中国自動車道（ちゅうごくじどうしゃどう、）は、大阪府吹田市から兵庫県、岡山県、 広島県、島根県を経由して山口県下関市へ至る高速道路。略称は中国道（ちゅうごくどう）。高速自動車国道であり、政令による正式な路線名は中国縦貫自動車道である。
なお、吹田ジャンクション（JCT） - 神戸JCT、山口JCT - 下関インターチェンジ（IC）間はアジアハイウェイ1号線「AH1」にも指定されている。
概要
中国自動車道の高速道路ナンバリングによる路線番号は、関門橋（関門自動車道）とともに「E2A」が割り振られている宍粟JCT - 佐用JCT間は、「E29」、落合JCT - 北房JCT間は「E73」、千代田JCT - 広島北JCT間は「E74」がそれぞれ重複付番されている。。起終点付近を除き国道2号とは並行していないが、山陽自動車道の並行道路と見なし「E2A」が付番された。
中国自動車道は、中国地方のほぼ中央部を東西に貫く形で建設され、1983年に全通した。総延長は540.1 kmに及び、高速自動車国道の中では東北自動車道に次いで長い。山間部を中心にICの間隔が長い点も特徴の1つであり、並行する山陽自動車道と比べて距離が長いにもかかわらず、中国自動車道のICの合計数の方が少ない。
高速道路網としては初期に整備された路線であり、中国地方における国土開発幹線自動車道の唯一の東西軸である「中国縦貫自動車道」として指定され、山陽地方からも山陰地方からもほぼ等距離にアクセス出来る中国山地沿いの位置に建設された（#山陽自動車道との関係も参照）。この経緯から丘陵部の山間や山裾を通るルートを経由するため、道路設計に小半径の曲線や急勾配が多用される線形になり、大半の区間で最高速度が80 km/h以下に制限されている（#路線状況）。
冬季は日本海からの季節風の影響を受けて、山間部や山口県内を中心に凍結や積雪がしばしば生じるため、冬用タイヤ着用などの規制が実施される場合が多々あるその一方で兵庫県内（特に福崎IC以東）や大阪府内においては、冬タイヤ着用が求められる事はほとんどない。。
山陽自動車道との関係 前述の通り中国自動車道は当初中国地方における唯一の東西軸の高速道路として計画・整備され、開通 - 1990年代初頭まで山陽地方や九州方面へのアクセスの根幹は当時唯一の路線であった中国自動車道が担っていた。また、岡山市など山陽地方東部の都市へのアクセスは、当時未開通であった山陽自動車道（以下山陽道）に並行する、阪神高速3号神戸線および国道2号バイパス（第二神明道路 - 加古川バイパス - 姫路バイパス - 太子竜野バイパス）といった自動車専用道路や岡山ブルーラインなどが利用されることもあった。
その後、1966年に公布された国土開発幹線自動車道建設法で山陽自動車道が計画され、1987年に行われた国土開発幹線自動車道建設法の改正で山陰自動車道の計画が策定された。1990年代に山陽道の岡山市や広島市などの中国地方の主要都市の中心部近くを通過する区間が開通すると共に漸次交通量が移行し、1992年6月に山陽道の広島JCT - 山口JCT間が全通すると当該区間の通過交通の大半が山陽道に移行、1993年12月には山陽道の山陽姫路東IC - 広島JCT間も全通し、通過交通や山陽地方都市部への交通の多くが播但連絡道路福崎IC - 山陽姫路東ICを介して山陽道を利用するルートへと移行した。なお、中国道が全線4車線化したのは1992年11月のことであり、既に通過交通の多くが移行しつつある時期であった。
そして1997年に山陽道が全線開通すると、通過交通や山陽地方都市部を目的とする交通は、ほぼ全面的に山陽道へと移行した最高速度の節、および、交通量の節を参照。。さらに、2001年に山陽道宇部下関線が開通すると、宇部市・山陽小野田市へのアクセスや通過交通の一部を同線が担うようになった。
