Veiruter mellom Bergen og Oslo er en samlebetegnelse på de forskjellige hovedruter som finnes for veitrafikk mellom Bergen og Oslo.
E16 over Filefjell er fjellovergangen som er sjeldnest stengt om vinteren. Vinteren 2019–2020 (etter at flere utbedringer var fullført) var E16 stengt 34 timer. Til sammenligning var riksvei 7 over Hardangervidda stengt over timer, E134 Haukelifjell stengt 279 timer, riksvei 52 Hemsedalsfjellet var stengt 92 timer og riksvei 15 Strynefjellet 544 timer. Daglig bruker rundt kjøretøy fjelleovergangene, av dette over tungtransporter (tall for 2014–2016).
Historie Gjennom generasjoner har det vakt debatt om hvilke ruter det skulle satses på, og faktorer som værforhold, naturvern, dyreliv, demografi og kryssing av fjorder har vært avgjørende for utviklingen. Mange politikere har lagt mye prestisje i sin kamp for nye veiprosjekter med mål om å effektivisere veitransporten på strekningen.
Tidlig historie
Norges langstrakte land var en stor utfordring for all kommunikasjon som ikke kunne gå sjøveien. De store innlandsområdene i Sør-Norge hadde lenge svært dårlige vilkår når det gjaldt transport og postgang, og det ble også vurdert som en militær risiko å ikke ha et fungerende veinett. Britenes kornblokkade i perioden 1808–1811 under Napoleonskrigene synliggjorde også behovet for å kunne ha effektive alternativer til sjøtransport.
Utdypende artikkel: Den bergenske kongevei
Fra 1700-tallet begynte man for alvor å se behovet for en innlandsvei mellom Christiania og Bergen. Den bergenske kongevei – også kalt Den gamle Bergensvei – ble påbegynt rundt 1780 og ferdigstilt i 1805. Fra Bergen gikk denne veien inn til Gudvangen, med båt til Lærdal og videre over Filefjell. Derfra gikk veien nedover gjennom Etnedal i ValdresDe gamle kongevegene Statens vegvesen, langs Randsfjorden og videre gjennom NittedalDen gamle Bergensvei nittedalsporten.no til hovedstaden. Fra 1826 ble ruten lagt om via Krokskogen mellom SundvollenBergenske Kongeveg gjennom eventyrskogen Statens vegvesen og Bærums Verk. Denne traséen var i bruk frem til rundt 1860 da den ble erstattet av Ringeriksvegen over Sollihøgda, og er bevart som kulturminne.Kulturminneoversikt Hole kommune
Debatten rundt trasé for Bergensbanen gikk på slutten av 1800-tallet parallelt med utviklingen av veiforbindelsen mellom Norges to største byer, og mange av de samme argumenter ble brukt. Det er da nærmest et paradoks at jernbanen ikke har felles trasé med noen av de fem høyfjellsovergangene man kan kjøre med bil.
Utviklingen på 1900-tallet Etterhvert som biltrafikken mer og mer tok over for hest og kjerre, stilte dette også nye krav til standarden på veinettet. Før andre verdenskrig var det en betydelig utfordring å ta seg over fjellet med bil på vinterstid, og i 1950- og 1960-årene var også de strenge vintrene et stort problem. I 1970-årene var standarden på vei og kjøretøy blitt så bra at det i praksis lot seg gjøre å kjøre hele strekningen mellom Bergen og Oslo som en dagstur.
Etter hvert som kostnadene til rassikring, vedlikehold, lys og ventilasjon i tunneler m.m. ble synliggjort som kraftig økendeIntern rapport nr. 2361 (s.4), Statens vegvesen, ble det politisk enighet om å satse på en stamvei mellom øst og vest. Allerede i 1975 vedtok Stortinget at stamveien skulle gå over Filefjell. Gjennom 1980- og 1990-årene var det nye drakamper om hvor denne stamveien skulle gå, og i starten syntes de allerede etablerte rutene å være mest aktuelle. Med den vedtatte satsingen på tunnelforbindelse mellom Gudvangen og Flåm lå det til rette for et nordlig alternativ, og Lars Gunnar Lie i Syse-regjeringen arbeidet for en opprusting av strekningen Aurland–Hol som en midlertidig løsning. Vedtaket fra 1975 om at den permanente stamveien skulle gå over Filefjell, sto fast. Ved slutten av sin regjeringstid gikk Lie inn for Filefjell. Men etterkommeren fra 1990, Kjell Opseth, fikk vedtatt at stamveien skulle bygges over Filefjell med en gang. Da var vedtaket fra 1975 også blitt bekreftet på nytt i Stortinget.Stamvegen Bergen-Oslo gjennom Aurland NRK Fylkesleksikon I en politisk hestehandel med SV fikk Ap vedtatt å bygge veien over Lærdal og Filefjell. Bakgrunnen var et kompromiss som gjorde at SV fikk i gjennom en forkorting av Bergensbanen med ny jernbanetrasé over Ringerike, et løfte som ennå ikke er innfridd.Bergen-Oslo på 4,5 timar Bergens Tidende
Trafikk og regularitet etter år 2000 På 2000-tallet står veitransporten for om lag en tredjedel både av person- og godstransport mellom Oslo og Bergen.6.5 Korridor 5 Oslo – Bergen/Haugesund (med arm via Sogn til Førde) Nasjonal transportplan Det er i hovedsak stamveien E16 som har fått store oppgraderinger i denne perioden; særlig gjelder dette strekningen gjennom Lærdal til Borlaug. Fra 2010 har E16 over Filefjell blitt utbedret over en strekning på om lag 40 km med blant annet Borlaugstunnelen (2014) og Filefjelltunnelen (2017).
