Byggingen av Mo i Rana lufthavn, Fagerlia omhandler forberedelsene og byggeprosessen til Mo i Rana lufthavn, Fagerlia. Dette er en kommende sivil flyplass i Fagerlia i nærheten av Steinbekkhaugen, på nordsiden av europavei 12 og Gruben i Mo i Rana.
Den første utredning av en ny flyplass i Fagerlia («Mjølalia») fant sted 1. juli 1967.
Rullebanen vil ha en lengde på 2400 meter og være innrettet i retningen 08/26. Flyplassen vil betjene kommunene Rana, Hemnes og Nesna. Den blir den første flyplassen i Norge som er bygd uten et lokalt flytårn; lufttrafikktjenesten vil fjernstyres fra Bodø Remote Tower Center i Langstranda 38 i Bodø.
Flyplassen skal erstatte Mo i Rana lufthavn, Røssvoll og åpnes 30. september 2027.
Navnet Den kommende lufthavnen ble 22. desember 2015 omtalt som Mo i Rana lufthavn, Steinbekkhaugen. Navnet ble i 2015 endret til Fagerlia, da denne ligger geografisk nærmere flyplassen.
Navneformen Polarsirkelen lufthavn, Hauan, er også blitt brukt. Navneformen Hauan er avledet av leddet Haugen eller Håjen (hå'jen) i det sammensatte ordet Steinbekkhaugen. Også Hågshauan er blitt foreslått, men navnene Håkkshauan og Hogsthauan er feiltolkninger som er brukt i lokale media. I 1967 og 1988 ble også navneformen er Mjøllia brukt i lokale media. Den korrekte stavemåten er Mjølalia. Mjølalia er en 120 meter høy li som befinner seg nord for Steinbekkhaugen, men riktignok på sørsiden av Ranelva.Mjølalia, mapcarta.com, besøkt 28. august 2025Mjølalia, peakadvisor.com, besøkt 28. august 2025 Den befinner seg sørvest for Jamtlia på nordsiden av Ranelva.
Regional betydning Flyplassen må ses i sammenheng med utviklingen i Rana kommune, og resten av Helgeland, for øvrig. Flyplassen henger sammen med Ranas femte og delvis sjette omstilling.
Seks omstillinger Rana kommune har vært gjennom fem omstillinger, og er nå i gang med den sjette. thumb|Det tidligere jernverket på Mo industripark i Mo i Rana, sett fra «Albuen» langs E6. Den første omstillingen begynte i 1854, da Lars Aagaard Meyer (1831–1909) — en handelsmann fra Nesna med tyske aner, startet båtproduksjon og årlig leverte 2 500 båter av ulike typer.Om Rana Utvikling, ru.no, 11. september 2022 Den andre omstillingen startet da Dunderland Iron Ore Company ble grunnlagt i London i 1902. Dette var et gruveselskap som jobbet med å utvinne det som var landets rikeste jernmalm-forekomster i Dunderlandsdalen. I 1937 ble det erstattet av Rana Gruber. Den tredje omstillingen kom da Norsk Jernverk ble etablert i 1946, for å skape en nasjonal produksjon av jern- og stålprodukter «(jernsaken)». I kjølvannet av dette ble Norsk Koksverk etablert i 1961. Den fjerde omstillingen fant sted mellom 1988 og 1993. Den kom etter at Stortinget besluttet å legge ned den malmbaserte stålproduksjonen i Mo i Rana. I denne fasen ble Nasjonalbibliotekets avdeling i Mo i Rana og Statens innkrevingssentral etablert. Den femte omstillingen har sammenheng med at Parisavtalen av 22. april 2016 drev frem «det grønne skiftet» eller den grønne revolusjon. Den 20. august 2013 åpnet Campus Helgeland i Torggata 1B i Mo i Rana sentrum. Den 1. januar 2016 ble campusen en del av Nord universitet, og den 1. juli 2016 ble SINTEF Helgeland offisielt etablert;SINTEF Helgeland, 1. juli 2016, besøkt 28. november 2016 selskapet samarbeider med bedrifter i regionen for å gi den landbaserte industrien grønn konkurransekraft og en bærekraftig utvikling ved hjelp av forskningsbasert innovasjon og bærekraftig teknologi. I april 2024 startet arbeidet med en ny dypvannskai i Mo i Rana havn, slik at større skip kan ankomme Mo i Rana.Ny dypvannskai vil bidra til ny næringsvirksomhet og sikring av arbeidsplasser, ru.no, besøkt 11. september 2022Mo i Rana: Arbeidet med innseiling og dypvannskai er startet, kystverket.no, 27. mai 2024.Benedicte Steinbakk: 11. april 2024 kl 12:46Nå er det klart hvem som skal drifte den nye dypvannskaia. – Dette anser vi som en anerkjennelse av det arbeidet vi gjør, Rana