ヴァージン・クロスカントリー（）Companies House extract company no 3007937 CrossCountry Trains Limitedはかつて存在したイギリスの列車運行会社である。イギリス国鉄直後の1997年1月から、2007年11月にアリーヴァ傘下のクロスカントリーに運行を引き継ぐまで、インターシティ・クロスカントリー・フランチャイズを運行していた。親会社は（1998年までヴァージン・グループ100％、1998年からヴァージン・グループ51％・49％）であり、を1997年3月から2019年12月まで運行していた系列のヴァージン・トレインズCompanies House extract company no 3007940 West Coast Trains Limitedとは共通のブランディングを使用していたを2015年3月から2018年6月まで運行していたヴァージン・トレインズ・イースト・コーストもヴァージン・トレインズのブランドを使用していた。なお、こちらはヴァージン・レール・グループの子会社ではなく、ステージコーチ・グループが90％、ヴァージン・グループが10％を出資していた。。

インターシティ・クロスカントリー・フランチャイズはインターシティと呼ばれる長距離速達列車のうち、複数の本線級路線をまたぐ列車の運行を行うフランチャイズであり長距離列車を主体とするほかのフランチャイズはロンドンを起点として方面別に分割されている。、特に2003年以降、大多数の列車はロンドンには乗り入れていなかった。運行する列車の中にはイギリス最長級のものもあり、すべての系統がバーミンガム・ニューストリート駅を発着するか経由していた。なお、現在のクロスカントリーとは異なり、狭義のクロスカントリールートを経由せずにウェスト・コースト本線を用いてスコットランドに出入りする系統も存在した。

沿革

1996年11月、ヴァージン・アトランティック航空などを傘下に擁するヴァージン・グループが100%を出資するヴァージン・レール・グループが、インターシティ・クロスカントリー・フランチャイズの運営権を獲得しVirgin to run CrossCountry trains The Independent 14 November 1996、1997年1月5日に傘下のクロスカントリー・トレインズ社によって運行が開始された。

1998年10月、ヴァージン・グループはヴァージン・レール・グループの株のうち49％をステージコーチ・グループに売却したVirgin passengers get better deal BBC News 7 October 1998。

レールトラック社の解散と後継のネットワーク・レールによるウェスト・コースト本線の改良工事の遅れにより、ヴァージン・クロスカントリーは2002年7月にヴァージン・トレインズともどもフランチャイズ契約を停止され、収益が運賃収入に左右されないマネジメント契約に移行したVirgin Rail Group Interim Agreement House of Commons Select Committee on TransportRail Magazine Issue 494 18 August 2004 p. 6The Railway Magazine Issue 1242 October 2004 p. 4。

ヴァージン・クロスカントリーのフランチャイズ契約は当初2012年までの予定であった。しかし、2006年6月、運輸省はこのフランチャイズを再編し、ウェスト・コースト本線の列車を除き（バーミンガム・ニューストリート発着列車はヴァージン・トレインズに、マンチェスター・ピカデリー発着列車はに移管）、セントラル・トレインズの路線網の一部を加えたニュー・クロス・カントリー・フランチャイズを創設することを発表したNew Cross Country Franchise Consultation Document Department for Transport June 2006。

ヴァージン・レール・グループは2006年9月に発表された運営権者の候補の中には含まれていたものの、落札することはできなかったNew Cross Country Franchise Specification Issued Virgin Trains Press Release 31 October 2006。2007年7月10日にアリーヴァが運営権を与えられ、ヴァージン・クロスカントリーは同年11月10日に営業を終了、翌日からクロスカントリーに運行が引き継がれたDepartment for Transport announces winner of New Cross Country franchise Department for Transport Press Release 10 July 2007。

運行概況 イギリス国鉄から引き継いだ列車に加え、1998年5月、ヴァージン・クロスカントリーはポーツマス・ハーバー（英語版・街）とリヴァプール・ライム・ストリートやブラックプール・ノース（英語版・街）を結ぶ列車の運行を開始した。

