函館市企業局交通部（はこだてしきぎょうきょくこうつうぶ）は、北海道函館市の地方公営企業である函館市企業局の交通部局。軌道（路面電車、函館市電）事業を行っている。
2003年（平成15年）3月31日までは路線バス事業（函館市営バス）も行っていたが“函館市営バスが60年の歴史に幕 運行終了式”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2003年4月1日)、函館バスに移管された“「新生函館バス」出発 市営路線の移管が終了 拍手に包まれ第1便”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2003年4月1日)。
事業所は、函館市駒場町15-1。路面電車は札幌市交通局が運営している札幌市電とともに北海道遺産の一つに選定されている。
2011年3月31日までは函館市交通局の名称であったが、水道局（現、函館市企業局上下水道部）との統合による企業局の発足により、翌4月1日から交通部門は企業局交通部となった。
概要 下湯川村の商人、佐藤祐知などが創立した亀函馬車鉄道（きかんばしゃてつどう）が、東京馬車鉄道と小田原馬車鉄道（小田急箱根の前身）の技術指導を受けて1897年に開業した馬車鉄道を起源とし、1911年に函館水電（現・北海道電力）が継承して1913年に電化し、北海道初の路面電車として運転を開始した。その後いくつかの電気事業者の手を経て、1943年、電力統制のため鉄軌道事業を道南電気軌道に譲渡。同年、陸運統制令により、函館市が譲り受けた。道南電気軌道はバス事業も運営しており、バスも同時に市営となっている。
市電は戦後も路線の延長がおこなわれ、当時は函館市外だった亀田町（1971年11月に亀田市となり、1973年12月に函館市に合併）にも線路を延ばしている。1959年の湯の川線の全通で、市電の路線総延長はピークとなった。しかし1970年代に入ってから中心部の空洞化と市街地の拡散が進み、市営交通の利用者は減少する。バスについては函館バスと市営バス事業とのエリア協定もあり、非効率な路線設定と経営の不採算性が生じていた。交通局が1974年に交通事業財政再建団体に指定されたため、経営の合理化（市電路線の一部廃止や資産の縮小化等）が図られることとなる。1988年に財政再建団体指定は解除されたが、その後再び市営交通の経営状態が問題となり、1991年に函館市交通事業健全化計画が策定された。これに基づき、残存していた市電路線の約1/3が廃止される。市バスについては、順次市営バス事業を函館バスに移管し 長崎県交通局 2011年8月16日閲覧、2003年にバス事業を廃止した。
歴史 馬車鉄道時代 1894年（明治27年）1月 - 亀函馬車鉄道株式会社設立函館人物史 佐藤祐知 函館市 2011年3月1日閲覧。 1897年（明治30年）12月12日 -亀函馬車鉄道が弁天町（後の函館どつく前） - 東川町（後の東雲町）間の馬車鉄道を開業。 1898年（明治31年） 1月9日 - 十字街 - 鶴岡町（後の函館駅前） - 東川町間を開業。 8月19日 - 函館鉄道（函館 - 湯川間未開業）と合併し函館馬車鉄道に改称。 9月29日 - 鶴岡町 - 海岸町間が開業。 10月21日 - 海岸町 - 亀田間が開業。 12月12日 - 東川町 - 湯川間が開業。 1903年（明治36年）7月8日（1904年（明治37年）4月29日とも） - 海岸町 - 亀田間が廃止。
函館水電・帝国電力（電力会社運営）時代