21世紀初頭においては、日本を縦断する国土軸において、山陽道を補完する役割を担う一方、中国山地沿いの各都市（宍粟市、美作市、津山市、真庭市、新見市、庄原市、三次市、安芸高田市、美祢市など）や、鳥取自動車道・米子自動車道・松江自動車道・浜田自動車道などを介して接続される山陰地方の各都市にとっては、他地域との交流の上で重要な交通ルートとされる高速道路計画当初は、山陽・山陰の各中心都市へは中国自動車道から上記各自動車道という支線により高速道路網を構築する計画であり、一部残存区間があるものの、2020年7月現在では進捗中である。。
近畿地方における高速自動車国道の路線として、中国縦貫自動車道は、その起点の吹田市において近畿自動車道天理吹田線の終点であり、吹田市 - 神戸市において山陽自動車道吹田山口線と重複している。特に中国池田ICで接続する阪神高速11号池田線、西宮山口JCTで接続する阪神高速7号北神戸線、神戸JCTで接続する山陽自動車道、吉川JCTで分岐する舞鶴若狭自動車道の相互交通が集中する中国池田IC - 西宮山口JCT間は、交通量が極めて多く、宝塚東・宝塚西トンネル周辺を中心として渋滞の発生が顕著である（交通量の節も参照）。ただ、2018年3月18日に新名神高速道路・高槻JCT/IC - 神戸JCTの全線が開通した結果、中国道を経由していた東西間の交通量が分散された。
国土交通省近畿地方整備局の定める「関西4環状ネットワーク」においては、関西中央環状道路を構成する道路の1つと位置付けられており、山陽自動車道・神戸淡路鳴門自動車道・紀淡連絡道路（構想段階）・近畿自動車道と組み合わせて1周約240 kmの環状道路を形成している。
1995年に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）で京阪神の交通網が大きく寸断された際、道路以外も含めた交通の大動脈の中で、対面通行ながらも唯一機能したルートでもある。この結果、交通量の大半が神戸市の海沿いに集中していたことが改めてクローズアップされた。
例年10月から11月にかけて、交通量が多く道路の劣化が激しい宝塚IC付近を中心に中国道集中工事を実施している。これにより、例年大規模な渋滞が発生するものの、集中工事方式を採用することで年間の工事渋滞や規制件数が大幅に低減するとされるこの集中工事方式の高速道路の補修方法は、交通量が多い東名高速道路や名神高速道路でも採用している。。しかし、それでも、2020年に6月12日から6月28日にかけては、吹田JCTから中国池田IC間の区間を、補修工事のために通行止にした。
なお、広島北JCT・下関JCTは中国道の一方向（それぞれ吹田方面・下関方面）と接続する路線（それぞれ広島道・山陽道宇部下関線）の本線が直結しており、もう一方向が分岐側となっている同様の例として、安代JCT、長岡JCT、更埴JCT、川之江東JCT、日出JCTがある。また、山口JCTは山陽道が分岐側だが、山陽道が2車線で合流するのに対し、中国道吹田方面→下関方面は路面標示により1車線に減少するよう変更されている。
インターチェンジなど IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は仮称である。 スマートインターチェンジ（SIC）等のETC専用ICは背景色■で示す。 路線名の特記が無き物は市道である。 バスストップ（BS）のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。 落合ICと東城ICは◎としている。これは当該BSは本高速道路に属すIC設備に併設されているBSが休止中で、IC近隣に設置された施設でIC設備からも離れているBSが運用中のためである。しかし、実際の運用上の扱いは同一である。 英略字は以下の項目を示す。 