中国国鉄FXN3B型ディーゼル機関車

FXN3B型ディーゼル機関車（FXN3Bがたディーゼルきかんしゃ、）は、中国国家鉄路集団のハイブリッド式ディーゼル機関車。中国中車が開発・製造する「復興型」機関車の一形式で、ディーゼルエンジンと動力蓄電池を併用する。主に入換や小運転などに使用される。

概要 FXN3B型は、中国国家鉄路集団（中国国鉄）向けに開発された3000馬力級のハイブリッド式入換用ディーゼル機関車である。中車大連機車車輛有限公司が中心となって開発し、中車資陽機車有限公司も開発に参加した。

本形式は、従来使用されてきたディーゼル機関車の省エネルギー化・低排出化を目的としたもので、ディーゼルエンジンと動力蓄電池を組み合わせた内燃・蓄電池の二源動力方式を採用している。中国中車は、これを「復興型」機関車の系列製品の一つとして位置付けている。

2018年に開発された後、型式試験などが行われ、2021年9月には中国鉄道科学研究院が実施した低定速試験を通過した。これにより、関連規格で定められた29項目の型式試験および10項目の研究試験をすべて完了した。

構造・技術的特徴

動力・ハイブリッドシステム FXN3B型は、12V240H型ディーゼルエンジンとチタン酸リチウムを用いた動力蓄電池を組み合わせたハイブリッド方式を採用している。ディーゼルエンジンの出力は2,500 kW（約3,400馬力）で、最高運転速度は100 km/hである。

動力蓄電池にはチタン酸リチウム電池を採用しており、充放電倍率が高く、低温環境での性能に優れるとされる。中車大連機車車輛有限公司によれば、蓄電池はマイナス40°Cの環境下で使用することができ、満充電までの時間は約20分である。

動力蓄電池は、機関車が停車して待機している場合や低出力で牽引する場合などに使用され、ディーゼルエンジンの稼働時間を短縮することで燃料消費量および排出量の削減を図っている。2024年の中車および人民網の報道によれば、実運用時には動力蓄電池の使用によって、ディーゼルエンジンの1日当たりの稼働時間を75 %から82 %、総合燃料消費量を25 %から34 %削減できるとされている。

試験 開発段階では、低温、高温、高地などの異なる環境における性能試験が実施された。2021年に実施された型式試験では、牽引・制動試験、力学試験、高低温性能試験、高海抜トンネル試験などが行われ、関連する試験項目をすべて通過した。

低温試験では中国東北部の寒冷地などで試験が行われ、チタン酸リチウム動力蓄電池についても低温環境下での性能が確認された。

環境性能 FXN3B型は、従来型の入換用ディーゼル機関車に比べてディーゼルエンジンの稼働時間を短縮することで、燃料消費量や排出量、騒音の低減を図っている。動力蓄電池には電池管理システムおよび消火装置が搭載され、安全性の向上が図られている。

中車資陽機車有限公司によれば、FXN3B型は12V240H型ディーゼルエンジンを搭載し、EPA Tier II相当の排出基準に適合している。

標準化・モジュール化 FXN3B型は、復興型機関車の系列化・標準化の考え方に基づき、モジュール化された設計が採用されている。中車大連機車車輛有限公司は、FXN3B型のほか、FXN3D型などのハイブリッド式入換機関車を開発しており、複数の動力方式を含む復興型機関車の製品系列化を進めている。

運用 2024年4月、第一陣のFXN3B型機関車が北京駅および北京西駅で運用を開始した。これらの機関車は「復興号」ブランドの機関車として導入され、ハンピング、入換、編成作業などに使用されている。

2024年12月には、中車資陽機車有限公司が製造に参加したFXN3B型機関車の第一陣が完成し、広州方面へ向けて出荷された。これらの車両は、入換および小運転などの用途を想定している。

2026年3月には、中車大連機車車輛有限公司が製造したFXN3B型機関車1両が北京の京谷鉄路公司に引き渡された。これは北京地区の中国国家鉄路集団以外の鉄道事業者が導入した初のハイブリッド式入換機関車とされる。

関連項目 中国国家鉄路集団 中華人民共和国の鉄道

脚注