東風11Z型ディーゼル機関車（とうふう11Zがたディーゼルきかんしゃ、、DF11Z）は、中華人民共和国のディーゼル機関車である。戚墅堰機車車輛廠で開発・製造され、中国鉄路の専用列車および特殊客運列車の牽引を主な用途としている。

2024年9月26日、国家鉄道局は「老朽型鉄道内燃機関車淘汰更新監督管理弁法」を公布し、東風11Z型を老朽型鉄道内燃機関車の淘汰対象車種に指定した。同弁法では、老朽型鉄道内燃機関車について、運用年数30年を廃車基準とし、2035年末までに基本的に鉄道輸送市場から退出させるとしている。

概要 東風11Z型は、鉄道の専用列車および特殊客運列車の牽引需要に対応するために開発された2両固定編成の準高速ディーゼル機関車である。2001年5月、当時の中華人民共和国鉄道部は、速度向上用客運ディーゼル機関車であった東風11型ディーゼル機関車をベースとして、専用列車用機関車を開発することを決定した。開発の目的の一つは、1970年代に西ドイツから輸入されたNY6型液体式ディーゼル機関車を置き換えることであった。

形式称号はDF11Zで、「Z」は「専用」を意味する。2001年8月に設計任務書が下達され、戚墅堰機車車輛廠は東風11型で使用されていた成熟した技術や部品を可能な限り採用し、一部の主要部品には輸入品を用いて開発を進めた。

2002年4月1日、最初の東風11Z型機関車が江蘇省常州の戚墅堰機車車輛廠で完成した。同年5月には最初の編成が北京鉄道局へ納入され、運用試験が行われた。2002年には4組が製造され、各組はA・Bの2両固定重連で構成された。

2015年には第5組が製造され、中国国家鉄路試験中心の環状鉄道で試運転を行った後に納入された。第6組も2016年に納入され、最終的に6組12両が製造された。

初期には一部部品の信頼性が十分でなかったことから、一般客運列車の牽引を中心に使用され、専用列車を担当する機会は限られていたが、その後は専用列車用機関車として使用されるようになった。

技術的特徴

車体・編成 運用上の信頼性を確保するため、東風11Z型は2両を恒久的に連結した固定重連構造を採用している。各車両は同一構造で、片側にのみ運転室を設け、反対側の運転室を廃止して補助室とした。2両の連結部には貫通路を設け、密閉式の貫通幌を装備している。

運転室の内装は「新曙光」号ディーゼル動車の運転室設計を参考としている。

機関・動力伝達方式 主機関には16V280ZJA型ディーゼルエンジンを各車1基、編成全体で2基搭載する。機関出力は各3,610 kW、編成全体で7,220 kWである。動力伝達方式は交流・直流電気式で、牽引発電機にはJF204C型、主電動機にはZD106型を使用する。

最高運転速度は160 km/h、持続速度は65.6 km/hで、起動時の最大引張力は245 kN × 2、持続引張力は160 kN × 2とされる。

信頼性向上 信頼性向上のため、ディーゼルエンジン、燃料系統、冷却水系統、空気濾過系統、車体、制動装置、電気伝動装置、マイクロコンピュータ制御装置などは、東風11型を基礎として改良設計された。主要部品には高い信頼性を確保するための選定基準が適用された。

一部の主要部品には輸入品が採用され、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプおよびインジェクターにはオーストリアのボッシュ製品、ガバナーにはアメリカのウッドワード製PGEVガバナー、ターボチャージャーにはスイスのABB製品が用いられた。

保安装置・制動装置 東風11Z型はLKJ-2000型列車運行監視記録装置を採用した初期の中国製機関車の一つである。制動装置には発電制動および電空制動を備えている。

運用 2002年5月、最初の編成が北京鉄道局へ納入され、運用試験が開始された。その後、東風11Z型は中国国内の専用列車運用を中心に使用された。

2015年時点では、専用列車任務に使用されない時間帯に、北京駅 - 秦皇島駅間のY509/510次列車およびT5687/5688次列車の牽引機として使用されていた。2015年に第5組、2016年に第6組が追加され、6組12両の体制となった。

その後も一般旅客列車の牽引に使用されており、T57/58次列車を牽引する例がある。2023年には同列車を牽引するDF11Z型の運用が報告されている。

2024年9月に国家鉄道局が公布した老朽型鉄道内燃機関車淘汰更新監督管理弁法の淘汰対象車種一覧にはDF11Zが明記されている。同弁法では老朽型鉄道内燃機関車の運用年数を30年とし、2035年末までにこれらの車両を基本的に鉄道輸送市場から退出させるとしている。

2025年9月には、北朝鮮の金正恩の訪中に伴う専用列車にDF11Z-0003が使用されたとする記録があるが、この運用については一次資料による確認が十分でないため、本項では詳細を記さない。

車両番号 東風11Z型は、0001A/Bから0006A/Bまでの6組12両が製造された。各組はA号車・B号車の2両で固定編成を構成する。

出典

参考文献

許人華「东风11型内燃机车与中国铁路大提速」『中国鉄路』鉄道部科学技術情報研究所、2003年5月。 蒋衛東「DF11Z专用机车柴油机启动困难问题的分析与解决」『鉄道機車車輛工人』南車戚墅堰機車車輛工芸研究所有限公司、2004年8月。

関連項目