IC：インターチェンジ、SIC：スマートインターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、CB：チェーンベース（チェーン脱着場） IC番号施設名接続路線名起点から(km)BS備考所在地35吹田JCT 名神高速道路 近畿自動車道0.0-京都・名古屋・名神高速道路方面のみ接続吹田市1中国吹田IC府道2号大阪中央環状線1.0神戸JCT方面出入口2中国豊中IC府道2号大阪中央環状線8.3吹田JCT方面出入口豊中市中国池田IC国道176号（バイパス）10.5神戸JCT方面出入口阪神高速11号池田線と接続（一般道経由）池田市3宝塚IC国道176号（バイパス）県道42号尼崎宝塚線16.6○宝塚市-西宮名塩SA-24.1◆SICは計画中西宮市4西宮山口JCT 阪神高速7号北神戸線27.5-吹田JCT方面⇔神戸JCT方面、吹田JCT方面⇔伊川谷JCT方面のみ接続5西宮北IC県道82号大沢西宮線29.8○5-1神戸JCT 山陽自動車道 新名神高速道路31.7-神戸市北区-長尾BS-33.6○5-2神戸三田IC六甲北有料道路36.7-赤松PA-38.46吉川JCT 舞鶴若狭自動車道40.5-三木市7吉川IC県道17号西脇三田線国道428号43.7○7-1ひょうご東条IC県道91号はりま東条インター線県道313号平木南山線47.7加東市-東条BS-49.7○-社PA-55.8○8滝野社IC国道175号（社バイパス）県道17号西脇三田線59.4○-泉BS-66.6○加西市8-1加西IC県道24号多可北条線69.1○-北条BS-72.2○-加西SA-75.6神崎郡福崎町9福崎IC/JCT 播但連絡道路79.2○9-1夢前BS/SIC県道67号姫路神河線（市道経由）県道23号三木宍粟線（市道経由）86.0○姫路市-安富PA-94.5○10山崎IC国道29号99.6○宍粟市10-1宍粟JCT 播磨自動車道103.6--山崎TB-103.8-2004年12月20日廃止-揖保川PA -106.6-葛根BS-110.2○-南光BS-113.8○佐用郡佐用町10-2佐用JCT 鳥取自動車道117.4-11佐用IC国道373号119.2○-上月PA-125.7○11-1作東IC県道86号作東インター線県道365号上福原佐用線131.3美作市-作東BS-133.9○-楢原PA-136.412美作IC県道51号美作奈義線139.4○12-1勝央JCT美作岡山道路141.9--勝間田BS-144.0○勝田郡勝央町-勝央SA-145.313津山IC国道53号150.7○津山市-津山北BS-156.0◆-二宮PA-159.114院庄IC国道179号県道206号院庄線161.1◆-久米BS-166.5◆-美作追分PA-173.9◆真庭市15落合JCT 米子自動車道175.0-16落合IC国道313号181.6◎-真庭PA-184.617北房JCT 岡山自動車道191.0-18北房IC国道313号193.4-呰部BS-196.5○-布瀬BS-205.5◆新見市18-1大佐SA/SIC県道32号新見勝山線（市道経由）209.5◆-熊谷BS-215.6◆19新見IC国道180号県道8号新見日南線221.6◆-神郷PA-228.8◆-哲西BS-237.9◆20東城IC国道182号246.4◎庄原市-帝釈峡PA-249.2250.1下り線 三次・広島方面上り線 津山・大阪方面-帝釈BS-259.7○-本村PA-265.9267.0下り線 三次・広島方面上り線 津山・大阪方面21庄原IC国道432号276.6◆-七塚原SA-283.1283.2下り線 広島・北九州方面上り線 津山・大阪方面-和知BS-286.5○三次市21-1三次東JCT 松江自動車道 尾道自動車道288.6-三次東IC県道434号和知三次線22三次IC国道375号県道470号三次インター線293.6○-江の川PA-299.1302.0上り線 松江・大阪方面下り線 広島・北九州方面-高宮BS-308.3○安芸高田市23高田IC県道64号三次美土里線313.8-美土里BS-315.8○-本郷PA-317.9322.2上り線 三次・大阪方面下り線 広島・北九州方面24千代田IC県道5号浜田八重可部線328.9○山県郡北広島町25千代田JCT 浜田自動車道330.9--安佐SA-339.9340.4下り線 広島・北九州方面上り線 