1911年（明治44年）10月1日 - 函館水電が函館馬車鉄道を買収。 1913年（大正2年） 6月29日 - 東雲町（後の労働会館前） - 湯川間が電化（北海道初の路面電車）および、新川車庫完成。 10月31日 - 弁天町 - 十字街 - 東雲町間が電化。 1914年（大正3年） 5月1日 - 宝来町 - 谷地頭間が開業。 10月31日 - 十字街 - 函館駅前 - 海岸町、函館駅前 - 松風町間が電化、全線で電気運転開始。 1915年（大正4年）9月1日 - 大門前 - 湯の川間において貨物電車の運転を開始。 1921年（大正10年） - 大型ボギー電車50形の運行開始。 1925年（大正14年）10月1日 - 海岸町 - 亀田（後のガス会社前）間が開業鉄道旅行地図帳 pp.24-25。。 1926年（大正15年）1月20日 - 新川車庫火災により電車31両が焼失。 1932年（昭和7年）10月14日 - 貨物電車廃止。 1934年（昭和9年） 3月21日 - 函館大火により、電車48両および新川車庫等の運行に必要な諸施設が焼失。 3月28日 - 一部路線の運行が再開され、同月31日までに全線復旧し運行を再開。 8月1日 - 帝国電力に改称。 12月27日 - 大火で焼失した新川車庫の代替施設として、駒場車庫完成市電50年のあゆみ 89ページ 2011年2月15日閲覧。 1936年（昭和11年） 2月15日 - 柏木車庫完成。 この年 300形導入。 1940年（昭和15年） 8月6日 - 帝国電力が大日本電力に合併 秋 - 初の女性車掌採用道南の女たち p.326 1943年（昭和18年） 1月14日 - 大日本電力、函館の電車・バス事業を道南電気軌道に譲渡函館市企業局交通部（編） 『函館の路面電車100年』 北海道新聞社、2013年、42-43頁。
函館市営時代 1943年（昭和18年） 11月1日 - 函館市に譲渡、函館市役所交通局が発足。 12月22日 - 函館市交通部に改称。 1945年（昭和20年）7月9日 - 鮫川（後の湯の川温泉） - 湯川間が廃止。 1948年（昭和23年） - 500形導入。 1949年（昭和24年）5月22日 - 初のディーゼルエンジンバス2両導入函交労50年の歩み p21。 1950年（昭和25年） 8月31日 - 集電装置をポール方式から定圧ビューゲル方式へ換装函交労50年の歩み p22。 9月14日 - 宮前線・亀田（後のガス会社前） - 宮前町間 (0.6 km)開業鉄道旅行地図帳 p.25。。 1951年（昭和26年） 1月13日 - 電気バス運転休止。 7月1日 - 宮前線・宮前町 - 五稜郭公園前 (1.2 km)延伸開業（全通）。 1952年（昭和27年） 10月1日 - 公営企業としての函館市交通局が発足。 10月15日 - 貸切バスおよびロマンスカー車両の運転開始函交労50年の歩み p23。 1953年（昭和28年） - 函館山登山バス、臨時便扱いで日曜のみ運行開始。 1954年（昭和29年） 4月21日 - 函館山登山バス、日曜に加えて土曜も運行化函交労50年の歩み p28。 5月 - 600形導入。 11月21日 - 本線・亀田 - 鉄道工場前 (1.3 km)延伸開業。 1955年（昭和30年） 4月27日 - 定期観光バスの運行免許が下りる函交労50年の歩み p30。 8月13日 - 函館バス労使関係悪化により、郊外へ臨時バス運行開始。椴法華線他6路線。 12月24日 - 函館バス労使関係悪化により、郊外バス、上磯線、大野線、赤川線、下海岸線の運行を開始。 11月27日 - 本線・鉄道工場前 - 五稜郭駅前 (0.4 km)延伸開業（全通）。 1956年（昭和31年）10月3日 - 高砂町にバスセンター完成。バスは函館駅を中心とする運行形態に函交労50年の歩み p33。 1957年（昭和32年）3月 - 700形導入。 1958年（昭和33年）7月30日 - 梁川町変電所新設完成函交労50年の歩み p38。 1959年（昭和34年） 9月2日 - 湯の川線・湯の川温泉 - 湯の川間 (0.5 km)延伸開業（全通）。 