操作を行っても飛行状態が異常にならないように自動的に操縦システムが制御するもので、失速、オーバーG、スピン、デバーチャーなどを防ぐ効果がある。 混乱時回復機能 自機の飛行状態を把握できない混乱（空間識失調など）に陥った場合でも、ボタン1つで自動的に300ノットの速度を維持したまま機体姿勢を水平に保ち、安定させるなどパイロットの安全をサポートする。
能力 BAEシステムズ社のマーケティング資料では、本機がアメリカ製の最新戦闘機F-22には空戦能力の点では劣ると認めた上で、F-22とF-35の両機それぞれの得意分野である空中戦闘能力と対地攻撃能力の両方を1機種でカバーできる、フォース・ミックスの観点でも優れた戦闘機として各国軍への宣伝を行なっている。また、タイフーンは、対空対地両方の装備をした上で作戦中に、敵航空戦力の迎撃を受けた場合でもその状態のまま反撃を行うことが可能としている。これは、航空作戦時に敵の航空機による攻撃を受けた場合には、爆装を放棄し自機の迎撃を行うしかない既存機よりも大きなメリットであるとしている。一般的なマルチロール機では、出撃してから任務が変更されると、兵器の換装のため帰投する必要が多いが、この機体ではその必要がない。ユーロファイター社は、このような多用途性と作戦能力を発展させた運用を「スウィング・ロール能力」と称している航空情報11月号増刊『ユーロファイター・タイフーン』56ページ「攻撃力＜実際の戦い方＞」（酣燈社）。
低翼機であるが、双発機ながら空気取込口が胴体直下にあることもあって、主翼下のグランドクリアランスが広い。翼端を除いて13ものハードポイントがあり、大推力に裏打ちされた7.5トンの兵装搭載容量を持つため、攻撃機としての能力が高い。一方で、スイス空軍による評価試験では対地攻撃能力はラファールに及ばないと評価されている『世界の名機シリーズ ダッソー ラファール』（イカロス出版イカロスmook 2019年）p.22。
胴体下にイスラエルのラファエル社製、ライトニング目標指示ポッドを搭載でき、ブロック5からはIRSTとFLIRの機能を併せ持つPIRATE（受動式赤外線機上追跡装置）を装備している。
機動性 また、空対空ミサイルを6発装備した状態で超音速巡航飛行（スーパークルーズ）が可能とされ、空対空装備時にマッハ0.9からマッハ1.5へアフターバーナーを使用し加速する場合、所要時間はF-35の2/3で済み、マッハ1.5における維持旋回率はF-35の二倍とされる『航空情報』2009年10月号（酣燈社）。空対空装備時における推力重量比は1.13。
イングランド北西部において2005年に行われた共同訓練中に、タイフーン複座機に2機のF-15Eが襲いかかったものの、ドッグファイトでタイフーンに撃退されたという説がある。
イギリス防衛評価研究所（DERA）の試算をもとに、改良型Su-27（Su-27M相当）と撃墜対被撃墜比率を比較するとタイフーンは3から4.5対1の割合で有利であるEurofighter Typhoon, www.airpower.at 。
ステルス性 前方からのRCS低減のみを配慮したと言われる機体は、電波吸収材の多用により、トーネードに比べレーダー反射断面積（RCS）が4分の1以下に減少した。BAESの評価では正面からのRCSの値は最新型F/A-18E/Fやラファールよりも小さく、ステルス機に次ぐという評価もあるEurofighter Technology and Performance, www.eurofighter-typhoon.co.uk 。最近の報道では機体のRCSは一般的な中小型戦闘機の20%、もしくはそれを下回る数値である1m2以下だと推定されている。また、2010年時点の情報によれば、0.05-0.1m2とも言われている『J-WING』2010年08月号（イカロス出版）。
相互運用性（インターオペラビリティ） イギリス空軍のユーロファイター タイフーンFGR4は、2008年5-6月にアメリカ合衆国ネバダ州ネリス空軍基地で行われた共同演習「グリーンフラッグウエスト」に参加し、アメリカ空軍やアメリカ陸軍地上部隊との共同作戦をこなしていることから、BAEシステムズ社は、タイフーンのアメリカ軍兵器システムとの相互運用性について問題はないとしている。
また、2011年2月2日には、駐日英国大使館におけるユーロファイター説明会において、デイビッド・ウォレン駐日英国大使は、「ユーロファイターはアメリカ軍との定期的な合同演習で完全な相互運用性が実証されている」と述べ、同機がアメリカ軍との相互運用性で問題が無いことをイギリス政府として公式に認めている『朝雲新聞』2011年02月10日付 。
作戦能力 制空 小型の機体に出力の大きなエンジンを備え、高速での格闘戦闘でも有利な性能を備える。制空仕様の場合には中/長距離空対空ミサイルを6発、短距離空対空ミサイルを2発、外部燃料タンク3つを同時に搭載できる。
対地 トランシェ1ブロック5よりレーザー誘導爆弾の運用能力が付加され、トランシェ2ブロック15から巡航ミサイルや対装甲ミサイル、超音速で爆撃可能な各種航空爆弾の運用を可能にする計画がある。
対艦 BAEシステムズが日本への売り込みを図った際、空対艦ミサイルを最大6発搭載できるだけでなく、外部燃料タンクと各種ミサイルを同時に積載できる為、遠距離の海上脅威に対する任務遂行中に航空脅威に遭遇しても対応可能であるなど、日本が重点を置く対艦任務の性能を強調していた『軍事研究』2008年12月号。