浜田・大阪方面広島市安佐北区26広島北JCT 広島自動車道343.0-三次IC・浜田IC方面⇔広島JCT方面直結26-1加計BS/SIC国道191号（町道経由）355.0○広島北JCT方面出入口山口JCT方面は事業中山県郡安芸太田町27戸河内IC国道186号国道191号360.4-筒賀PA-363.2○28吉和IC国道186号376.6廿日市市-吉和SA-379.1○-宇佐BS/CB-387.4◆山口県岩国市-深谷PA-395.5○29六日市IC国道187号403.6◆島根県鹿足郡吉賀町-朝倉PA-408.5◆30鹿野IC国道315号430.6◆周南市-鹿野SA-432.2432.8下り線 山口・北九州方面上り線 広島・大阪方面-串BS/CB-439.7◆CBは上り線のみ山口市31徳地IC国道489号447.4◆-荷卸峠PA-455.7-仁保BS-460.6◆32山口IC国道262号467.4◆32-1湯田温泉PA/SIC市道湯田パーキング線473.4◆33山口JCT 山陽自動車道474.8-34小郡IC国道9号480.1◆34-1小郡JCT山口宇部道路480.2--美東SA-487.5487.7下り線 下関・北九州方面上り線 山口・広島方面美祢市-真名BS-489.5◆34-2美祢東JCT小郡萩道路（美東大田道路）490.5-35美祢IC国道435号498.2○-伊佐PA-505.535-1美祢西IC県道33号下関美祢線511.7◆35-2下関JCT 山陽自動車道 宇部下関線519.1-下関市-長門吉田BS-519.4◆-小月BS-524.0◆36小月IC国道491号 山陰自動車道（調査中）524.6-王司PA-529.1-長門勝山BS-535.9◆37下関IC県道57号下関港線県道258号武久椋野線540.1 関門橋（関門自動車道）
歴史
1957年（昭和32年）4月16日：国土開発縦貫自動車道建設法において、中国自動車道（起点：吹田市、終点：下関市、主たる経過地：兵庫県加東郡滝野町附近 津山市附近 三次市附近 山口市附近）が国土開発縦貫自動車道の予定路線に定められる。 1965年（昭和40年） 10月18日：第14回国土開発縦貫自動車道建設審議会において、吹田 - 千代田間（延長：315km、連結位置：大阪府吹田市 池田市 兵庫県宝塚市 神戸市 加東郡滝野町 神崎郡福崎町 宍粟郡山崎町 佐用郡佐用町 岡山県英田郡美作町 津山市 真庭郡落合町 上房郡北房町 新見市 広島県比婆郡東城町 庄原市 三次市 山県郡千代田町 付近）、鹿野 - 下関間（延長：105km、連結位置：山口県都濃郡鹿野町 山口市 美祢市 下関市 付近）の基本計画が策定。 11月1日：高速自動車国道の路線を指定する政令（改正）において、中国自動車道吹田千代田線（起点：吹田市、終点：広島県山県郡千代田町、重要な経過地：豊中市 池田市 川西市 伊丹市 宝塚市 西宮市 神戸市 兵庫県美嚢郡吉川町 兵庫県加東郡滝野町 兵庫県佐用郡佐用町 津山市 新見市 庄原市 三次市）、中国自動車道鹿野下関線（起点：山口県都濃郡鹿野町、終点：下関市、重要な経過地：山口市 美祢市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1966年（昭和41年） 7月1日：国土開発幹線自動車道建設法において、中国自動車道に代わり、中国縦貫自動車道（起点：吹田市、終点：下関市、主たる経過地：兵庫県加東郡滝野町 津山市 三次市 島根県鹿足郡六日市町附近 山口市）が国幹道の予定路線に定められる。 7月25日：第16回国土開発縦貫自動車道建設審議会において、吹田 - 落合間（延長：180km、事業費：1,143億円、連結位置：大阪府吹田市 池田市 兵庫県宝塚市 神戸市 加東郡滝野町 神崎郡福崎町 宍粟郡山崎町 佐用郡佐用町 岡山県英田郡美作町 津山市 真庭郡落合町）、美祢 - 下関間（延長：40km、事業費：135億円、連結位置：美祢市 下関市 下関市）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。 1967年（昭和42年） 11月9日：第17回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、千代田 - 鹿野間（延長：100km、事業費：1,390億円、連結位置：広島県山県郡加計町 広島県佐伯郡吉和村 島根県鹿足郡六日市町 付近）の基本計画、落合 - 千代田間（延長：151km、事業費：580億円、連結位置：岡山県上房郡北房町 広島県比婆郡東城町 三次市 山県郡千代田町）の整備計画、鹿野 - 美祢間（延長：65km、事業費：240億円、連結位置：都濃郡鹿野町 佐波郡徳地町 山口市 吉敷郡小郡町）の整備計画が策定。 11月22日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第2次改正）において、中国自動車道吹田千代田線・鹿野下関線に代わり、中国縦貫自動車道（起点：吹田市、終点：下関市、重要な経過地：豊中市 池田市 伊丹市 川西市 宝塚市 西宮市 神戸市 兵庫県美嚢郡吉川町 同県加東郡滝野町 加西市 同県佐用郡佐用町 津山市 新見市 庄原市 三次市 広島県山県郡千代田町 島根県鹿足郡六日市町 山口県都濃郡鹿野町 山口市 美祢市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1968年（昭和43年）4月1日：中国縦貫自動車道 落合 - 千代田間・鹿野 - 美祢間の施行命令が交付。 1970年（昭和45年） 3月1日：中国自動車道前年（1969年）に開通した中央高速道路（現・中央自動車道）の暫定2車線の対面通行区間であった中央線を、破線（追い越し可能区間）で供用した結果、正面衝突事故が相次いだため、警察庁から日本道路公団に営業路線名で「高速道路」の名称使用を自粛するよう要請があり、暫定措置として1972年（昭和47年）まで法定路線名をそのまま使用した。なお、開通時には、現在と同じく中国自動車道の名称が使われた。『交通工学』1970年春季増刊号・田中敬一・田口二朗「万国博関連道路計画について」写真より中国吹田IC - 中国豊中IC間（8.2km、4車線、ただし東側約4.0kmは暫定2車線同時期に開催されていた日本万国博覧会会場へのアクセス路線として北大阪急行電鉄が会場線という臨時線を、1970年2月24日 - 9月14日まで現上り線の敷地を利用して万国会場前まで供用していたため、現下り線部分を暫定2車線対面通行にして開通させた。なお、前述の中央高速での反省を踏まえ、中国吹田IC - 中国豊中IC間は追い越し禁止区間（中央線を黄色の実線で供用）とされた。、事業費120億円）が開通。 6月9日：第20回国幹審において、吹田 - 落合間（事業費1,143億円→1,277億円）、鹿野 - 美祢間（事業費240億円→278億円）、美祢 - 下関間（事業費135億円→218億円）の変更整備計画が策定。これは中央道の暫定2車線区間で事故が多発したことから、暫定2車線供用の計画だった区間の一部を完成4車線供用の計画に変更したものである。 7月23日：中国豊中IC - 宝塚IC間（7.2km、中国池田IC以東は4車線・以西は6車線、事業費180億円）が開通。 1971年（昭和46年） 6月1日：第21回国幹審において、千代田 - 鹿野間（延長：101km、事業費：620億円、連結位置：戸河内町 吉和村 六日市町）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。また吉川IC・院庄IC・美土里IC（いずれも仮称）の設置計画追加により吹田 - 落合間と落合 - 千代田間の整備計画を変更。 12月14日：吉川IC・院庄ICの施行命令が交付。 1973年（昭和48年） 10月19日：第23回国幹審において、津山 - 北房間と庄原 - 千代田間を暫定2車線施工から完成4車線施工に改める変更整備計画が策定。 11月14日：小月IC - 下関IC（15.5km、4車線、事業費132億円）が開通。同時に関門橋（関門自動車道）と接続。 11月19日：津山 - 北房間と庄原 - 千代田間の整備計画変更に伴う施行命令が交付。 1974年（昭和49年） 6月4日：西宮北IC - 福崎IC間（49.4km、4車線、事業費420億円）が開通。宝塚IC - 生瀬仮出入口間（7km）、尼子仮出入口 - 西宮北IC間（3.8km）が暫定供用。 7月31日：小郡IC - 小月IC間（44.5km、4車線、事業費250億円）が開通。 10月1日：高田ICの施行命令が交付。 12月21日：美作IC - 落合IC間（42.2km、4車線、事業費270億円）が開通。 1975年（昭和50年） 4月1日：山口IC - 小郡IC間（12.7km、4車線、事業費120億円）が開通。 10月16日：宝塚IC - 西宮北IC間（13.2km、6車線、事業費410億円）、福崎IC - 美作IC間（60.2km、4車線、事業費660億円）が開通。 12月10日：院庄ICが供用。 1976年（昭和51年） 7月20日：第24回国幹審において、千代田 - 鹿野間（延長：101km、事業費：620億円、連結位置：戸河内町 吉和村 六日市町）の変更整備計画が策定。千代田町 - 加計町間のルートが南寄りに変更され、中間に安佐IC（仮称）が追加された。 9月8日：千代田 - 鹿野間および安佐ICの変更整備計画に基づく施行命令が交付。 12月24日：落合IC - 北房IC間（11.8km、4車線、事業費94億円）が開通。 1978年（昭和53年） 10月28日：北房IC - 三次IC間（100.2km、北房IC - 庄原IC間は暫定2車線、庄原IC - 三次IC間は4車線、事業費1,258億円）が開通。 11月21日：第25回国幹審において、北房 - 庄原間と安佐 - 山口間を4車線化する変更整備計画が策定。同日施行命令が交付。 1979年（昭和54年） 5月15日：吹田ジャンクション（名神と中国道の直結ランプ）（1,143m、4車線、事業費50億円）が供用。これにより東名東京IC - 三次IC間（約810km）が高速自動車国道で結ばれる。 10月18日：三次IC - 千代田IC間（35.1km、4車線、事業費451億円）が開通。 1980年（昭和55年） 10月17日：鹿野IC - 山口IC間（36.8km、4車線、一部暫定2～3車線、事業費538億円）が開通。 12月9日：北房IC - 新見IC間の北房トンネル付近から布瀬トンネル付近まで（10.2km）が4車線化。 1981年（昭和56年）12月8日：東城IC - 庄原IC間の中山トンネル付近（2.2km）が4車線化。 1982年（昭和57年） 1月20日：第26回国幹審において、加西IC（仮称）を追加する変更整備計画が策定。同日施行命令が交付。 4月20日：東城IC - 庄原IC間が4車線化。 この年度：鹿野IC - 徳地IC間の稗田橋・串橋付近が4車線化。 1983年（昭和58年） 2月17日：山崎本線料金所（8レーン、事業費16億円）が運用開始。 3月10日：加西ICの施行命令が交付。 3月18日：新見IC - 東城IC間が4車線化。 3月24日：千代田IC - 鹿野IC間および現広島道広島北JCT - 広島北IC間（104.5km、4車線、ただしトンネル付近等のべ31.6kmは暫定2車線、事業費3,000億円）が開通し、全通。 1984年（昭和59年） 3月21日：北房IC - 新見IC間の高尾トンネル付近が4車線化。 3月30日：北房IC - 新見IC間の大佐トンネル付近が4車線化。北房IC - 庄原IC間の4車線化が完了。 1986年（昭和61年） 1月21日：第27回国幹審において、北神北摂IC（仮称）を追加する変更整備計画が策定。 9月3日：北神北摂ICの施行命令が交付。 11月10日：鹿野IC - 徳地IC間が4車線化。 1987年（昭和62年） 11月：広島北JCT - 戸河内IC間の加計地区（4.2km）が4車線化。 