Blad, Prosjektet var avsluttet 1. september 2026.Arbeid i gang med ny dypvannskai Mo i Rana, kystmagasinet.no, 20. september 2024 Kl 9:14Runar Daler: Mo i Rana styrker havnen: Mudring fullført, dypvannskaia neste, anleggsmaskin.no, 3. februar 2025 thumb|Byste av Hans Abraham Meyer (1793–1875) utenfor kulturhistorisk avdeling av Rana Museum i Museumsgården i Ranheimgata 4 i Mo i Rana sentrum. Avdelingen flyttet i 2019 til Moholmen. Den sjette omstillingen kom da svensk (2024) og finsk (2023) NATO-medlemskap endret Norden til å bli ét samlet og felles militært operasjonsområde.Hilde-Gunn Bye: Nordiske og amerikanske hærgeneraler planlegger for store fellesoperasjoner i Norden, highnorthnews.com, 26. august 2024 kl 15:24, oppdatert 28. august 2024 kl 11:38 I budsjettdokumentet for 2025, som ble offentliggjort 20. september 2024, het det at Norge skal bidra med styrker til å forsvare Finland og Sverige, og ta imot forsterkninger og forsyninger.Kjell Persen: Avis: Norske soldater skal bidra i ny Nato-styrke i Finland, tv2.no, 9. oktober 2024 kl 16:01Prop. 1 S (2024–2025). For budsjettåret 2025 under Forsvarsdepartementet. Utgiftskapitler: 1700–1791. Inntektskapitler: 4700–4799, regjeringen.no, Tilråding fra Forsvarsdepartementet 20. september 2024, godkjent i statsråd samme dag. (Regjeringen Støre). Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak)
Den 15. november 2024 signerte kommunene Rana i Norge og Umeå kommune i Sverige en avtale om en sterkere forsyningskorridor på E12. De to kommunene ser også på muligheten for jernbane mellom Mo i Rana og Storuman, og fra Storuman til Umeå.Viktor Leeds Høgseth: Rana og Umeå går sammen for en sterkere forsyningskorridor på E12 - ser også på muligheten for jernbane mellom Rana og Storuman, Rana Blad, 15. november 2024 kl 16:28
E12 er en pulsåre for næringsliv og logistikk for Västerbotten og Helgeland. Havnene i både Mo i Rana og Umeå er i sterk utvikling og samtaler er i gang for å øke flyten av gods mellom stedene. I denne forbindelse er både ny flyplass og ny dypvannskai viktig. Strekningen er korteste vei fra Finland til Atlanterhavet via Kvarken.
Tanken om en korridor fra Mo i Rana til Kvarken ble tatt opp i grensekomiteen Midtskandia den 21. juni 2024.Geir Waage, leder MidtSkandia, ordfører Rana kommune Tomas Mörtsell, nestleder MidtSkandia, president Baltic Sea Commission CBMR: MidtSkandia: Den naturlige korridoren fra Atlanterhavet til Kvarken, Rana Blad, 21. juni 2024 kl 17:20
Direktøren i Kvarkenrådet har også foreslått å bygge en 70 km lang bru over Kvarken til Vasa.Mathias Lindström, direktør i Kvarkenrådet EGTS og Ole M. Kolstad, direktør i Rana Utvikling: Utvikling av E12-korridoren er ikke bare strategisk for den voksende grønne industrien og mineralforedlingen, men også avgjørende for sikkerhet og beredskap, Rana Blad, 28. november 2023 kl 18:03Arne Langset: En jernbane mellom Storuman og Helgeland vil være et viktig strategisk grep for å sikre en felles nordisk logistikk ved en eventuell krise, Rana Blad, 3. april 2024 kl 6:44
Også turistindustrien i kommunen blomstret som følge av «det grønne skiftet». Scandic Meyergården hotell arbeider med å utvide hotellet med fire etasjer og minimum 100 nye rom; det nye bygget vil stå ferdig i 2025. Hotellet Fjordgaarden Mo ble skilt ut i 2015 som et selvstendig hotell, og i april 2015 åpnet Clarion Collection Hotel Helma.
Fremtiden til de andre flyplassene på Helgeland I vedtak 1217 av 11. juni 2021 (tilknyttet Prop. 193 S (2020-2021), Innst. 648 S (2020-2021)) heter det:
Samtidig gikk vedtak 1215 av 11. juni 2021 ut på å beholde de andre lufthavnene på Helgeland:
Lufthavnene i Mosjøen, Sandnessjøen og Brønnøysund er ikke omtalt i nasjonal transportplan 2022–2033. Det ble derfor lagt til grunn at disse lufthavnene skal videreføres.Nokre saker om luftfart, veg, særskilde transporttiltak og jernbane Prop. 193 S (2020-2021), Innst. 648 S (2020-2021), stortinget.no, 11. juni 2016, oversiktsside.