生産 開発国向けの量産機数合計620機は3段階に分けて生産され、各段階に向けたスパイラル方式での近代化が行なわれる。それぞれの段階はトランシェ（Tranche：フランス語で"区分"の意）と呼ばれ、1から3までの各トランシェ内でもその初期型から後期型までの仕様の違いに応じてブロック数で表される。トランシェは発注段階の区分であり、仕様の違いではない『軍事研究』2008年12月号（ジャパンミリタリーレビュー）所載の石川潤一著「ユーロファーター・タイフーン」節 59-71頁。
従ってトランシェ数のみによって機体の能力を決め付けるのは必ずしも妥当ではない。また、ブロックについても改修をすることにより、その後のブロックと同等の能力を得ることが可能で、例としてイギリス空軍が取得したトランシェ1 ブロック2/2Bは、その後の改修により、ブロック5と同様の能力を付与され攻撃、偵察も可能な多目的機となっている。
+各国の導入機数『世界の名機シリーズ ユーロファイター タイフーン 増補改訂版』（イカロス出版 2019年）p.66トランシェ合計トランシェ115332800019530148トランシェ207947004834670275トランシェ3A 0 31 21 28 12 24 20 40 24 200トランシェ4 0 38 0 0 0 0 0 0 0 38 合計 15 181 96 28 12 72 73 160 24 661
トランシェ1 (Tranche 1) ブロック1 最初の量産仕様機で、メインコンピューターのソフトウェアはPSPI。DASSは搭載されていない。複座型しか製造されておらず、初期の乗員訓練と防空訓練のみに使用。飛行試験用5機と量産機31機。 ブロック2 防空能力を高めた完全な初期作戦能力を持った機体で、ソフトウェアをPSPI2に変更。一部簡略化されたDASSを搭載。また、キャプターレーダー、IFF、MIDSについてある程度のセンサー融合がなされた。更に自動操縦装置、マイクロ波着陸装置、直接音声入力装置の簡易版を搭載。47機を生産。 ブロック2B ブロック2と同じだがケアフリーシステムを追加。38機を生産。 ブロック5 完全作戦能力を持った機体。GBU-16などのペイブウェイIIや1,000lb通常爆弾の携帯が可能になった他、BK-27の空対地使用が解禁され、DASS、直接音声入力装置、センサー融合共に完全な能力を得た。また、PIRATEを追加した（独向け機体を除く）21機を生産。 ブロック5A『軍事研究』2009年1月号（ジャパン・ミリタリー・レビュー） ブロック5に準じたオーストリア空軍向け、下記4か国分から調達した15機。
2005年3月までの総生産機数148機。
トランシェ2 (Tranche 2) ブロック8/8A/8B 能力向上と旧式化した部分を取り除いた新しいミッションコンピューターを導入するもの。初期のソフトウェアはブロック5と同じだが8A/8Bではバージョンアップしている。 ブロック10 ペイブウェイIII、JDAMなどが携帯でき、スウィング・ロールが可能になった。また、GPS、IFF、MIDSの能力が強化された。 ブロック15 ストームシャドウ、KEPD 350巡航ミサイルなど空対地攻撃能力を更に向上させ、最大離陸重量を引き上げた。スウィング・ロール能力も向上。
2005年12月17日に開発参加4か国合計で236機の導入契約を締結。これに加えトランシェ1でオーストリアの分を各国で計15機調達が減った分トランシェ2が15機増産される。また、イギリスは自国の調達分のうち24機をサウジアラビア空軍に譲っている。
トランシェ3 (Tranche 3) 対地攻撃能力を完全実装したタイプで、開発参加4か国合計で236機を調達する予定であった。2009年7月の会議において、3Aと3Bの二種に分けて調達することが決定した。この決定と同時に合計112機のトランシェ3Aの調達を確定させたが、残りの3Bのオーダーについては各国における防衛費削減を原因として不確定さが増している。イギリスは3Bの調達を予定しておらずGovernment slashes final Eurofighter order, 31 July 2009、さらに、調達を急いでいたサウジアラビアへ自国のトランシェ2の調達枠24機分を譲り、その代替として既に注文を確定させたトランシェ3A 40機のうち24機を充てるとしている。 ブロック20 ESM/ECM機能の強化、DASSの探知距離延伸などを予定 「『世界の名機シリーズ ユーロファイター タイフーン 増補改訂版』（イカロス出版イカロスmook 2019年）p.61。 ブロック25 サウジアラビア向けの24機。 ブロック30 オマーン向け。
ユーロファイター2020 ユーロファイター2020とは、『ユーロファイター・ワールド』2011年2月号で掲載されたコンセプトであり次のような改良が盛り込まれているEurofighter World。
主翼前端にストレーキ（LERX）を追加。 EJ200の推力増強と推力偏向ノズルの導入。 コンフォーマル・フューエル・タンク（CFT）への対応。 新型ターゲティングポッド・偵察ポッドの運用能力。