12月4日：山陽自動車道 防府東IC - 山口JCT間開通により、山口JCTが供用。 1988年（昭和63年） 3月24日：舞鶴若狭自動車道 吉川ジャンクション - 丹南篠山口IC間開通により、吉川JCTが供用。 7月8日：神戸三田ICが供用。 7月9日：西宮名塩SAが供用。 7月19日：神戸三田IC - 吉川JCT間が6車線化。 1989年（平成元年） 1月31日：28回国幹審において、東条IC（仮称）を追加する変更整備計画が策定。 11月：戸河内IC - 吉和IC間の筒賀西地区（1.8km）が4車線化。 11月20日：六日市IC - 鹿野IC間が4車線化。 11月30日：西宮北IC - 神戸三田IC間の神戸三田IC側（4.1km）上り線が6車線化。 12月22日：西宮北IC - 神戸三田IC間の神戸三田IC側（4.1km）下り線が6車線化。 1990年（平成2年） 3月30日：西宮北IC - 神戸三田IC間の西宮北IC側（2.8km）が6車線化。西宮北IC - 神戸三田IC間の6車線化が完了。 9月6日：東条ICの施行命令が交付。 9月25日：戸河内IC - 吉和IC間の筒賀東地区（4.3km）が4車線化。戸河内IC - 吉和IC間の4車線化完了。 11月15日：吉和IC - 六日市IC間の冠山トンネル付近（3.4km）が4車線化。吉和IC - 六日市IC間の4車線化完了。 1991年（平成3年） 12月3日：第29回国幹審において、作東IC・美祢西IC（いずれも仮称）を追加する変更整備計画が策定。 12月7日：浜田自動車道 千代田JCT - 旭IC間開通により、千代田JCTが供用。 1992年（平成4年） 3月19日：加西ICが供用。 12月10日：美祢西ICの施行命令が交付。 12月18日：米子自動車道 落合JCT - 江府IC間開通により、落合JCTが供用。 1993年（平成5年） 3月1日：東条ICの工事開始。 11月15日：最後まで暫定2車線であった広島北JCT - 戸河内IC間（11.8km）の4車線化が完了し、全線で4車線以上を確保。 1995年（平成7年）9月29日：美祢西ICの工事着手。 1996年（平成8年） 4月10日：ひょうご東条ICが供用。 11月14日：山陽自動車道 神戸JCT - 三木小野IC間開通により、神戸JCTが供用。 1997年（平成9年） 3月15日：岡山自動車道 岡山総社IC - 北房JCT間開通により、北房JCTが供用。 9月13日：美祢西ICが供用。 この頃：赤松PAの拡幅改良が完了。 2001年（平成13年）3月11日：山陽自動車道 宇部JCT - 下関JCT間開通により、下関JCTが供用。 2002年（平成14年）11月11日：山口JCTフル化の工事着手。 2003年（平成15年）4月28日：阪神高速7号北神戸線 有馬口出入口 - 西宮山口JCT間開通により、西宮山口JCTが供用。 2004年（平成16年） 12月18日：大佐SAスマートIC社会実験・加計BSスマートIC社会実験開始（2006年9月30日終了）当初の実験期間は2005年3月15日までであった。。 12月20日：山崎本線料金所（山崎IC - 佐用IC間に設置）廃止。 2005年（平成17年）3月6日：作東IC開通。 2006年（平成18年）10月1日：大佐SIC・加計SICが供用。 2008年（平成20年）11月11日：山口JCTの山陽自動車道と中国自動車道山口IC方面を結ぶランプが開通し、フル化。 2010年（平成22年） 3月20日：小郡萩道路 美祢東JCT - 十文字IC間開通により、美祢東JCTが供用。 3月28日：鳥取自動車道 佐用JCT - 大原IC間開通により、佐用JCTが供用。 2013年（平成25年）3月30日：松江自動車道 三次東JCT - 吉田掛合IC間開通により、三次東JCTが供用。 2014年（平成26年）3月30日：三次東JCTで尾道自動車道と接続。 2016年（平成28年） 3月27日：勝央JCT及び小郡JCTが開通。