På oppdrag fra Samferdselsdepartementet utarbeidet Oslo Economics (OE), i samarbeid med Norconsult og Nord universitet, rapporten «Forslag til offentlige kjøp av regionale flyruter». Rapporten ble lagt frem 11. november 2022Forslag til offentlig kjøp av regionale flyruter. Utarbeidet på oppdrag for Samferdselsdepartementet, Oslo Economics, 11. november 2022 og ble laget i forbindelse med nye FOT-ruter («forpliktelse til offentlig tjenesteytelse») som trådte i kraft 1. april 2024. Rapporten er landsdekkende, og kapittel 7 handler om Helgeland. Der antydes det at byggingen av Fagerlia lufthavn kan medføre at minst en av kortbaneflyplassene på Helgeland legges ned. Brukerne vil miste flytilbudet derifra, men ulempen veies opp av et tilbud fra Mo i Rana med lavere pris og høyere frekvens.Rapport anbefaler å endre lufthavnstrukturen på Helgaland: -Horribelt, Helgaland Blad, 28. november 2022
Den 2. oktober 2025 foreslo tenketanken Civita å nedlegge 7–9 distriktsflyplassar for å spare staten for 750 millioner kroner årlig. I Nord-Norge foreslo Civita å legge ned flyplassene i Mosjøen og Sandnessjøen, og en eller to av flyplassene i Stokmarknes, Svolvær eller Leknes. Fokuset blir retta mot de vel 20 småflyplassene som er dyre å drive og sterkt subsidierte med 1.4 milliarder kroner årlig.Bård Siem, June Erdalsdal Kolstad, Eli Bjelland: Vil legge ned flyplassar i distrikta: Meiner staten kan spare nær éin milliard årleg, nrk.no, 8. oktober 2025 kl 21:18Haakon Riekeles: Dyr og dårlig lufthavnstruktur, civita.no, 2. oktober 2025
Dette er imidlertid ikke aktuell politikk for regjeringen til Jonas Gahr Støre.Regjeringen avviser at flyplassene på Helgeland skal legges ned: - Dette er våre anbefalinger, Helgelands blad, 30. desember 2022Vilde Haugen: Slår ring om kortbanenettet: – Slett ikke sløsing med midler, ranablad.no, 12. oktober 2025 kl 18:45, oppdatert kl 19:56
Den 15. september 2026 la samferdselsdepartementet frem forslag om ny rutestruktur på kortbanenettet. Et av forslagene er å kutte FOT-rutene fra Mosjøen og Stokmarknes. Og redusere ferdselen til og fra Sandnessjøen.Silje-Tamara Rojas: Fylkesråden «tordner» - reagerer kraftig på forslag om endringer i FOT-rutene: – Vil kvele utviklingen, Rana Blad, 16. september 2026, Rana Blad, 15. september 2026
Historikk Stortinget vedtok enstemmig den 20. juni 2017 bygging av en ny flyplass i Fagerlia i nærheten av Steinbekkhaugen som skal erstatte Mo i Rana lufthavn, Røssvoll.
Den 16. september 2022 signerte AF Gruppen Norge AS kontrakten som totalentreprenør. Byggearbeidet startet 26. september 2022. Den 1. oktober 2025 var flystripa ferdig asfaltert.
Fasaden til terminalbygget stod ferdig 28. november 2025. Fasaden til driftsbygget var ferdig 18. desember 2025. Terminalbygget er 11 000 m², mens driftsbygningen er på omtrent 5000 kvadratmeter.
Flyplassen har tre oppstillingsplasser for store fly (Boeing 787/A330), noe for mindre fly (fire kode C-fly, B737/A320 og et kode-E fly) og to oppstillingsplasser for helikopter. Flyplassen skal inneholde en parkeringsplass for 450 biler.
Flyplassen åpnes 30. september 2027. Den skal erstatte Mo i Rana lufthavn, Røssvoll. Røssvoll flyplass legges ned en måned før Fagerlia flyplass er åpnet.
Bakgrunn
Kortbaneflyplassene på Helgeland ble åpnet fra 1968 til 1987 i byene Brønnøysund (Brønnøy), Mo i Rana (Røssvoll), Mosjøen (Kjærstad) og Sandnessjøen (Stokka). De betjenes av Widerøe med Dash 8 turbopropfly. som for det meste går mellom Trondheim og Bodø. Passasjerer til Oslo må som regel veksle fly i Trondheim. thumb|Et Widerøe Dash 8 (DHC-8-103) turbopropfly ved Mo i Rana lufthavn, Røssvoll.
Dagens flyplass i Mo i Rana, Røssvoll, er en liten flyplass med krevende innflygning, med høye fjell på begge sider. Det kreves spesialutdanning for å få fly inn på Røssvoll. Debatten om lokalisering av en ny og større flyplass på Helgeland har vært preget av flytekniske, geografiske og lokalpolitiske momenter.
Den 1. juni 1967 skrev Rana Blad under tittelen «Flyplass i Mjølalia undersøkes»: