miniatyr|MF «Ampere» i Sognefjorden MF «Ampere» (IMO: 9683611) er en elektrisk bilferge som trafikkerer europavei 39 i Sognefjorden for sambandet mellom Lavik og Oppedal i Vestland. Skipet er verdens første elektriske store bilferge og ble i 2014 kåret til «Ship of the Year».
«Ampere» regnes som pilot i elektrifisering av ferjer i Norge og de 10 årene etter kom 83 ferjer på 56 samband. Den har plass til 120 personbiler.
Historie Fergen ble bygd i 2014 av Fjellstrand verft i Omastrand for rederiet Norled.Ampere på fjordfähren.de. Besøkt 21. januar 2016. I 2016 var det noen problemer på grunn av feil med ladepluggen, ellers har systemet stort sett fungert bra, men med noen problemer med ladeanlegget på land. Efter 2018 har den seilt mer enn ganger, som tilsvarer seks ganger rundt ekvator. Per 2025 hadde ferjen krysset Sognefjorden over 100.000 ganger og dieseldrevet ferje ville ha brukt 1 million liter diesel på denne trafikken. Tidligere hadde mindre båter blitt drevet med batteri, blant annet den første Beffen i Bergen fra 1894.
Teknikk Fergen er en katamaran med en lengde på 80,8 meter og en bredde på 20,8 meter, og en kapasitet på 120 personbilenheter og 360 passasjerer. Skipet er konstruert i aluminium, og har to elmotorer på 450 kW. Ved kai brukes ikke motorkraft til å holde skipet i posisjon, i stedet brukes store sugekopper som bruker vakuum til å holde ferjen fast.
«Ampere» er verdens første større batteridrevne ferge,Siemens 4. juni 2013, The worlds first battery-driven ferry . Besøkt 21. januar 2016. og har 1040 kWh litium-ionbatteri. Systemet er 800—1000 Volt og veier 20 tonn, og batteriet veier 10 tonn. På den tjue minutter og 6 km lange overfarten brukes 130-200 kilowattimer,Siemens. Snart blir trafikken over norske fjorder elektrisk . Besøkt 21. januar 2016.Stensvold, Tore. "Denne fergen er revolusjonerende. Men passasjerene merker det knapt" Teknisk Ukeblad, 20. mars 2015.Stensvold, Tore. "Nå lader batterifergen mer enn hun trenger" Teknisk Ukeblad, 13. mai 2015. som koster ca. 50-150 kroner. Ferja må ha minst 320 kWh i batteriene før det er tillatt å legge fra. Saktegående bilferjer på korte overfarter er godt egnet til batteridrift blant annet fordi vekten av batteriene har lite å bety og den kan lades hver gang den ligger ved kai.
På land er det ladestasjon med 410 kWh batteri i begge havner, som lader fergen med 1 MW på 9 minutter.
Referanser
Eksterne lenker
Tekniske detaljer fra Fjellstrand Data og foto
Kategori:Norske ferger Kategori:Norled-ferger Kategori:Tide-skip Kategori:Stavangerskes skip Kategori:Sjøfart i Rogaland Kategori:Skip fra 2014 Kategori:Skip bygget ved Fjellstrand verft Kategori:Norske elektriske ferger Kategori:Artikler i sjøfart-prosjektet