夏季の土曜日に運行されていた臨時列車のうち、ラムズゲート（英語版・街）発着列車は1999年9月に1999 – 2000 Back over the S&C 1s76.com、ウェイマス（英語版・街）発着列車は2002年9月に運行を終了したRail Magazine Issue 462 28 May 2003 p. 53。

オペレーション・プリンセス 2002年9月、ヴァージン・クロスカントリーは短編成・高頻度化とパターンダイヤの導入で構成される「オペレーション・プリンセス」を開始した。しかし、新型車両の故障や混雑など多くの問題が発生し、2002年9月から2003年1月にかけての定時運行率は54.1%にまで低下したVirgin forced to replace new trains with old The Telegraph 1 December 2002Page 8 Virgin CrossCountry Fact File。この結果、コアとなる系統での信頼性を向上するため、との協議により一部の経路からの撤退が行われたInformed Sources January 2003 Alycidon。

2002年9月のオペレーション・プリンセスの開始時点での運行系統は以下の通り。

系統←南　　　区間　　　北→その後VT0スウィンドン（英語版・街）バーミンガム・ニューストリート2003年夏 - 完全運行停止VT3 timetable 2003VT1ペンザンス（英語版・街）（ウェスト・コースト本線）グラスゴー・セントラル2003年夏 - ブラックプール・ノース発着列車運行停止エディンバラ・ウェイヴァリーブラックプール・ノース（英語版・街）VT2プール（英語版・街）マンチェスター・ピカデリーアバディーン（英語版・街）2003年夏 - ボーンマス（英語版・街）以南運行停止エディンバラ・ウェイヴァリー（イースト・コースト本線）ニューカッスル（英語版・街）VT3ロンドン・パディントンリヴァプール・ライム・ストリート＊南北端は対応していない2003年夏 - ポーツマス・ハーバー及びロンドン・パディントン発着列車運行停止2003年冬 - ブライトン発着列車減便、リヴァプール・ライム・ストリート発着列車運行停止VT2 timetable 2005ポーツマス・ハーバー（英語版・街）マンチェスター・ピカデリーブライトンVT4スウォンジー（英語版・街）（イースト・コースト本線）アバディーン2003年夏 - カーディフ・セントラル以西運行停止ペイントン（英語版・街）ペンザンス

プロジェクト・オメガ プロジェクト・オメガはウェスト・コースト本線高速化の完了時に実施されることになっていた計画であるRAIL issue 840 p.92。ロンドン・キングス・クロスと地域をノッティンガム（英語版・街）とヨーク（英語版・街）を経由して結ぶ列車や、ポーツマス・ハーバーからヒースロー空港に近いフェルサム（英語版・）を経由してノッティンガムまでを結ぶ列車の運行が計画されており、220形34本と221形4本に中間車を1両増結し、すべての列車を5両編成に統一することになっていた。なお、この計画には当初2012年に終了予定だったヴァージン・クロスカントリーとヴァージン・トレインズの契約期間を5年間延長することも盛り込まれていた。

終了時点 2007年のクロスカントリーへの引継ぎ直前には、以下の3つの系統が運行されていた。

系統南端経由北端VT1イングランド南西部 ペンザンス ペイントンバーミンガム・ニューストリートイングランド北西部（ウェスト・コースト本線）スコットランド エディンバラ・ウェイヴァリー グラスゴー・セントラル アバディーンVT2イングランド南沿岸部 ボーンマス ブライトンイングランド北東部（イースト・コースト本線）VT3イングランド南西部 ペンザンス ペイントンウェールズ南東部 カーディフ・セントラル

車両 ヴァージン・クロスカントリーはイギリス国鉄から47形ディーゼル機関車、86形電気機関車、マーク2客車、インターシティ125（ディーゼル機関車+マーク3客車）、158形気動車「」を引き継いだ。また、初期にはやからの47形ディーゼル機関車の追加借り入れも行われていた。

フランチャイズの公約として新型車両の導入が掲げられており、1998年12月にボンバルディア製の気動車「」4両編成を34本、221形車体傾斜式車体傾斜装置はオックスフォード（英語版・街） - バンベリー（英語版・街）間とウェスト・コースト本線で使用。気動車「スーパー・ボイジャー」5両編成を40本、同4両編成を4本リースする契約が結ばれたFrom Dream to Reality The Locomotive & Carriage Institution 5 November 2002。なお、221形の4両編成はヴァージン・トレインズがロンドン・ユーストン - ホーリーヘッド間の列車を運行するために使用することが予定されていたが、計画の変更によりヴァージン・クロスカントリーで使用されることになり、代わりに5両編成が貸し出された。

220形は1本目が2001年1月にベルギーからイギリスに到着し、同年5月21日に営業運転を開始したRail Magazine Issue 425 26 December 2001 p. 36。新型車両の導入により、47形ディーゼル機関車、86形電気機関車とマーク2客車は2002年8月をもってヴァージン・クロスカントリーでの営業運転を終了した。

インターシティ125についても当初は置き換えが予定されていたが、ヴァージン・クロスカントリーは急速な拡大に伴って一部を維持することを決め、2001年12月に8編成に対して大規模な改修と半固定編成化を行い「ヴァージン・チャレンジャー」とすることが発表された。これらはロンドン・パディントンとマンチェスター・ピカデリーをチェルトナム・スパ（英語版・街）経由で結ぶ新系統に充当される予定で、当初発表の8編成からの増備も検討されていたRail Magazine Issue 425 26 December 2001 Page 10。しかし、オペレーション・プリンセスの失敗に伴って計画は中止され、戦略鉄道庁の指示に基づき2003年9月に残るインターシティ125の運転を終了したPrivatisation 1993–2005 125 Group。なお、後継のクロスカントリーはインターシティ125を再度導入している。

夏季の土曜日に運行されるペイントンやニューキー（英語版・街）発着の臨時列車向けとして、グレート・ノース・イースタン・レールウェイ、ミッドランド・メインライン、ヴァージン・トレインズからインターシティ125が、客車列車用のマーク3B客車がヴァージン・トレインズから借り入れられていたThe High Speed Train Taunton Trains。また、2004年にはペイントン発着列車向けとしてEWSから67形ディーゼル機関車が、からマーク2客車が借り入れられたHistory Riviera Trains。リヴィエラ・トレインズからは2004年9月以降もマーク2客車が予備車として借り入れられ、主にEWS所有の90形電気機関車の牽引でバーミンガム・ニューストリート - マンチェスター・ピカデリー間で使用されたRail Magazine Issue 496 15 September 2004 p. 7。さらに、220形・221形の不足時にはインターシティ125がグレート・ノース・イースタン・レールウェイやミッドランド・メインラインから借り入れられ、エディンバラ・ウェイヴァリー - プリマス間で用いられることがあった。

運行開始時点 形式画像製造引退その後インターシティ125ディーゼル機関車1976年 - 1982年2003年ミッドランド・メインラインに転属ネットワーク・レールに転属（ニュー・メジャーメント・トレイン）保留車化マーク3客車1975年 - 1982年客車列車47形ディーゼル機関車1962年 - 1968年一部はに改造86形電気機関車1965年 - 1966年マーク2客車1964年 - 1975年気動車158形気動車「」1989年 - 1992年ファースト・グレート・ウェスタンに転属

運行終了時点 形式画像製造編成両数本数備考気動車「」2000年 - 2001年4両34本221形気動車「スーパー・ボイジャー」2001年 - 2002年4本車体傾斜式車両5両40本

導入計画車両 形式編成両数本数備考「ヴァージン・チャレンジャー」7両（旅客車5両）14本インターシティ125の大規模更新・固定編成化改造車2002年導入予定（中止）

脚注

注釈

出典