この年 710形導入。 1962年（昭和37年） - 800形導入。 1966年（昭和41年）5月25日 - 梁川車庫完成（旧・函館西武、パボッツ→テキサス函館所在地） 1968年（昭和43年）6月1日 - 3系統（駒場車庫前 - 函館どつく前）でワンマン運転開始。 1969年（昭和44年） - 昭和営業所開設。 1970年（昭和45年） 3月 - 1000形（東京都電7000形）導入。 10月28日 - 暖房車両運行開始函交労50年の歩み p67。 1971年（昭和46年） 3月4日 - バスセンター売却。 8月1日 - 日吉営業所開設函交労50年の歩み p68。 1972年（昭和47年）8月31日 - 市交通事業対策委員会、当時の市長に「軌道事業、湯の川 - 函館どつく間以外は廃止案」提出。労働組合や市民による強い反対で廃案になる。 1973年（昭和48年） 10月1日 - 梁川車庫閉鎖（車両数75両→58両） 11月1日 - 路線バス郊外線「上磯線」「大野線」廃止 1974年（昭和49年） 1月9日 - 地方公営交通事業の健全化の促進に関する法律の交通事業財政再建団体に指定される。 4月19日 - 柏木町庁舎・車庫（柏木町電停南側。現・函館まるかつ水産柏木店及びホリデイスポーツクラブ敷地）を閉鎖。深堀町のバス車庫構内（競馬場前電停北側。現・函館競馬場北駐車場）に移転。 1978年（昭和53年） 11月1日 - 本線の一部（ガス会社前 - 五稜郭駅前間）廃止 (-1.6 km) 。 11月 - 貸切バス事業及び定期観光バスの運行を廃止『バスラマ・インターナショナル』No.77 pp.8-10。郊外線を休止。 12月8日 - 深堀町バス車庫敷地売却に伴い、深堀庁舎から管理部および運輸部を函館市末広町分庁舎（十字街電停近く、元・丸井今井函館店、現・函館市地域交流まちづくりセンター）の4階へ移転。1階には定期券類の販売所も設けられていた。 1985年（昭和60年）7月 - 710形711号を国鉄五稜郭工場で車体更新。 1987年（昭和62年） - 500形505号を501号に改番のうえ国鉄五稜郭工場で車体更新。 1988年（昭和63年）3月31日 - 再建が終了し交通事業財政再建団体の指定が解除される。 1990年（平成2年） - 車体更新車8000形導入。 1991年（平成3年） - 函館市交通事業健全化計画策定。 1992年（平成4年）4月1日 - 東雲線（宝来町 - 松風町間）廃止 (-1.6 km) “80年の歴史ラストラン。市電東雲線が廃止－函館”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1992年4月1日)。 1993年（平成5年） 4月1日 - 本線の一部（函館駅前 - ガス会社前間）・宮前線（ガス会社前 - 五稜郭公園前間）廃止 (-3.6 km) 。 4月24日 - 2000形、3000形導入。 8月2日 - 箱館ハイカラ號運転開始。以後、毎年4月中旬から10月31日にかけて運行される。 1994年（平成6年）4月1日 - バスロケーションシステム運用開始。 1999年（平成11年）1月2日 - 谷地頭駅事故。 2001年（平成13年）4月1日 - 市営バス事業のうち、日吉営業所と同所管轄の26の運行系統を函館バスに移管。 2002年（平成14年） 4月1日 - 市営バス事業のうち、昭和営業所と同所管轄の11の運行系統を函館バスに移管。市営バス路線は6番系統の一路線のみ（車両数8台・乗務員12名・運行管理者4名）となり、駅前出張所が運行拠点となる。 4月22日 - 部分低床車体更新車8100形入。 9月8日 - 十字街駅脱線事故。 10月7日 - 末広町分庁舎閉鎖に伴い、同庁舎に入居していた管理部および運輸部が駒場車庫構内に新築された管理庁舎へ移転。 2003年（平成15年） 4月1日 - 函館バスへ市営バス路線6番系統を移管し、バス事業廃止。 4月1日 - 市電乗務員の制服デザインを変更。 2007年（平成19年）3月20日 - 超低床車9600形導入。 2011年（平成23年）4月1日 - 函館市水道局と統合し函館市企業局交通部となる。 2017年（平成29年）3月25日 - IC乗車券・ICAS nimoca利用開始交通系ICカード「ICAS nimoca」（イカすニモカ）サービス開始 - 函館市、2017年2月24日。 2023年（令和5年）4月1日 - 路面電車運行開始110周年を記念し、市電乗務員の制服デザインを変更乗務員制服のリニューアルに伴う報道依頼について 函館市企業局交通部プレスリリース、2023年3月29日、2024年12月29日閲覧。。 2025年（令和7年）10月23日 - 十字街停留場のポイントの切り替えができずに電車同士が接触。乗客2人が負傷する事故が発生。
軌道事業
最盛期には6路線合計17.9 km（12系統）の路線を有していたが、乗客の減少から経営状態が厳しくなり、1978年（昭和53年）、1992年（平成4年）、1993年（平成5年）に路線の一部を廃止し、以後は4路線合計10.9 km（2系統）の路線を運営している。
路線 現有路線 路線距離（営業キロ）：10.9 km 軌間：1,372 mm 停留所数：26（起終点含む） 複線区間：全線（起終点の終端部分を除く） 電化区間：全線（直流600 V） 最急勾配：58.3 ‰（青柳町 - 谷地頭）『札幌市交通局・函館市企業局』〈週刊歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄〉朝日新聞出版、p. 17
本線 函館駅前 - 函館どつく前 (2.9 km) 湯の川線 湯の川 - 松風町 (6.1 km) 宝来・谷地頭線 十字街 - 谷地頭 (1.4 km) 大森線 松風町 - 函館駅前 (0.5 km)
廃止路線 本線 五稜郭駅前 - ガス会社前 (1.6 km)：1978年（昭和53年）11月1日廃止『札幌市交通局・函館市企業局』〈週刊歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄〉朝日新聞出版、p. 19 ガス会社前 - 函館駅前 (1.8 km)：1993年（平成5年）4月1日廃止：1991年（平成3年）策定の函館市交通事業健全化計画に基づき廃止 東雲線 宝来町 - 松風町 (1.6 km)：1992年（平成4年）4月1日廃止 宮前線 ガス会社前 - 五稜郭公園前 (1.8 km)：1993年4月1日廃止：1991年（平成3年）策定の函館市交通事業健全化計画に基づき廃止
上記のほか、改キロにより1977年と1983年に各0.1 km減。
路線見直し 以下の通り路線見直しの検討があった。◯：延伸等ポジティブ要素、●：短縮・廃止等ネガティブ要素 函館水電時代の総論 前身の電力会社運営時代は郊外に路面電車を進出させる気持ちは終始無かったと言われている続函館市史資料集（第1号）p29。 ◯：延伸要望（大正時代の中頃） 弁天停留場（現・函館どつく前停留場）から高龍寺前まで、魚見坂の上を延伸する構想があったものの実現できなかった新編 函館町物語 p.52 ◯：延伸要望（1939年〈昭和14年〉4月頃） 戸井線湯の川駅開業にあわせて、同駅前まで延伸要望が湯川町から出される函館市史 銭亀沢編 p109 ⚫️：廃止バス転換、無軌道への転換、存続（1946年〈昭和21年〉末頃） 廃止とバス転換はボギー車1両に対しバス2両が必要で人件費がかかる。当時の函館は舗装が遅れていて、バス車両の耐用年数に問題があった。無軌道（トロリーバス）への転換は単車ぐらいの大きさしか出来ず、モーターの出力が小さく積雪地には不向きであった。また、東部地区に繁華街が出来ると予測し、そうであるなら五稜郭公園前が中心になると見て、そちらの方面の輸送力増強をしながら存続することになった続函館市史資料集（第1号） p35-36。 ⚫️：一部廃止、ショッピングセンター化検討（1967年〈昭和42年〉 - 1968年〈昭和43年〉） 函館駅前 - 松風町間を廃止して道路をショッピングセンター化する構想があったが、市民の反対により断念函交労50年の歩み p59。 廃止、バス一元化等検討（1970年〈昭和45年〉9月 - 1972年〈昭和47年〉8月31日） 市交通事業経営審議会の「電車は路線が固定的なため市民の変動する交通需要に応ずることが出来ず、乗客は減少の一途をたどる。バスはこれらの欠点がなく市民の交通サービスを向上出来る」とし、「電車を廃止し、バス一元化」の答申を参考に、市交通事業対策委員会は「電車は湯の川 - 函館どつく間以外は廃止」という内容を矢野康市長（当時）に提出したが、労働組合や市民による強い反対により断念した人口移動がもたらした交通問題 函館市史通説編第4巻 第6編 戦後の函館の歩み 函館市。 ◯：函館駅乗り入れ検討（1990年代） 函館駅前土地区画整理事業の整備の指針となった顔づくり計画の策定時に、駅前広場へのスイッチバック方式による乗り入れを検討したが、路線延長のための事業費、幹線道路における通行の流れ、交差点の信号処理の問題で見送っている平成22年第4回12月定例会 － 12月09日－03号 － P.81 市長（西尾正範） 函館市議会 2011年3月1日閲覧。 ◯：延伸検討（2000年〈平成12年〉1月26日） 五稜郭公園前 - 富岡 - 赤川一丁目間の路線の延伸が検討されたことがあるが、函館市議会の公共交通調査特別委員会のなかで、交通局管理部長（当時）が、「試算では4.25kmの延伸で28億7500万円かかり、（当時）毎年4、5億円の赤字が出ている中での整備は難しい」とし、企画部長（当時）も「民営バスとの新たな競合が生まれる懸念がある。将来課題としたい」北海道新聞函館版 2000年1月27日。 ◯：延伸検討（2009年〈平成21年〉7月24日） 第1回函館市交通事業経営計画検討会議にて交通局長（当時）が、「ニーズ的に人口の多い東部地区への延長、湯の川 - 函館空港間を延伸して観光客等をまっすぐ市内へと運ぶという市民要望があるが、データや事業運営の状況をみると非常に難しい。縮小は考えておらず、現状のままで事業を図っていきたいと考えている」 函館市交通局 2013年4月5日閲覧としている。 地元まとめ系ネットメディアの「e-HAKODATE」は2025年（令和7年）2月25日更新記事にて、「この案は（その後も）メディアや個人ブログで何度も見かける。急勾配問題があるとの指摘があるが、2021年（令和3年）に函館市は函館市民の声の中で法令上問題ないと回答した」と報じた"函館市電の空港延伸構想？" e-HAKODATE 2025年2月25日更新。また、地元政経メディアの「NEW現代函館・NEW現代北海道」は2025年夏季特別号の中で、「延伸距離が長く、建設費用が大きくなるから却下された」と事情を報じているNEW現代函館・NEW現代北海道2025年夏季特別号 p.28。
運行系統 2系統：湯の川線 - 大森線 - 本線 - 宝来・谷地頭線（運転系統記号：「谷地頭」よりY） 湯の川 - 五稜郭公園前 - 松風町 - 函館駅前 - 十字街 - 谷地頭 運行距離：9.2 km、運行時間：6:10 - 23:01 5系統：湯の川線 - 大森線 - 本線（運転系統記号：「どつく前」よりD） 湯の川 - 五稜郭公園前 - 松風町 - 函館駅前 - 十字街 - 函館どつく前 運行距離：9.3 km、運行時間：6:07 - 23:27
このほか、途中折り返し系統や駒場車庫前発着の出入庫系統、通勤・通学・観光客の状況により運転する臨時便がある。両系統重複区間のみの運行となる湯の川・駒場車庫前 - 函館駅前は5系統となる。
各停留場には番号（いわゆる駅ナンバリング）が付与されており、2011年ごろから番号に加え、運転系統記号が付いている2010年3月時点の函館市交通局公式サイトの路線図では番号だけだが、2011年6月時点の函館市企業局交通部公式サイトの路線図には運転系統記号が見られる。（インターネットアーカイブより）。運転系統記号は終点の頭文字からとられており、両系統が重複する区間（湯の川 - 十字街間）は「DY」となる。
何度かの時刻改正によって、以下の通り運行間隔が変更されている。 運行間隔の変遷改正年月日運行間隔〔（）内は系統重複区間〕備考始発 - 18時19時以降2004年（平成16年）4月1日10分間隔（5分間隔）20 - 30分間隔（10 - 20分間隔）湯の川停留場を基準2010年（平成22年）4月1日10 - 12分間隔（5 - 6分間隔）20 - 24分間隔（10 - 12分間隔）2021年（令和3年）4月1日11 - 12分間隔（5 - 6分間隔）20 - 43分間隔（10 - 20分間隔）2022年（令和4年）6月4日11 - 16分間隔（5 - 8分間隔）28 - 30分間隔（5 - 20分間隔）
廃止系統 区間は系統最長のもの。廃線による区間短縮のほか、途中折り返しや環状運転などもあった。 1系統：東雲線経由 五稜郭駅前 - ガス会社前 - 五稜郭公園前 - 松風町 - 宝来町 - 十字街 - 函館どつく前 湯の川 - 五稜郭公園前 - 松風町 - 宝来町 - 十字街 - 函館どつく前 一部を除き環状運転を行っていた市電時刻表 1983年（昭和58年）9月10日 函館市交通局
3系統：宮前線経由（通称「ガス会社回り」） 湯の川 - 五稜郭公園前 - ガス会社前 - 函館駅前 - 十字街 - 函館どつく前
4系統：本線 五稜郭駅前 - ガス会社前 - 函館駅前 - 十字街 - 函館どつく前 一部を除き環状運転を行っていた
6 - 12系統は、臨時などの増発便や夜間入庫便に別の系統番号を割り振ったものであった。
停留場一覧 すべて北海道函館市に所在。 所在地について2箇所のものは函館どつく前・谷地頭方面乗り場を先に記載。
湯の川線・大森線・本線 停留場番号停留場名路線距離通算距離接続路線・バス乗継指定停留所所在地DY01湯の川0.00.0函館バス「湯倉神社前」湯川町2丁目DY02湯の川温泉0.50.5 湯川町2丁目DY03アリーナ前（函館サーモン・まるなまアリーナ前）0.80.8 湯川町1丁目DY04駒場車庫前1.01.0 駒場町・深堀町DY05競馬場前1.31.3函館バス「競馬場前」駒場町・深堀町DY06深堀町1.81.8函館バス「深堀町」柏木町DY07柏木町2.32.3 柏木町DY08杉並町2.92.9 松陰町・杉並町DY09五稜郭公園前3.53.5函館バス「五稜郭（市営バス運行時の名称は五稜郭電停前）」本町DY10中央病院前3.83.8 本町DY11千代台4.14.1 千代台町DY12堀川町4.74.7 千代台町・中島町DY13昭和橋5.05.0函館バス「昭和橋」堀川町DY14千歳町5.35.3 千歳町・新川町DY15新川町5.65.6 千歳町・新川町DY16松風町6.06.0 松風町0.0DY17函館駅前0.56.5北海道旅客鉄道：函館本線 - 函館駅 (H75)函館バス「函館駅前」「棒二森屋前」若松町0.0DY18市役所前0.36.8 大手町DY19魚市場通0.87.3 豊川町・大手町DY20十字街1.37.8函館市電：宝来・谷地頭線豊川町D21末広町1.98.4 末広町D22大町2.38.8 大町D23函館どつく前2.89.3 入舟町
宝来・谷地頭線 停留場番号停留場名路線距離通算距離接続路線・バス乗継指定停留所所在地DY20十字街0.07.8函館市電：本線豊川町Y24宝来町0.48.2 宝来町Y25青柳町1.08.8 青柳町Y26谷地頭1.49.2 谷地頭町
車両 現有車両 車両外側は1975年5月14日に「カラー広告電車」第1号（724号=廃車済み）が登場して以来、ペイントのほか近年はラッピングで車体広告が施されており、同一のスポンサーによる車両は2015年現在1両も無い。
2025年3月31日現在、営業用車10形式32両、除雪車2両、装飾車3両、計37両を保有する。
30形 1両 (39) - 愛称・箱館ハイカラ號。排2号（除雪車）を旅客車に復元改造した車両 500形 2両 (501, 530) - 530は予備車。501（2代。505の車体更新車）は貸切車。 710形 3両 (716, 719 ,723) 7000形 3両 (7001 - 7003) - 710形の車体更新車 800形 1両 (812) 2000形 2両 (2001, 2002) - 函館市電初のVVVFインバータ制御カルダン駆動車 3000形 4両 (3001 - 3004) - かつての愛称はマリンブルー号。北海道の路面電車では初めて冷房装置を取り付けた。 8000形 10両 (8001 - 8010) - 800形の車体更新車 8100形 1両 (8101) - 800形の部分低床車体更新車 9600形 5編成 (9601 - 9605) - 愛称・らっくる号。アルナ車両が中心となって開発した超低床車リトルダンサーシリーズ 排形 2両（排3, 排4） - ブルーム式除雪車。いわゆる「ササラ電車」。200形（2代）を改造したもの。 旧所属は東京市電で、当時の形式は1形（2代）（記号・ヨヘロ）。 装1号 - 装3号 - 装飾車。函館港まつり期間中などに非営業運行。
箱館ハイカラ號
「チンチン電車」として観光客向けに走らせている。元々は成田市の成宗電気軌道で運行されていた車両で、1918年に函館に譲渡され客車として運行されていた。その後1937年にササラ式除雪車に改造され、1991年（平成3年）策定の函館市交通事業健全化計画に基づく乗客誘致策の一つ 函館市交通局管理運輸部管理課 2009年7月24日 2013年5月20日閲覧、および1992年（平成4年）の函館市制70周年記念事業の一環として当初の姿に復元された。運転士のほか車掌も乗務しており、おもに女性車掌が切符を発売・回収している。
系統番号は表示せず、駒場車庫前 - 谷地頭・函館どつく前の運転を基本とする。出入庫および関連便で湯の川 - 駒場車庫前・谷地頭・函館どつく前が設定されるほか、8月の旧盆を含む繁忙期はかつて基本系統であった五稜郭公園前 - 谷地頭・函館どつく前を設定の上で増発される。
運行期間は4月中旬 - 10月31日となっている。 2017年までは木曜日 - 翌週月曜日を運行日としていて、火・水曜日を基本的に点検のための運休とし、他に降雨時や交通規制時には運休としていた。ただし火・水曜日が祝日または最終日とその前日が該当する場合などは運行することがあった。 2018年からは、基本的に期間中の土曜日・日曜日・祝日のみの運行となる。ただしゴールデンウィーク期間中・お盆時期（通常8月9日 - 14日）・最終日となる10月31日などは曜日に関係なく運行される。 その年の通常運行日については、各停留場に掲示の箱館ハイカラ號時刻表・車内や乗車券販売所で配布のパンフレット2017年配布の箱館ハイカラ號パンフレットより。2017年4月27日閲覧・函館市のホームページ「箱館ハイカラ号の運行について」 - 函館市、2017年4月28日・2018年3月23日閲覧。に記載がある。
運賃は他の電車と同じで、現金以外に各種乗車券・カード・利用証（一部を除く）が使用できる。
女性車掌・運転士