I 2013 ble Hardangerbrua åpnet, og det gav fergefri forbindelse på den korteste veien over Hardangervidda, riksvei 7. I 2014 ble en 20 km innkorting ved Sokna åpnet langs den samme riksveien. Det gjør denne veien raskere enn de andre alternativene. Innkortingen av riksvei 7 ved Sokna gjelder også ruten over Hemsedal og Hol–Aurland. Strekningen over selve Hardangervidda noe mer upålitelig enn Hemsedal og Filefjell om vinteren. Rv 7 over Hardangervidda var i 2013 stengt i 122 timer og hadde 124 timer kolonnekjøring, og i 2015 var Hardangervidda stengt i alt 920 timer mens E134 Haukeli var stengt 977 timer. Trafikktellinger etter fire års drift av Hardangerbrua viser at Rv.7 Hardangervidda har hatt en stor trafikkøkning. E134 har størst trafikk, med E16 Filefjell, rv.52 Hemsedal og rv.7 Hardangervidda rett bak.https://www.vegvesen.no/_attachment/62365/binary/1195278?fast_title=Fjellovergangane+i+Sør-Norge.pdf Trafikkveksten over Hardangervidda etter åpning av broen var noe mindre enn ventet trolig på grunn av utbedringer av E16 i Sogn. Noe av trafikkøkningen på riksvei 7 i august 2013 og i august 2015, skyldes stengning av E16 mellom Gudvangen og Flåm etter brannene i Gudvangatunnelen.https://www.nrk.no/hordaland/ma-betale-bompenger-i-flere-ar-ekstra-1.12131423https://www.nrk.no/hordaland/trafikken-svikter-pa-hardangerbrua-1.11441640 Filefjell var stengt i 1.–19. juni 2015 og periodevis stengt august–oktober 2012 på grunn av anleggsarbeid.https://www.ba.no/nyheter/trafikk/ma-stenge-e16-over-filefjell-i-sommer/s/5-8-52366
Trafikk på fjellovergangene på veiruter mellom Bergen og Oslo, tall fra Vegvesenets telling oppgitt i ÅDT.
Fjellovergang Veinummer 2005 2010 2012 2016% tungtrafikk i 2016 Timer stengning per år 2009–2014Stengninger og kolonnekjøring for utvalgte fjelloverganger Filefjell 630 720 654 92327,7 153* Haukeli 22,0 216 Hardangervidda 848 820 759 18,5 533 Hemsedal 829 29,3 62 Aurland–Hol 375 378 348 291 15,0 *I 2012–2013 var E16 over Filefjell stengt i perioder på grunn av anleggsarbeid.
I juli–august har trafikken over Hardangervidda vært på til kjøretøy i døgnet, mens vintermånedene desember–februar 300–500 kjøretøy. Over Haukeli var trafikken i juli på over etter 2006. Over Hemsedalsfjellet har trafikken i juli vært på omkring , mens Aurland–Hol har hatt under 200 kjøretøy i vintermånedene.
Dagens veiruter Nedenstående opplisting er ikke komplett med hensyn til alle tenkelige variasjoner i valg av veirute, men beskriver i hovedsak de mest benyttede traséer. HovedtraséRute viaVeinumreFergesambandLengdeHardangerviddaVoss, Geilo, Hønefoss 456 kmNorheimsund, Geilo, Hønefoss 454 kmVoss, Geilo, Drammen 495 kmVoss, Geilo, Kongsberg 477 kmHaukeliNorheimsund, Utne Kvanndal–Utne516 kmNorheimsund, Jondal Jondal–Tørvikbygd485 kmVoss, Utne Kvanndal–Utne538 kmOs, Fusa, Kvinnherad Hattvik–Venjaneset, Gjermundshamn–Årsnes470 kmArna, Samnanger, Kvinnherad Gjermundshamn–Årsnes507 kmOs, Leirvik, Etne Halhjem–Sandvikvåg561 kmAurland–HolHønefoss 472 kmDrammen 512 kmHemsedalHønefoss 474 kmDrammen 514 kmFilefjellVoss, Fagernes, Hønefoss 513 kmSørlandetStavanger, Haukeligrend vinterstengt Halhjem–Sandvikvåg, Arsvågen–Mortavika638 kmStavanger, Kristiansand Halhjem–Sandvikvåg, Arsvågen–Mortavika740 kmStavanger, Evje Halhjem–Sandvikvåg, Arsvågen–Mortavika760 km miniatyr|400px|Skiltplan Statens vegvesen har satt opp i Jøsendalen med oversikt over alternativene inn mot Bergen.
Kjøretid En rapport utarberidet for Opplysningsrådet for veitrafikken i 2014 oppga følgende reisetider: Hardangervidda – 6 timer og 56 minutter (stengt 379 timer årlig, kolonnekjøring 575 timer), største høyde meter, total stigning meter, mest brukt om sommeren Haukeli over Odda og Jondal – 7 timer og 15 minutter (ferje ikke spesifisert; stengt 70 timer årlig, kolonnekjøring 379 timer) Aurland–Hol – 7 timer og 3 minutter (stengt 237 timer årlig), største høyde over havet meter Filefjell – 7 timer og 10 minutter (stengt i gjennomsnitt 7 timer årlig), total stigning meter Hemsedal – 6 timer og 59 minutter (stengt 26 timer årlig, 106 timer kolonnekjøring), total stigning
Ikke omtalt i rapporten Haukeli over Arna, Rosendal (Kvinnherad) (med ferje) – 8 timer og 27 minutter Sørlandet (med ferje) – 12 timer og 56 minutter Tidene inkluderer ferger, men ikke ventetid ved fergekaier.
Til sammenligning er flyavstandet 305 kmBruk Bergen ϕ=60,392 λ=5,325 Oslo ϕ=59,912 λ=10,748 R= km på formelen i , sentrum til sentrum (og 310 km flyplass til flyplass).
Hardangervidda Hardangervidda brukes om fjellovergangen på riksvei 7 på sørsiden av Hallingskarvet og Hardangerjøkulen, mellom Eidfjord og Geilo.
Fjellovergangen mellom Eidfjord og Haugastøl ble åpnet i 1928 og videre mot Geilo i 1939Utredning om Rv 7 over Hardangervidda Buskerud fylkeskommune, og frem til ca. 1990 var Hardangervidda både den raskeste og mest benyttede strekning mellom Bergen og Oslo. Stor usikkerhet knyttet til føreforhold om vinteren var bakgrunn fot at de alternative rutene lenger nord tok over mye av trafikken som tidligere gikk her.Historikk: Ferdsel og vegbygging i Måbødalen gjennom tidene trolltoget.noBedre øst-vest-forbindelse – beregning av nytteeffekter Opplysningsrådet for Veitrafikken Av alle fjellovergangene i Sør-Norge er det Riksvei 7 som har lengst strekning på høyfjellet, noe som gjør brøyting om vinteren og vedlikehold etter tele i bakken til en økonomisk utfordring. I årene etter at de fergefrie strekningene gjennom Sogn ble åpnet, ble det også vurdert å vinterstenge Hardangervidda.Krever vinterstengt riksvei over Hardangervidda VG
Frem til 2009 var riksvei 7 stamvei mellom Gol og Hønefoss.
Fra Bergen går E16, som fra Voss har forbindelse til Hardanger langs riksvei 13 til Vallaviktunnelen, der fylkesveg 7 kommer fra Norheimsund. Alternativt kan man velge å følge riksvei 7 gjennom Hardanger ved å ta av på Trengereid utenfor Bergen, men selv om dette alternativet er noen km kortere enn traséen via Voss, resulterer den skrøpelige veistandarden her i at man bruker noe lenger lengre tid på strekningen over Kvamskogen og Hardanger. I 2013 åpnet Hardangerbrua, som eliminerte fergen Bruravik–Brimnes. Fra brua følger man riksvei 7 til Hønefoss. Herfra kommer man inn igjen på E16 som man følger over Sollihøgda ned til Sandvika hvor man følger E18 det siste korte strekningen inn til Oslo.